Voiture de course d'endurance Jaguar Vision Gran Turismo SV!

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Une vitesse de pointe de 410 km / h, un design aérodynamiquement parfait et une transmission électrique avec un fort potentiel de victoire - c'est la Jaguar Vision Gran Turismo SV, la dernière voiture de course entièrement électrique et virtuelle de Jaguar. Développé dans le monde réel en tant qu'étude de conception 1: 1 pour une utilisation sur la PlayStation Sony. Le nouveau modèle s'appuie sur la première étude de voiture de sport électrique Jaguar pour Gran Turismo présentée en octobre 2019 - la Jaguar Vision Gran Turismo Coupé. Ce coureur virtuel a déjà fait ses preuves et ravit les joueurs sur console avec son design radical, inspiré de la Jaguar historique, son intérieur axé sur le conducteur et sa maniabilité extraordinaire. Désormais, une équipe de Jaguar Design, Jaguar SV et Jaguar Racing fait mieux avec la Vision GT SV. L'objectif était, sur la base de la Vision Gran Turismo Coupé, de réexaminer tout ce qui pouvait encore augmenter les performances et de repenser à quoi pourrait ressembler une voiture de course d'endurance électrique Jaguar du futur.

Jaguar Vision Gran Turismo SV :

Une analyse détaillée des retours des joueurs de console via des vidéos ou des forums en ligne s'est avérée fondamentale dans ce processus. Ces commentaires du monde entier, combinés à de nombreuses heures de "derrière le volant", ont aidé les équipes de conception et d'ingénierie de Jaguar à décider comment développer la Vision GT SV en la voiture de course d'endurance à console électrique vraiment ultime. Julian Thomson, directeur de la conception chez Jaguar, déclare: «Les modèles Jaguar développés pour le circuit et pour la circulation routière ont toujours partagé le même ADN - que ce soit la D-Type et la XKSS ou la I-PACE et la I-TYPE. Lorsque l'équipe de conception derrière la Vision GT Coupé a été chargée de créer la voiture de course d'endurance électrique ultime pour Gran Turismo, ils se sont assis avec des collègues de SV et Jaguar Racing. Pour créer ensemble quelque chose de très spécial.

Vision GT SV est une voiture spectaculaire et visuellement captivante. Il montre ce qui est possible lorsque les limites traditionnelles de la conception des voitures du monde réel sont complètement supprimées. En donnant vie à cette voiture sous la forme d'une étude de conception 1: 1, nous avons pu présenter l'interprétation la plus extrême d'une voiture de course Jaguar électrique à ce jour. Inspirée par le passé mais tournée sans crainte vers l'avenir. »Conçue comme l'ultime pilote d'endurance virtuelle, la Jaguar Vision GT SV rend hommage à ses glorieuses prédécesseurs. La conception graphique de la peau extérieure reprend le motif d'un circuit imprimé électronique - pour documenter que la voiture est alimentée purement électriquement. Elle est complétée par des dates qui font référence aux premières sorties au Mans des C-Type et D-Type en 1951 et 1954.

Contrairement au Coupé, la carrosserie épurée et légère en matériau composite dispose désormais de quatre moteurs électriques au lieu de trois. Ensemble, ils développent une puissance de 1.400 1.903 kW (3.360 0 ch) et un couple de 100 1,7 Nm, disponible dès le premier mètre. Avec l'aide de la transmission intégrale et de la vectorisation du couple, le sprint de 410 à XNUMX km / h prend XNUMX seconde; la vitesse maximale est de XNUMX km / h. La tâche de créer une expérience de course encore plus excitante pour les joueurs sur console avec la Gran Turismo SV était de la responsabilité de l'équipe d'ingénierie Jaguar SV.

Jamel Hameedi, responsable de l'ingénierie chez Jaguar SV, déclare: «On nous a donné une spécification: prenez tout ce qui rendait la Jaguar Vision GT Coupé si spéciale - les performances, la maniabilité et la bande son - et portez tout à un niveau encore plus élevé. L'équipe a non seulement atteint cet objectif, mais l'a dépassé. Le résultat était une voiture de course électrique virtuelle qui pouvait réellement participer avec succès à une course extrême de 24 heures. La bonne chose à ce sujet: ce que les membres de l'équipe ont vu dans le monde virtuel, ils ont pu le concrétiser en créant le modèle 1: 1 passionnant. Certainement pour le plus grand plaisir des joueurs sur console, qui savent désormais à quoi s'attendre sur Gran Turismo dans un futur proche. "

La silhouette élégante de la Vision GT Coupé est encore clairement visible sur la GT SV; y compris les ailes inspirées des types C et D. Malgré le moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, l'empattement reste le même à 2.721 millimètres. À 5.540 millimètres, la GT SV mesure 861 millimètres de plus que le Coupé - un écart entièrement dû à l'aérodynamisme. Afin de générer la pression de contact plus élevée requise pour une traction plus élevée dans les virages rapides et une stabilité directionnelle maximale sur les longues lignes droites, la GT SV dispose d'un nouveau séparateur avant et d'un nouveau becquet arrière partiellement "actif". Afin de résoudre le conflit d'objectifs bien connu entre l'augmentation de la pression de contact et la réduction de la résistance de l'air, l'équipe SV a travaillé avec les concepteurs de Jaguar pour développer toute une gamme de fonctionnalités qui fonctionnent ensemble pour améliorer la dynamique, la stabilité, les performances et l'efficacité.

En plus du séparateur plus grand et plus efficace - il produit plus de pression de contact sur l'essieu avant - des ouvertures dans le pare-chocs avant dirigent l'air sur les roues avant de manière à réduire les turbulences et à diriger l'air plus vers l'arrière du véhicule. L'air circulant vers l'arrière à travers les passages de roue est également lissé via les ouvertures de sortie dans les ailes. Le soubassement entièrement revêtu - comprenant un élément en forme de quille derrière l'essieu avant pour optimiser la stabilité directionnelle à haute vitesse - accélère le flux d'air, réduit sa pression et aide ainsi à réduire la portance avant qu'il ne sorte finalement via un grand diffuseur arrière.

La caractéristique la plus aérodynamiquement efficace de la GT SV, cependant, est le becquet arrière «actif», qui est inspiré des prototypes sportifs légendaires de Jaguar tels que la XJR-14 de la saison 1991 de la Coupe du monde. Le profil principal fixe de l'aile mène autour des coins de la GT SV, puis se fond parfaitement dans les hanches arrière. L'aile est conçue comme un élément intégral de la carrosserie et remplit les performances aérodynamiques attendues d'une voiture de course longue distance. Deux sections mobiles pivotent automatiquement vers le haut à des vitesses plus élevées pour générer une pression de contact supplémentaire. Ils reviennent à leur position de départ normale lorsqu'une résistance à l'air minimale est requise.

En conséquence, la Jaguar Vision GT SV a un faible coefficient de traînée de 0,398 pour une voiture de course. Dans le même temps, il produit 320 kg de pression de contact à 483 km / h. Michael O'Regan, ingénieur principal, aérodynamique, Jaguar SV, déclare: «Tous les éléments aérodynamiques ont été méticuleusement optimisés à l'aide d'analyses CFD (mécanique des fluides numériques) - exactement de la même manière qu'avec de vraies voitures de course telles que la Formule E Jaguar I. -TYPE. Je suis particulièrement fier de la façon dont nous avons réussi, malgré le peu de temps disponible, à amener la GT SV au même niveau que les voitures de course d'endurance actuelles en termes de performances aérodynamiques. "

Des performances électrisantes

Les ingénieurs de Jaguar Racing sont responsables de la transmission électrique et de ses quatre moteurs. Ils étaient également responsables du système de la première Jaguar Vision GT, dans lequel ils ont intégré toutes leurs connaissances et leur expérience de six ans de course avec la Jaguar I-TYPE. Deux innovations sont particulièrement remarquables: un deuxième moteur pour l'essieu avant, qui avec 300 kW (407 ch) ne permet que les valeurs de ch et de couple spécifiées dans le cahier des charges. Et un système de gestion thermique qui a été optimisé en vue de l'augmentation des performances. Ceci est essentiel afin de maintenir les vitesses élevées et les processus d'accélération extrêmes qui se produisent dans une course de longue distance sous contrôle thermique sur toute la distance.

Avec un moteur par roue, le système d'entraînement de la GT SV a une puissance de 1.400 1.903 kW (3.360 410 ch) avec un couple maximal de XNUMX XNUMX Nm. Chaque moteur a sa propre boîte de vitesses à un étage - suffisamment solide et robuste pour résister aux pics de couple extrêmes. Des masses non suspendues et des frottements minimaux garantissent une efficacité maximale et, ensemble, la réalisation sans problème de la vitesse de pointe de XNUMX km / h. Outre la transmission intégrale, la configuration «un moteur par roue» permet également un contrôle illimité de la répartition latérale et longitudinale du couple: un bond en avant en termes de vectorisation de couple pour encore plus de traction, d'agilité et de stabilité.

Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion à la pointe de la technologie. Installé à proximité du centre de gravité, il garantit un centre de roulis bas (rotation autour de l'axe longitudinal) et une répartition quasi parfaite du poids. James Barclay, directeur de l'équipe Jaguar Racing, déclare: «Le travail parallèle sur les modèles Jaguar I-TYPE Formula E et la Vision Gran Turismo SV a donné aux ingénieurs de Jaguar Racing l'occasion inattendue de partager leur expertise avec deux incroyables voitures de course électriques à louer: notre Formule E la plus avancée à ce jour et une voiture de course d'endurance Jaguar pour le monde virtuel.

Les deux ont été conçus et développés à l'aide d'outils de simulation de pointe pour pousser la transmission électrique et la technologie logicielle à de nouvelles limites. On a hâte de voir comment les deux modèles s'en sortent dans la saison 7 de l'ABB FIA Formula E et Gran Turismo. »Le système de gestion thermique de la Vision GT SV est adapté à l'augmentation des performances via un circuit de refroidissement supplémentaire en azote liquide. La capacité de refroidissement supplémentaire permet à la batterie de fournir une pleine puissance sur une période plus longue et en même temps de rester dans une fenêtre de température saine. Le refroidissement à l'azote est connecté à un bouton de suralimentation. En appuyant sur le bouton, la batterie ne dépasse jamais sa limite de température supérieure, même dans les conditions de course les plus difficiles.

L'expérience de conduite virtuelle ultime

Jaguar a encore affiné la bande-son de la GT SV, ce qui amplifie l'expérience de conduite unique de la Vision GT Coupé. Il est maintenant encore plus distinctif et déterminé à refléter les performances encore accrues grâce au quatrième moteur électrique. Le paysage sonore semble futuriste d'une part, et authentiquement Jaguar d'autre part. Le crescendo culmine à une vitesse maximale de 40.000 tr / min - preuve d'un véritable ADN de course et preuve d'un plaisir de conduite inégalé.

Enfin, le cockpit sur mesure pour la course contribue également à une expérience de conduite inimitable. Les surfaces épurées et courbes enveloppent le haut-parleur et les instruments et toutes les commandes sont exactement là où ils devraient être. Chaque partie est magnifiquement et avec une précision absolue fabriquée à partir de matériaux légers modernes, y compris le nouveau tissu TYPEFIBRE avec lequel les deux sièges en matériau composite sont recouverts. TYPEFIBRE est un matériau performant développé par Jaguar comme alternative plus légère au cuir; il se caractérise par son haut niveau de confort et de durabilité. Jaguar Racing teste TYPEFIBRE sur les sièges des deux I-TYPE 5 avec lesquels Sam Bird et Mitch Evans entameront la septième saison de l'ABB FIA Formula E World Championship à partir de janvier 2021.

Photo / s: jaguar

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