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Difficile à croire mais ce bébé peint en bleu Mitsubishi Lancer Evolution XMR il est gros comme un poing. En plus du look relativement soigneusement changé à l'aide du becquet avant Runduce, des canards en carbone, de l'aileron arrière APR Performance Carbon GT et des jantes ultra-légères limitées RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition sur les pneus Falken Azenis FK265 35 / 18R453, c'est particulièrement la puissante conversion du moteur , ce qui fait une grande différence par rapport à la série. Comme on le sait, le 4B11t fonctionne sous le capot en tant que successeur du 4G63t avec un déplacement de 2 litres. Mais le moteur a été considérablement révisé et n'a pas grand chose en commun avec la série. En plus d'une extension de 2,0 à 2,3 litres et d'un grand turbocompresseur à double volute BorgWarner EFR 9174, il y avait également des pistons et des bielles forgés, un vilebrequin, une culasse à 16 soupapes à DACT avec de grandes soupapes et 270- Cames à degrés et système de carburant avec double pompe à essence et 8 injecteurs.
mesure 697,3 HP sur la roue
En combinaison avec une gestion du moteur de réglage de la puce MoTeC avec l'unité de contrôle M130 et le module E888 ainsi que quelques autres modifications mineures, le moteur délivre désormais près de 700 ch (à propos de 710 PS) sur le vélo, ce qui devrait correspondre à une puissance moteur de près de 800 ch. Acoustiquement, vous pouvez entendre la puissance supplémentaire en utilisant un système d'échappement sport spécialement fabriqué avec un silencieux arrière Varex (4 pouces) et le passage des vitesses est maintenant effectué avec une boîte de vitesses Holinger MF-E10 à 6 vitesses qui a été branchée sur un triple embrayage ATS en carbone. L'unité de commande MoTeC dans la console centrale permet de régler la commande de traction et de démarrage, le niveau de suralimentation peut être ajusté et les paramètres de commutation peuvent également être ajustés. Il y avait également un combiné d'instruments ultra-grand écran MoTeC C1212 parfaitement adapté, qui se trouve de manière optimale dans le boîtier OEM du tableau de bord avec des graphiques spéciaux.
avec coilover TEIN Flex Z
Et pour que la charge puissante s'arrête à nouveau, le tuner installé Powertune Australie Plaquettes de frein sport et disques de frein Dixcel de la série DBA 4000 derrière le mentionné CE28 RT Alus. Enfin, nous souhaitons mentionner le kit de coilover TEIN Flex Z avec stabilisateurs blancs, qui complète essentiellement les modifications importantes apportées à la Mitsubishi Lancer Evolution X MR. Un véhicule incroyable qui, à part le puissant aileron arrière, ne donne pas une idée de l'énorme bond en performance et provoquera beaucoup de grands yeux lorsque vous monterez sur l'accélérateur. Si nous recevons des informations en temps opportun sur d'autres changements non mentionnés précédemment, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous serez informé immédiatement. Nous espérons que vous apprécierez la visualisation des photos.
https://youtu.be/n_evF7kdkv4
(Photo / s: speedhunters.com - Stefan Kotzé)
Ce sont les détails de l'Evolution X:
- Base: Mitsubishi Lancer Evolution X MR
- Construit par Powertune Australia
- Peinture bleu bébé (repeinte par Wicked White)
- Becquet avant Runduce et 4 grands canards en carbone
- Aile GT Performance carbone APR
- Jantes RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition (version limitée à partir de 2014)
- Pneus 265 / 35R18 Falken Azenis FK453
- Kit combinés filetés Tein Flex Z avec stabilisateurs de ligne blanche
- Système de freinage: plaquettes et disques de frein sport Dixcel de la série DBA 4000
- Augmentation des performances du moteur 4B11 à l'aide de chemises Darton, de pistons et de bielles forgés, d'un vilebrequin en billette, d'un déplacement de 2,0 l à 2,3 l, d'une culasse à 16 soupapes à DACT avec de grandes soupapes et des cames à 270 degrés, BorgWarner EFR 9174 Twin Turbocompresseur Scroll, refroidisseur intermédiaire Plazmaman, corps de papillon 82 mm, double pompe à carburant, huit injecteurs, gestion du moteur de réglage de la puce MoTeC avec unité de commande M130 et module E888
- système d'échappement sport sur mesure avec silencieux arrière Varex (4 pouces)
- 697,3 CV au volant (puissance moteur d'environ 800 CV)
- Boîte de vitesses Holinger MF-E10 à 6 rapports
- Embrayage triple en carbone ATS (console centrale avec clavier à cinq boutons MoTeC pour la traction et le contrôle du démarrage, le niveau de boost et les réglages de changement de vitesse)
- Combiné d'instruments ultra large MoTeC C1212
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