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Récemment mis à jour le 29 janvier 2022 à 12h45
Au début, il y avait la voiture. Plus précisément, un rouge orangé Opel Manta avec toit en vinyle noir dans la collection Opel Classic. Un représentant typique des années XNUMX colorées et sauvages ! Une icône de style. Première main, globalement en bon état, mais un peu usé. Encore non restauré, peut-être plutôt un transporteur de pièces. Parallèlement, l'offensive électrique d'Opel est en cours avec de nouveaux modèles comme le Opel Mokka en plein essor. Et ainsi, une chose en a entraîné une autre. Les experts d'Opel Classic ont marqué le début : « Il y a une tendance dans le secteur vers les « RestoMods », vers des véhicules classiques dotés d'une motorisation moderne. » Alors pourquoi ne pas redonner vie à la Manta électriquement ? Avec beaucoup de couple sur l'essieu arrière pour des sprints rapides sans trop de bruit. Juste un rêve? Non, bien plus. L'idée est née et partagée - avec des designers passionnés, des modélistes 3D, des ingénieurs, des techniciens, des mécaniciens, des experts en produits et en marques. Un groupe de résidents d’Opel simplement amoureux des voitures.
Opel Manta GSe ElectroMOD
L’idée a rapidement pris forme. La Manta, âgée de 50 ans, est devenue une enfant de notre époque - électrique, sans émissions et aussi émouvante qu'une véritable légende devrait l'être. Le Opel Manta GSe ElectroMOD est né – d’abord dans l’esprit de ses créateurs. « La GSe est un hommage à la Manta d'antan et en même temps une déclaration de marque pour le présent. Opel est audacieux et clair – passionnant et différent. Peut-être différent de ce que vous attendez de nous », déclare Quentin Huber, responsable de la stratégie de marque et des médias sociaux chez Opel.
Les Car Guys de la direction d'Opel ont été immédiatement impressionnés par ce niveau d'enthousiasme. Il y a eu un feu vert spontané d'en haut pour ce projet différent, audacieux et éblouissant - et l'idée d'un ElektroMOD extra cool est devenue réalité en quelques mois. Un phénomène similaire s'est produit chez Opel, lorsqu'un groupe de passionnés dirigé par le designer en chef Erhard Schnell a conçu de sa propre initiative un coupé sport passionnant. Ce projet a débuté en 1963 et a donné l'étude au monde automobile deux ans plus tard. GT expérimental et enfin de 1968 à 1973 Opel GT. Mais c'est une autre histoire.
Dans le cas de la Manta GSe ElektroMOD, l'équipe de développement a préservé la fascination originelle de la voiture tout en mettant en œuvre des innovations de pointe : l'expressivité. Visière de pixels avec la dernière technologie LED, le cockpit entièrement numérique et la propulsion électrique par batterie. « La Manta GSe représente l’amour pur pour l’automobile. Avec l'ElektroMOD, nous construisons un pont entre la grande tradition d'Opel et un avenir durable souhaitable. Ce mélange de l'air du temps d'hier et d'aujourd'hui est absolument fascinant », explique Pierre-Olivier Garcia, Opel Global Brand Design Manager, représentant de l'équipe Manta GSe.
Pas à pas : du vintage de première main au fascinant ElektroMOD
Le chemin vers la voiture de rêve a commencé dans les halls sacrés d’Opel Classic – le département des objets de collection non restaurés. Voici la Manta A orange avec un toit en vinyle noir et une transmission automatique. Opel Classic avait déjà la Manta en 1988 avec presque aucune rouille Corps reçu en cadeau. De première main, d'une dame de Wiesbaden. Elle a acheté la Manta neuve en 1974 et l'a conduite pendant 14 ans. Le coupé n'a reçu sa nouvelle peinture jaune fluo dans l'atelier de service Opel que lorsque la voiture avait déjà été électrifiée et homologuée par le TÜV.
Les sièges Manta A originaux de l’époque n’avaient pas d’appuie-tête. Ce n'est pas une option pour une voiture moderne. C'est pourquoi le Manta GSe ElektroMOD en a reçu de nouveaux sièges Recaro, comme ils étaient autrefois installés dans l'Opel ADAM S. Ils ne s'intégraient pas si facilement et, comme beaucoup de nouveaux composants, devaient être fabriqués sur mesure pour le Manta lors de l'atelier de conception.
Le propriétaire d'origine a choisi une transmission automatique pour sa Manta A. C'était toujours techniquement OK. Mais c’était plutôt rare pour un Manta dans les années XNUMX. L'équipe Opel voulait quelque chose de classique Boîte de vitesses à quatre vitesses pour l'ElektroMOD, car il a été installé des millions de fois à l'époque. Les techniciens ont donc construit une plaque d'adaptation qui pourrait être utilisée pour connecter la transmission Opel à un embrayage plus grand. Il fallait désormais un arbre à cardan plus long provenant de l'étagère de pièces détachées Opel Classic. Le système de freinage a été adapté aux performances accrues du véhicule. Des butées plus grandes ont été installées sur l'essieu avant et l'essieu arrière a été converti des freins à tambour en freins à disque.
Le châssis est agréable et ferme à l'avant et un peu plus souple à l'arrière afin que la Manta ait toujours beaucoup de traction sur l'arrière-train. Après tout, l’ElektroMOD est le Manta le plus puissant de tous les temps – versions tuning et course exclues. Puissance et couple des 108 kW/147 chMoteur synchrone Ils doivent donc être amenés sur la route à partir de la propulsion arrière classique. Pour une bonne traction et un centre de gravité bas, la batterie lithium-ion de 31 kWh a été installée le plus en avant possible dans le coffre. Quatre adultes peuvent toujours voyager dans la Manta GSe et il y a encore suffisamment d'espace pour les bagages pour des vacances de deux semaines en Italie.
L'essentiel est que la Manta pèse 1.137 175 kilogrammes après avoir été convertie en MOD électrique - 200 kilogrammes de plus que l'original, mais toujours nettement moins que de nombreuses voitures modernes équipées d'un moteur à combustion. En conduite normale, la GSe a une autonomie de XNUMX kilomètres, et même plus si vous conduisez avec un peu de retenue. Et comme il sied à une voiture électrique Opel, l’E-Manta peut aussi « se régénérer ». Autour de la La récupération d'énergie Pour l'activer, le conducteur doit actionner un interrupteur monté dans la boîte à gants.
C'est une véritable expérience de contrôler le Manta GSe ElektroMOD. Tradition et modernité ne se rencontrent pas seulement visuellement, mais peuvent aussi être vécues littéralement. Le moteur démarre avec style à l'aide de la clé de contact, presque silencieusement. Le conducteur a alors le choix d’engager ou non la quatrième vitesse et de démarrer simplement. Le couple du moteur électrique est suffisamment élevé pour tout gérer avec un seul rapport de démultiplication. Ou le pilote conduit Manta comme il se doit et passe les quatre vitesses en douceur. Boîte de vitesses Opel. La Manta GSe accélère de façon réconfortante. La vitesse de pointe est alors limitée électroniquement à 150 km/h.
Bien sûr, c'était loin de là!
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