Porsche Heritage Design Edition - attention aux détails!

En tant qu'expert et expert en voitures classiques, j'ai beaucoup de chance de pouvoir examiner et tester chaque jour des véhicules très spéciaux. En plus des aspects techniques, mon travail se concentre également sur la vérification de nombreux petits détails pour leur originalité. En outre, il existe une recherche historique approfondie, car seule l'histoire donne vie à un véhicule. L'attention aux détails est donc une évidence et c'est exactement là que je veux commencer - en détail.

Afin d'examiner de plus près les éléments spéciaux de la Heritage Design Edition, j'ai utilisé un modèle Targa de 1971 avec un moteur de 2.2 litres et des sièges Pepita noirs / noirs comme référence. Si les deux véhicules sont côte à côte, de nombreux parallèles sont évidents. L'une des caractéristiques les plus distinctives sont les jantes. D'une part: la jante traditionnelle Fuchs, la première roue en aluminium forgé au monde. De l'autre: l'interprétation moderne de cette fameuse jante, aujourd'hui reportée au 21e siècle.

Meinerzhagen n'est pas loin de notre bureau d'études de Kukuk, nous entretenons donc une relation privilégiée avec la forge d'Otto Fuchs. Grâce à l'innovation et à un savoir-faire artisanal, Otto Fuchs a réussi à établir une nouvelle forme de fabrication de roues, le forgeage d'un alliage d'aluminium d'une seule pièce. De grandes réductions de poids ont été le résultat. À l'âge de six ans, j'avais toujours associé la célèbre jante Fuchs à la Porsche 911 et j'étais irrité lorsqu'une Porsche avait monté d'autres roues. À ce jour, la conception de la roue est connue dans le monde entier sous le nom de «Fox Rim».

Pour l'édition Heritage Design, la roue en forme de trèfle a été reprise et réinterprétée. Les éléments noirs brillants et les flancs en aluminium vierge permettent l'association. Pour le garder particulièrement classique, les étriers de frein sont peints en noir. Vous prenez donc un siège arrière. Le moyeu de roue est orné du logo Porsche traditionnel de 1963. Conseil: vous pouvez toujours acheter la jante classique Fuchs chez Porsche Classic aujourd'hui.

En tant qu'ingénieur, je suis particulièrement impressionné par la construction du toit Targa. Non, maintenant je ne parle pas du bar historique Targa avec un petit toit amovible manuellement et la fenêtre souple qui peut être repliée, ce qui était une étape importante à l'époque. C'est une véritable ingénierie de développer un mécanisme qui ouvre la lunette arrière, qui pèse 13 kilogrammes, vers l'arrière, la soulève en douceur sur la barre Targa et la range élégamment - le tout en seulement 15 secondes.

De retour dans le siège du conducteur, vous êtes entouré d'un intérieur bicolore, de surfaces de sièges et de panneaux de portes intérieurs en corde, en cuir perforé dans la garniture de pavillon et les montants A et les garnitures en cuir. Un autre accroche-regard est le blason historique de Porsche, qui se trouve sur le volant, les appuie-tête et l'accoudoir central.

Un autre détail que je tiens à souligner: le compte-tours, qui est traditionnellement analogique chez Porsche, également basé sur les premiers modèles, montre, avec le chronomètre, les chiffres verts typiques des années 50. Si ce n'est pas un amour du détail. La peinture extérieure en cerisier métallisé est parfaitement coordonnée avec l'intérieur bicolore et s'harmonise avec le velours côtelé des sièges et des garnitures de porte.

Différents éléments décoratifs peuvent être découverts, comme le badge «Heritage» sur la calandre du moteur, remis aux premiers propriétaires de Porsche 356 après avoir parcouru avec succès les 100.000 XNUMX premiers kilomètres, et le traditionnel lettrage Targa doré à l'arrière. Les lances, fixées aux deux ailes avant en PRFC, sont un point culminant spécial. Ce type de peinture ou de déjouant était utilisé au tout début du sport automobile. Les «cils» allongés ont été choisis dans la couleur d'usine ou nationale afin que les équipes puissent identifier leurs véhicules sur le circuit de loin.

Avant même de monter, j'ai remarqué un élément en haut du cadre du pare-brise. Une sorte de becquet (lèvre de spoiler) a été conçue par les aérodynamiciens, qui se rétracte ou s'allonge en fonction du débit d'air et de la vitesse et assure un meilleur guidage du vent dans la cabine du conducteur. Cela me rappelle comment, dans les premiers jours du Targa, les propriétaires ouvraient légèrement les fenêtres pour réduire le bruit du tambour.

Je commence un tour autour du Chiemsee - nous ne nous rapprocherons probablement pas de la Targa Florio. À ce stade, je voudrais mentionner le nom de Targa, qui me plaît personnellement. La Targa Florio, une course longue distance en Sicile, fait partie de mon top 10 des événements de conduite incontournables au monde depuis que je suis enfant. Je rêve toujours de participer. Harald Wagner, directeur des ventes 1965: "Ce fut une heureuse coïncidence que Targa s'appelle Schild en allemand." Ce lien particulier avec les quintuple victoires entre 1956 et 1965 et le lien avec la sécurité complètent ce nom réussi pour moi.

La Heritage Design Edition parvient à combiner les aspects historiques et les détails de manière idéale et à les réinterpréter à l'aide des dernières technologies - et voilà, la 992 Targa, basée sur les Porsche des années 50 et 60, est née. Un bel héritage que la 992 porte habilement dans le présent. Un véhicule moderne avec beaucoup de confort, combiné avec amour avec les sentiments des premiers Targa.