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Récemment mis à jour le 7 mars 2022 à 10h28
La première BMW M8 a fait sensation en entrant dans une nouvelle ère de Automobiles M hautes performances Lancé en 2019. Ce que l'on sait moins, c'est qu'il y a environ 30 ans, un modèle portant le même nom était déjà en développement. Les ingénieurs de BMW en ont conçu un au début des années 90 Prototype M8qui alors Coupé Série E31 8 basé - bien sûr, top secret. En fait, la toute première M8 est restée sous clé pendant près de deux décennies, et ce n'est qu'en 2010 que la voiture de sport superlative a été présentée. Cependant, c'était son destin de ne jamais entrer dans la rue, mais l'unique Prototyp aurait certainement fait des vagues, il aurait été produit. Voici une histoire fascinante.
Un géant puissant: le moteur
Les principales caractéristiques du Prototypes BMW M8 E31 est son grand Machine de 6 litres. Les moteurs V12 sont toujours très demandés par les vrais fans de voitures, mais ce moteur est particulièrement unique. L'unité d'alimentation, en particulier du Machine S70 qui est connue pour ses hautes performances, allie grandeur, douceur de roulement et énorme potentiel de performances à un extérieur impressionnant.
Parmi les nombreux points forts techniques sont particulièrement remarquables système d'aspiration visible, qui est entièrement fait de fibre de carbone et qui Vannes roulantes, qui sont utilisés à la place des papillons d'étranglement classiques. La meilleure performance était la plus haute priorité dans le développement: la version M de l'E31 Coupé serait avec au début des années 90 jusqu'à 640 ch roulé dans la rue - un nombre qui était presque sans égal à l'époque. A titre de comparaison: le représentant le plus puissant de la série 8 / à l'époque était le BMW 850Csi, qui est à travers 380 PS et 550 NM du S70B56-V12 excellent.
Capable de plus de 300 kilomètres par heure
En collaboration avec un boîte de vitesses manuelle à 6 rapports le M8 accélère rapidement de 0 à 100 km. Les mesures officielles n'ont jamais été prises, mais les données de la BMW 850 CSi de 1992 peuvent être utilisées à titre de comparaison: elle a atteint la marque en moins de 6 secondes. De plus, il y a le fait que le prototype M8 n'arrête pas d'accélérer jusqu'à ce qu'il le fasse 300 kilomètres par heure atteint - une caractéristique qui était également considérée comme surprenante à l'époque. Même selon les normes d'aujourd'hui, la voiture est toujours un modèle de première classe.
L'extérieur: dédié à la performance!
Si vous regardez le jeu de couleurs rouge clair off, le prototype BMW M8 se présente de manière un peu plus réservée, compte tenu de ce qui est caché sous la carrosserie. Néanmoins, divers éléments externes distinguent le prototype de la E31 normale de la série 8 et soulignent le caractère spécial de la voiture de course élégante. À première vue, à la fois la forme aérodynamique rétroviseur extérieur ainsi que le larges passages de roues évasés. Ces derniers rappellent la légendaire BMW M3 de la première génération et ont été remplacés par un grand admission d'air dans le panneau latéral accentué devant les roues arrière. Le essieu moteur plus large du prototype crée de l'espace pour un voie nettement plus large et en même temps assure une apparence audacieuse et contribue également à un meilleure dynamique à.
Sportif et toujours grand tourer
Le prototype M8 diffère également de l'avant normal 8 série, plus précisément à travers le capotoù le prototype sans les lampes pliables qui a été trouvé sur tous les modèles E31 à l'époque. Au lieu de cela, les phares sont incorporé dans le pare-chocs. La conception est également caractérisée par un autre capot hors de celui du milieu Bouche d'aération a obtenu. Tout le front réduit la résistance de l'air par rapport à un E31 normal, ce qui permet d'obtenir une meilleure aérodynamique, en particulier à haute vitesse. D'autre part, il existe de nombreux composants légers qui sont à peine visibles. Par exemple, le portes, le couvercle du coffre et capot construit en plastique avec fibre de verre est renforcée. Incidemment, les jantes chics à cinq branches ne sont livrées qu'avec un look carbone équipé. L'impressionnant, le Coupé Haute Performance pèse moins de 1.450 kg.
L'argument de vente prévu en tant que voiture de sport de luxe n'a pas été atténué par la carrosserie puissante: La BMW M8 dégage une élégance intemporelle et les modifications s'intègrent parfaitement à l'image générale d'un grand coupé sport, ce qui renforce l'impression d'une automobile M presque prête pour la production.
L'intérieur: une touche de sport automobile avec de beaux accents
L'intérieur a reçu le degré de sportivité nécessaire qui correspond aux caractéristiques de haute performance souhaitées. Les moulants Sièges baquets offrent un soutien latéral sans compromis pendant la Ceinture de sécurité style sport automobile Sabelt fournit un contraste coloré. De plus, la voiture est avec un levier de vitesses court équipé, ce qui permet une commutation rapide. Instruments supplémentaires au milieu du tableau de bord sont inclinés vers le conducteur. L'utilisation généreuse de Alcantara va des panneaux de porte au tableau de bord et à la console centrale.
BMW M8 - une combinaison de luxe et de sport automobile
L'élégance luxueuse en combinaison avec la vraie performance M relie le Prototype E31 BMW M8 avec son héritier légitime, le BMW M8 F92 à partir de 2019. Les deux partagent une esthétique avant-gardiste et la combinaison incomparable du luxe pur en combinaison avec les performances du sport automobile. La BMW M8 actuelle remplace le V12 de rêve par une BMW M BiTurbo 8 cylindres moderne de 625 chevaux. Néanmoins, la caractéristique la plus importante que les deux voitures ont en commun n'a pas changé: la M8 a le moteur le plus puissant de BMW, mais cette fois en série. Photos par BMW
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU PROTOTYPE BMW M8 E31:
- Notions de base
- Désignation du développement: E31
- Numéro de châssis: 031EG1100LH231590
- Année de construction: 1992
- Couleur extérieure: rouge clair
- Couleur intérieure: revêtement spécial
- Temps de construction: pas de production en série
- Unités produites: 1 - Moteur
- Type de moteur / emplacement d'installation: installation longitudinale V12 (S70 / 2)
- Admission: moteur d'aspiration
- Couple: 650 Nm à 5600 tr / min.
- Puissance: 640 ch à 7500 tr / min.
- Cylindrée: 6064 XNUMX cmXNUMX
- Alésage / course: 86 mm / 87 mm
- Compression: 11.0: 1 - Circuit
- Type de transmission: transmission manuelle à 6 vitesses
- Rapport de démultiplication: 4,25 / 2,53 / 1,68 / 1,26 / 1,00 / 0,83: 1 - Électrique
- Générateur: courant triphasé 140A, 1960W
- Batterie: 12V 72Ah - Corps
- Carrosserie / panneaux latéraux légers, portes et volets en PRV - Châssis
- Suspension avant: suspension à double triangulation, jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur de barre de torsion renforcée, commande d'amortissement électronique (EDC)
- Suspension arrière: essieu de bras de commande de précision, jambes de force, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur de barre de torsion, commande d'amortissement électronique (EDC)
- Frein avant: frein à étrier flottant à 1 piston, ventilé de l'intérieur
- Disques de frein avant: 345 mm
- Frein arrière: frein à disque à étrier flottant ventilé à 1 piston
- Disques de frein arrière: 328 mm
- Jantes avant / arrière: 8J x 17 / 9J x 17
- Pneus avant / arrière: 235/45 ZR17 et 285/40 ZR 17 - Dimensions
- Longueur / largeur / hauteur: 4780 mm / 1855 mm / 1330 mm
- Empattement: 2684 mm
- Voie avant / arrière: 1554 mm / 1562 mm
- Poids à vide: 1443 kg
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