Ces moteurs Audi V6 TDI peuvent fonctionner à l'huile végétale !

"Avec notre stratégie Une longueur d'avance 2030 nous poursuivons l'objectif clair de lancer de nouveaux modèles dans le monde entier à partir de 2026 exclusivement avec des entraînements électriques. Ce faisant, nous apportons une contribution essentielle sur la voie d'une mobilité neutre en CO₂ », déclare Oliver Hoffmann, membre du conseil d'administration pour le développement technique chez Audi. « Dans le même temps, nous optimisons notre portefeuille de moteurs à combustion existant vers une plus grande efficacité et des émissions réduites. À cette fin, nous créons également les conditions techniques préalables à l'utilisation de carburants durables tels que le HVO. » Les carburants renouvelables, appelés reFuels, offrent la possibilité de faire fonctionner les moteurs à combustion d'une manière plus respectueuse du climat. Il s'agit d'un moyen éprouvé de défossilisation - à court terme et après 2033, lorsque la dernière Audi à moteur thermique sortira de la chaîne de montage en Europe.

Les modèles Audi équipés de moteurs diesel V6 jusqu'à 210 kW (286 ch) livrés depuis la mi-février peuvent faire le plein de carburant dit HVO conformément à la norme européenne EN 15940. Le nom HVO dérive de l'huile végétale hydrotraitée, en anglais "huile végétale hydrogénée". Avec ce carburant durable, 70 à 95 % de CO₂ économiser par rapport au diesel fossile. Un autre avantage du HVO est son indice de cétane nettement plus élevé, qui assure une combustion plus efficace et plus propre que le diesel conventionnel. « L'indice de cétane du HVO, qui est supérieur d'environ 30 %, rend les moteurs plus inflammables, ce qui a un effet particulièrement positif sur les démarrages à froid. Nous avons testé les effets sur divers composants, les performances et les émissions d'échappement lors de cycles de validation spécifiques avant l'approbation », déclare Matthias Schober, responsable du développement des groupes motopropulseurs V-TFSI, TDI et PHEV chez Audi. Les variantes de moteur avec les plus grandes quantités ont été priorisées afin de donner au plus grand nombre de clients la possibilité d'utiliser des carburants régénératifs.

Les résidus biologiques comme base pour le HVO

Les matières résiduelles et les déchets sont utilisés dans la production de HVO, comme l'huile de cuisson usagée de l'industrie alimentaire ou les résidus de l'agriculture. Avec l'intégration de l'hydrogène (hydrogénation), les huiles sont transformées en hydrocarbures en forme de chaîne. Cela signifie que les propriétés des huiles végétales sont adaptées pour une utilisation dans les moteurs diesel. Ils peuvent être mélangés avec du diesel conventionnel et remplacer ainsi les composants fossiles, ou ils peuvent être utilisés à 100 % comme carburant pur.

Le HVO est un carburant dit BTL (Biomass-to-Liquid). En plus du BTL, il existe d'autres procédés de fabrication pour les carburants diesel de synthèse, comme le GTL (Gas-to-Liquid) ou le PTL (Power-to-Liquid). Ces derniers peuvent être fabriqués durablement à partir d'électricité renouvelable, d'eau et de CO₂ être obtenu à partir de l'atmosphère. Le terme XTL (X-to-Liquid) est utilisé comme terme collectif pour ces carburants de la norme EN 15940, le X désignant une composante de démarrage variable. Les pompes avec les carburants correspondants sont marquées de ce symbole. Les modèles Audi homologués ont un autocollant XTL dans le bouchon du réservoir.

Homologation HVO pour de nombreux modèles

Tous les moteurs diesel V6 d'une puissance allant jusqu'à 210 kW (286 ch) des séries de modèles A4, A5, A6, A7, A8, Q7 et Q8 produits depuis la mi-février 2022 peuvent fonctionner avec du carburant HVO. L'approbation HVO pour le Q5 a lieu début mars, pour l'A6 allroad en phase d'expansion jusqu'à 180 kW (245 ch)¹ en été. Chez Volkswagen, le Touareg peut être utilisé dans la classe de puissance de 170 kW (231 ch).² et 210 kW (286 ch) font le plein de carburant diesel durable.

En Europe, les unités diesel 2021 cylindres des Audi A4, Q3 et Q2 fabriquées depuis juin 3 sont également homologuées. Dans les modèles basés sur la plate-forme longitudinale modulaire, les R4 TDI des séries A4, A5, A6, A7 et Q5 en Suède, au Danemark et en Italie sont compatibles HVO depuis le milieu de l'année dernière, car la demande du marché dans ces pays a pas été est le plus grand.

Le diesel HVO est déjà disponible dans plus de 600 stations-service en Europe, la plupart en Scandinavie, où les réglementations environnementales sont particulièrement strictes. En Allemagne, il n'y a actuellement que quelques stations-service qui proposent le HVO - et la tendance est à la hausse. En effet, la norme EN 15940 sur les carburants ne fait pas encore partie de la réglementation allemande sur la qualité des carburants. (Ordonnance sur la qualité et l'étiquetage des qualités des carburants - 10e BImSchV) - contrairement à presque tous les autres pays de l'UE.

Compatibilité des moteurs à combustion interne avec les carburants renouvelables (reFuels)

Avec divers projets pilotes, tels que l'usine power-to-gas de Werlte, Audi a acquis de précieuses informations sur la production de carburants durables qui sont utilisés dans l'ensemble du groupe Volkswagen. Ces expériences constituent également une base importante pour le développement de concepts pour un système énergétique global durable. Le groupe travaille avec des fabricants d'huiles minérales et d'autres fournisseurs d'énergie et apporte son expertise technique pour s'assurer que les moteurs existants sont compatibles avec reFuels.

Depuis mars 2021, par exemple, le R33 Blue Diesel respectueux de l'environnement est utilisé dans les stations-service des usines Audi d'Ingolstadt et de Neckarsulm. Ce diesel a une teneur renouvelable allant jusqu'à 33 %, basée exclusivement sur des matières résiduelles et des déchets. Le R33 présente deux avantages majeurs : d'une part, il permet d'économiser au moins 20 % de CO₂ par rapport au diesel fossile dans l'analyse de l'équilibre entre le puits et la roue. D'autre part, c'est un carburant premium qui a un effet positif sur l'usure et la durée de vie grâce à des additifs spéciaux. Le R33 Blue Diesel répond à la norme EN 590 actuelle et est donc homologué pour tous les véhicules diesel, y compris les plus anciens. Le groupe Volkswagen a joué un rôle clé dans le développement du carburant et a contribué à sa commercialisation grâce à son expertise. En plus des stations-service d'usine Audi et Volkswagen, le carburant est déjà disponible dans un certain nombre de stations-service publiques. La norme en Allemagne, cependant, reste le carburant diesel fossile contenant jusqu'à 7 % de biodiesel, qui est marqué du symbole « B7 » dans les stations-service. Le carburant R33 Blue Gasoline pour les moteurs à essence suivra également sous peu - le pendant essence du R33 Blue Diesel. Comme le carburant diesel respectueux de l'environnement, il peut être utilisé dans l'ensemble de la flotte existante. Pour l'avenir, Audi et l'ensemble du groupe Volkswagen prévoient de lancer de nouveaux moteurs à combustion pour les carburants synthétiques renouvelables et contribueront ainsi à la défossilisation. Crédit photo: Audi