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Récemment mis à jour le 3 février 2021 à 07h12
Corona est responsable de l'annulation de Techno-Classica 2020! Nous avons donc également trouvé un coupable, c'est pourquoi nous n'avons pas été autorisés à voir ce bus VW T1 Samba minutieusement restauré de 1966 avec entraînement électrique. Heureusement, il y a Internet! Volkswagen Commercial Vehicles (VWN) présente pour la première fois dans le monde l'e-BULLI purement électrique et donc sans émissions locales. L'étude, équipée des composants d'entraînement des véhicules électriques Volkswagen actuels, est basée sur un bus T1966 Samba qui a été produit et largement restauré en 1. Techno-Classica 2020 devrait servir de scène pour la première mondiale. Depuis qu'il a été reporté, VWN présente maintenant les faits sur l'e-BULLI virtuellement en mots et en images. Bonne nouvelle pour tous les fans de Bulli et de mobilité électrique: la combinaison de voitures classiques haut de gamme et de véhicules électriques high-tech sera réelle à acheter. Parce que le partenaire VWN eClassics prévoit de proposer des conversions T1 et des véhicules T1 complets dans le style du nouveau e-BULLI.
Base: 1966 VW T1 Samba bus
Tout a commencé avec l'idée audacieuse de convertir une camionnette historique en un véhicule sans émissions localement afin de le synchroniser avec les défis d'une nouvelle ère. À cette fin, les ingénieurs et concepteurs de VWN ont formé une équipe avec les experts en entraînement de Volkswagen Group Components et la société eClassics, spécialisée dans la conversion de voitures électriques. Comme base pour le futur e-BULLI, l'équipe a choisi le bus T1966 Samba produit à Hanovre en 1, qui était en Californie pendant un demi-siècle avant la conversion. Une chose était sûre dès le départ: l'e-BULLI devait être un T1 qui utiliserait les composants électriques actuels du groupe Volkswagen. Ce plan est maintenant mis en œuvre avec l'e-BULLI. L'étude montre un exemple du grand potentiel de ce concept.
Les nouveaux composants d'entraînement électrique
Le moteur à quatre cylindres de 32 kW (44 ch) a cédé la place à un moteur électrique Volkswagen silencieux de 61 kW (83 ch) dans l'e-BULLI. Déjà, la comparaison des performances des moteurs montre clairement que l'étude montre une toute nouvelle caractéristique d'entraînement, car le moteur électrique est presque deux fois plus puissant que le boxer. Encore plus: Avec un couple maximal de 212 Nm, le nouveau moteur offre plus du double de la puissance du moteur T1 d'origine de 1966 (102 Nm). Le couple maximal est également immédiatement disponible - typique pour les moteurs électriques. Et cela change tout. Jamais auparavant un T1 «officiel» n'a été aussi puissant que ce e-BULLI. Il devient un nouveau cruiser silencieux de ce type, qui combine la fascination de la conduite sans émission avec le style incomparable d'un Bulli classique.
La puissance est transmise au moyen d'une boîte de vitesses à 1 vitesse. Le système d'entraînement est couplé au levier de vitesses maintenant situé entre les sièges conducteur et passager avant. Les niveaux de sélection automatique (P, R, N, D, B) sont affichés à côté du levier sélecteur. À l'étape B, le conducteur peut varier le degré de récupération - la récupération d'énergie au freinage. La vitesse maximale de l'e-BULLI est de 130 km / h (limitée électroniquement). Avec le lecteur d'origine, le T1 a atteint une vitesse de pointe de 105 km / h.
Analogue au moteur boxer du T1966 de 1, il roule à l'arrière du 2020
e-BULLI combinaison intégrée de boîte de vitesses et de moteur électrique sur l'essieu arrière. Une batterie lithium-ion est responsable de l'alimentation en énergie de la machine électrique. Leur contenu énergétique utilisable est de 45 kWh. L'électronique de puissance à l'arrière, coordonnée avec eClassics pour l'e-BULLI, contrôle le flux d'énergie à haute tension entre la machine électrique et la batterie et convertit le courant continu (DC) stocké en courant alternatif (AC). L'électronique embarquée est également alimentée en 12 volts via un convertisseur dit DC / DC.
Toutes les pièces de la série de l'entraînement électrique sont fabriquées par Volkswagen Group Components à Kassel. Les modules lithium-ion qui y sont conçus sont ajoutés à partir de l'emplacement des composants à Braunschweig, et eClassics les transfère vers un système de batterie adapté au T1. Comme pour le nouvel ID.3 et le futur ID.BUZZ, la batterie haute tension est logée au centre du plancher du véhicule. Cette disposition abaisse le centre de gravité de l'e-BULLI et améliore ainsi les caractéristiques de conduite.
Grâce à CCS sur la station de charge rapide, 40% de puissance en 80 minutes
La batterie est chargée à l'aide d'une prise de charge CCS (CCS = Combined Charging System). Il permet de charger en courant alternatif et continu. Courant alternatif: La batterie est chargée avec une puissance de charge de 2,3 kW à 22 kW via un chargeur rapide AC. Courant continu: grâce à la prise de charge CCS de l'e-BULLI, la batterie haute tension peut également être chargée à 50% en seulement 40 minutes en utilisant des stations de charge rapide CC avec une puissance de charge allant jusqu'à 80 kW. L'autonomie avec une seule batterie est de plus de 200 kilomètres.
Nouveau châssis pour plus de confort, de dynamisme et de sécurité
L'expérience de conduite à bord de l'e-BULLI, qui a été complètement modifiée par rapport au T1, est encore améliorée par le nouveau châssis: les essieux avant et arrière multibras avec amortisseurs réglables et jambes de force ainsi qu'une nouvelle direction à crémaillère et pignon et quatre freins à disque ventilés contribuent à cela. le nouveau dynamisme est mis en route avec confiance.
VWN a modifié le design extérieur et intérieur
Parallèlement à la nouvelle motorisation électrique, un concept e-BULLI a été développé, aussi avant-gardiste qu'élégant. La nouvelle optique et les solutions techniques correspondantes ont été développées par le centre de conception VWN en coopération avec Volkswagen Commercial Vehicles Classic Cars et la division Communication. Les concepteurs ont modernisé l'extérieur de l'icône, qui a été peinte avec la nouvelle sensibilité bicolore «Energetic Orange Metallic» / «Golden Sand Metallic MATTE». Ce sont des détails tels que les nouveaux phares ronds à LED avec feux de jour qui indiquent la transformation de l'ère moderne de l'extérieur. Il y a également des indicateurs de charge LED à l'extérieur de l'arrière; Dès que vous montez sur l'e-BULLI, vous signalez au conducteur combien d'énergie il reste dans la batterie lithium-ion.
Ce n'est que lorsque vous regardez à travers les fenêtres dans l'intérieur de huit places que vous vous rendrez compte que certaines choses ne sont pas ce que vous attendez d'un T1. Les concepteurs des véhicules utilitaires Volkswagen ont repensé beaucoup l'intérieur sans perdre de vue l'original pendant une seconde. Le système d'assise est l'une des nouvelles fonctionnalités; correspondant à la peinture extérieure, il est réalisé en deux coloris "Saint-Tropez" / "Orange Safrano". Le nouveau levier sélecteur automatique a été placé dans une console entre les sièges conducteur et passager avant. Également intégré ici: le bouton marche / arrêt de la machine électrique. Le bois massif avec un aspect de plancher est utilisé pour tout le sol; cela et les couleurs de cuir vives et amicales donnent à ce bus Samba électrifié un caractère maritime. Cette impression est renforcée par le grand toit ouvrant panoramique.
Le cockpit a également été soigneusement modifié. Le nouveau compteur de vitesse est basé sur l'original; un affichage intégré à deux lignes jette un pont vers les temps modernes. L'affichage numérique dans le compteur de vitesse autrement analogique informe le conducteur de la plage, entre autres choses. Les LED indiquent également si le frein de stationnement est appliqué ou si la prise de charge est connectée. Petit mais joli détail au milieu de l'indicateur de vitesse: un symbole Bulli stylisé. Une grande quantité d'informations supplémentaires est affichée sur une tablette intégrée dans la console de toit. Via Volkswagen "We Connect", le conducteur de l'e-BULLI peut également utiliser l'application pour smartphone ou le PC et un portail Web correspondant pour fournir des informations telles que le temps de charge restant, l'autonomie actuelle, les kilomètres parcourus et les temps de conduite ou la consommation d'énergie Appel, y compris récupération d'énergie (récupération). La musique apporte une radio de style rétro à bord, mais avec les dernières technologies telles que DAB +, Bluetooth et USB. La radio est couplée à un système audio avec des composants invisibles dont un subwoofer actif.
Quiconque a maintenant été électrifié par le nouveau e-BULLI peut réaliser son rêve d'un T1 localement sans émissions chez eClassics. La conversion T1 y est proposée à des prix à partir de 64.900 2 euros incluant les essieux avant et arrière nouvellement développés. EClassics propose également des conversions T3 et TXNUMX. EClassics propose également aux revendeurs qualifiés un kit de pièces prêt à installer. Si nous recevons des informations en temps opportun sur de nouveaux changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: Volkswagen (VW)
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1966 VW e-Bulli T1 Samba bus avec entraînement électrique!
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