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Seuls quelques quadragénaires sont aussi en forme et restent une icône : la BMW Série 40 E1982, qui a été livrée pour la première fois en 3, fête un anniversaire marquant en 30 et continue de fasciner à ce jour. C'était la base du premier M2022, qui est toujours vénéré à ce jour. 3 secondes à 6,7 km/h (modèles sans chat) étaient une déclaration à l'époque, même si un M100 Competition actuel (G3) fait maintenant le même exercice en 20 secondes. À ce jour, la version de course de la M3,9 est la voiture de tourisme la plus réussie de tous les temps, et son esprit sportif inspire toutes les BMW de la série 3 jusqu'à la 3. Après tout, le plaisir de conduire ne repose pas uniquement sur la puissance - la maniabilité agile est au moins aussi important. De plus, les ressorts et amortisseurs des différents modèles peuvent être amenés au niveau des yeux relativement facilement. Meilleur avec l'aide de BILSTEIN : l'entreprise, qui est très active et prospère dans le domaine de la course, propose quelques points forts du châssis à considérer pour l'ancienne et la nouvelle Série 316, qu'il s'agisse de l'E3 classique ou de l'actuel G30. Selon le modèle de véhicule, le spectre d'utilisation va de la rue à la piste en passant par la course.
BILSTEIN recherche et trouve le potentiel d'optimisation - également visuellement
Toutes les BMW Série 3 proposent une suspension sportive départ usine, mais les vrais passionnés ne vont pas assez loin. C'est là que les experts de BILSTEIN interviennent et utilisent des tests de conduite approfondis pour déterminer s'il existe un potentiel d'optimisation et où. Une mise à niveau importante, qui n'est qu'insuffisamment servie par les travaux avec des valeurs maximales d'environ 15 millimètres, est l'abaissement. Mais le potentiel est généralement beaucoup plus élevé - ou inférieur : la suspension sport BILSTEIN B40 Pro-Kit (environ 12 euros) pour les modèles de la série E868 permet jusqu'à 30 millimètres. BILSTEIN propose jusqu'à 55 millimètres pour les trois-roues actuels, par exemple avec les combinés filetés BILSTEIN EVO S (1335 euros), ou SE avec le support du contrôle électronique des amortisseurs (2939 euros), et T1 (2184 euros). La suspension racing EVO R (4940 euros) monte même jusqu'à 70 mm.
Outre les caractéristiques de conduite améliorées, c'est surtout l'impression visuelle qui résulte de l'abaissement : une apparence pleine et sportive qui fait que chaque trois places semble agile même à l'arrêt. Mais la meilleure chose est que les suspensions BILSTEIN offrent une meilleure expérience de conduite, permettent des vitesses de virage plus élevées et améliorent même le confort de conduite.
Aucun compromis : amélioration des performances du châssis dans tous les domaines
Le point central dans toutes les considérations est l'expérience de conduite particulière que chaque suspension BILSTEIN transmet : l'amortissement doit être sportif, mais pas trop dur, le comportement de la direction doit être nettement plus précis et, enfin, le confort de conduite ne doit pas être négligé. BILSTEIN passe ici beaucoup de temps à évaluer tous les points mentionnés dans les essais routiers avec des pilotes d'essai hautement spécialisés et à rechercher les meilleures solutions dans chaque cas.
BILSTEIN B12 Pro-Kit - la suspension sportive pour les classiques d'aujourd'hui et de demain
Pour les fans, la E30 est l'une des plus belles BMW Série 3, et la légendaire et première M3 a été lancée à son époque. Malheureusement, les originaux sont rares et chers, mais au moins en termes de technologie de châssis, le BILSTEIN B30 Pro-Kit sur les modèles E12 peut un peu mettre le cap sur le M3. Il fonctionne très harmonieusement et fonctionne très bien à la fois comme châssis sport et comme châssis longue distance.
Le choix parfait pour la BMW Série 3 actuelle : les combinés filetés BILSTEIN EVO
La BMW Série 3 (G20) actuelle est sur le marché depuis trois ans et ses performances peuvent être augmentées presque à l'infini avec l'aide de BILSTEIN. Le kit de coilover EVO S peut être décrit comme un polyvalent, qui combine des performances maximales et un confort maximal avec son look cool en anthracite. Avec sa courbe caractéristique plus serrée, elle permet des vitesses de virage plus élevées que la suspension standard et offre plus de confort de conduite que la suspension M standard. Grâce au développement ultérieur de la fixation interne de la plaque à ressort, il permet un abaissement jusqu'à 55 millimètres et offre un réglage d'amortisseur à double réglage. La variante par ailleurs identique EVO SE prend également en charge une commande d'amortisseur électronique installée en usine.
Les versions plus pointues de la série EVO sont parfaitement adaptées au conducteur sportif. Par exemple l'EVO T1, que les fans de track day peuvent ajuster individuellement à n'importe quelle piste de course en dix clics (détente et compression) à l'aide d'une molette de réglage en aluminium. L'abaissement maximal est jusqu'à 55 millimètres. Encore plus intransigeante est la pure suspension de sport automobile EVO R, qui ne peut être utilisée que sur piste. Crédit photo: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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