Conseils pour le diagnostic d'amortisseur avec vidéo

de Deutsch

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Tous les amortisseurs ne sont pas identiques, ce qui est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de problèmes de châssis. Amortisseurs monotubes, amortisseurs bitubes et systèmes électroniques : différentes conceptions nécessitent différentes approches de l'analyse des défauts en atelier. Celui qui la connaît est Rainer Popiol. Le responsable de la BILSTEIN Academy révèle ce à quoi les mécaniciens doivent faire attention - et pourquoi certains amortisseurs deviennent plus durs en cas de fuite d'huile. Toutes les informations à ce sujet se trouvent dans le texte suivant ou dans la cinquième partie de la série de vidéos "Châssis compact - propulsé par la BILSTEIN Academy":

S'il y a des problèmes avec les amortisseurs, les mécaniciens doivent d'abord connaître le système auquel ils ont affaire afin de localiser rapidement et en toute sécurité la source du problème. "La plupart des amortisseurs se ressemblent de l'extérieur. Mais il existe des différences fondamentales et des principes fonctionnels », explique l'expert Rainer Popiol.

Amortisseur monotube

Dans l'amortisseur monotube, le piston de travail travaille dans un tube, la chambre de travail remplie d'huile et la chambre de piston sont situées entre l'ensemble d'étanchéité et un piston séparateur. L'huile est poussée d'avant en arrière depuis la chambre du piston à travers la soupape (ensemble rondelle élastique) dans la chambre de travail, ce qui crée les forces d'amortissement nécessaires à la compression et au rebond. La chambre à gaz est située derrière le piston séparateur. Ce gaz a deux tâches, comme le révèle Rainer Popiol : « L'une consiste à comprimer la colonne d'huile afin qu'aucune bulle ne se forme – c'est ce qu'on appelle la cavitation. De ce fait, l'amortisseur monotube reste stable. De plus, l'espace de gaz doit accueillir le volume de la tige de piston, car lorsque l'amortisseur fonctionne, la tige de piston est poussée dans l'espace de travail. Le piston séparateur se déplace en conséquence.

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Amortisseur bitube

Dans l'amortisseur à deux tubes également, le piston de travail travaille dans une chambre de travail remplie d'huile. Lorsque la tige de piston est poussée dans l'amortisseur, l'huile est déplacée et poussée vers le bas à travers la soupape de base dans la chambre d'expansion située entre le tube un et le tube deux. "Contrairement à l'amortisseur monotube, l'amortisseur bitube ne fonctionne dans aucune position", explique Rainer Popiol. "Si l'amortisseur est incliné à plus de 45 degrés, il aspire le gaz dans la chambre à air en raison de la position inclinée. Ensuite, l'amortisseur à pression de gaz ne fonctionne plus positivement.

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Le dépannage des amortisseurs n'est pas toujours facile

Qu'il s'agisse d'amortisseurs monotubes ou bitubes : lorsqu'il s'agit d'analyser les erreurs, il y a quelques éléments que les mécaniciens doivent prendre en compte. Rainer Popiol : "C'est généralement comme ça : si l'amortisseur perd de l'huile, il devient plus mou. Mais il existe une conception où l'amortisseur est plus serré. Cela signifie que la tige de piston ne se déplace plus correctement dans l'amortisseur. C'est l'amortisseur monotube. Si le perd de l'huile, le piston séparateur remonte vers l'espace de travail. Et puis à un moment donné, la tige de piston touche le piston flottant et cela fait un bruit de cognement fort et la voiture devient plus dure.

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Qu'il s'agisse d'un amortisseur mono-tube ou d'un amortisseur bi-tube n'est pas toujours évident au premier abord, même pour les professionnels de l'automobile. "Les amortisseurs à tube conique sont généralement des amortisseurs à double tube car il y a un autre tube à l'intérieur", explique Rainer Popiol. "L'amortisseur monotube est toujours de conception cylindrique car le piston de travail se déplace dans tout le tube."

Défi spécial : amortisseurs monotubes de conception inversée

Les jambes de force MacPherson sont généralement utilisées sur l'essieu avant. Des tiges de piston stables avec un diamètre plus grand sont utilisées car elles assument des tâches de commande de roue et doivent donc absorber des forces importantes. Pour cette raison, des amortisseurs monotubes de conception inversée sont souvent utilisés, comme l'explique Rainer Popiol : "Ensuite, l'amortisseur est complètement inversé. La tige de piston n'est plus en haut mais en bas. Deux paliers lisses prennent alors le relais du guidage pour que les efforts importants puissent être transmis. » Le défi particulier du dépannage en atelier : « Avec l'amortisseur monotube, aucune huile ne peut s'échapper en haut car la tige de piston est en bas. ”

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C'est pourquoi il est si important que les mécaniciens de l'atelier automobile s'assurent du type de système auquel ils ont affaire. "Dans notre support technique, nous sommes souvent confrontés à l'hypothèse qu'une sorte d'émulsion fuit de l'amortisseur bitube, qui est une fuite d'huile. La plupart du temps, il s'agit simplement d'une fuite de graisse, ce qui est normal. Car avec l'amortisseur bitube inversé, on lubrifie les paliers lisses du tube avec de la graisse.

Systèmes d'amortisseurs électroniques

Les systèmes électroniques peuvent généralement être identifiés par leur câblage et leurs vannes montées à l'extérieur. Rainer Popiol : "Avec ces systèmes actifs ou semi-actifs, je vérifie l'électronique avec mes outils de diagnostic, je parcours la mémoire d'erreurs et je regarde l'ensemble. Je vérifie si quelque chose ne va pas avec le câble, si le câble est cassé ou si la résistance de contact est trop élevée, etc. Test à 100 %. Et je ne peux pas du tout vérifier l'usure : Si l'électronique est OK, mais que la tenue de route est toujours mauvaise, alors il est tout à fait possible qu'il s'agisse d'une usure normale. Et puis je dois vérifier de la même manière qu'avec les systèmes passifs.

La note suivante est essentielle : Pour des raisons de sécurité, tuningblog recommande tous les travaux de réparation, d'inspection et d'entretien ausschließlich à réaliser dans un atelier spécialisé ! Bien que nos informations soient résumées au mieux de nos connaissances et de nos convictions, nous ne pouvons assumer aucune responsabilité quant au contenu. Toutes les informations sont donc "sans garantie".

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