JP Zero: Supercar basée sur la Lotus Exige de JUBU!

Il y a quatre bons mois, l'équipe JUBU Performance présentait sa JP ZERO, une voiture de course GT2 basée sur la Lotus Exige. Les Hauts-Autrichiens ont fait sensation dans le monde du sport automobile: d'une part parce que la société était à peine connue en dehors de la scène du réglage Lotus et d'autre part parce que les Autrichiens corsés avaient promis les meilleurs chiens de l'industrie - Porsche, Audi, Lamborghini et KTM - dans la prochaine GT2 Série à chauffer correctement. Les sceptiques avaient des doutes sur cette annonce confiante. Comme le montrent désormais les temps au tour, l'équipe JUBU Performance peut tenir sa promesse.

La base est la Lotus Exige

Beaucoup a été testé au cours des derniers mois, Marko Klein - pilote d'essai en chef chez JUBU - a chassé le JP ZERO sur divers circuits à travers l'Europe. Il a pu brûler des temps considérables dans l'asphalte. Sur le circuit Paul Ricard du Castellet, par exemple, il a terminé 2: 06,44, et sur le Red Bull Ring autrichien même 1: 29,51. Si vous comparez cette fois avec le rythme de l'ADAC GT Masters de cette année sur cette piste, alors Marko Klein avec le JP ZERO se serait retrouvé au milieu de terrain. Remarquez: avec une voiture GT2 dans l'un des championnats GT3 les plus importants d'Europe centrale. Le développement du JP ZERO avance en effet très rapidement. De juin à octobre de cette année, les ingénieurs de JUBU ont amélioré les temps du JP ZERO au Red Bull Ring de plus de deux secondes (juin 2020: 1: 31,62, octobre 2020: 1: 29,51). Cette progression rapide n'est pas un hasard: au cours des cinq derniers mois, les Autrichiens ont défilé près de 15.000 XNUMX km sur circuit avec leurs deux prototypes. Sur la base des données collectées, Martin Jung, directeur général de JUBU Performance, s'attend à une nouvelle amélioration d'environ une seconde d'ici le printemps.

équipe compacte, méthodes de développement les plus modernes

La taille de l'équipe autour du JP ZERO est assez impressionnante - notamment en raison de sa compacité. Au total, seulement 25 personnes environ s'occupent de la conception, de l'ingénierie, de la fabrication et de la commercialisation de la voiture. Martin Jung a déclaré: «Il n'est possible de s'attaquer à un projet comme celui-ci qu'avec une si petite équipe parce que, heureusement, nous avons pu gagner d'excellents ingénieurs et développeurs pour notre équipe. Nous bénéficions également de processus décisionnels courts et nous nous appuyons sur les méthodes de développement les plus modernes. Nous avons ainsi réussi à proposer à nos clients une voiture ultra-exclusive qui peut aussi vraiment défier les grands acteurs tels que Porsche, Lamborghini, Audi et KTM. "

Mise au point de la configuration en hiver

Sur la base des données de test de l'été, l'équipe de développement peaufine désormais la configuration de la voiture pour l'hiver. Le pilote d'essai en chef Marko Klein promet une configuration rapide, mais aussi très sympathique pour le ZEROtrack (la version trackday). L'objectif derrière cela est de mettre sur les roues un outil de piste d'arrivée et de conduite pour gentleman drivers qui peut également être conduit sans équipe de mécaniciens. Bien entendu, la transmission à double embrayage installée par JUBU est également utile. Utilisé sur piste, il promet des changements de vitesse extrêmement rapides sans perte de propulsion - difficilement distinguable d'une transmission séquentielle. Dans le même temps, la transmission DCT peut également être utilisée en mode automatique sportif sur simple pression d'un bouton. Il offre également un grand avantage en termes de coûts d'exploitation permanents - JUBU promet 100 heures sur l'itinéraire sans révisions majeures. Loin de toute forme de bonne humeur, cependant, est la ZEROrace - la configuration du pilote GT2 est beaucoup plus agressive et clairement taillée pour la course. Les conducteurs expérimentés avec une main bien informée peuvent même résister aux véhicules GT3.

la production a commencé

Malgré les restrictions corona, l'équipe JUBU a été en mesure de respecter le calendrier de développement jusqu'à présent. La première des 60 voitures prévues est déjà en production et sera livrée en mai 2021. Pour les amateurs d'essence qui ne souhaitent pas acheter un ZERO, le constructeur proposera également la location de cockpits dans l'un des véhicules d'usine pour des événements individuels ou une saison de course complète à partir de l'année prochaine.

60 véhicules sont prévus

La JP ZERO est une voiture de course à l'ancienne, très pure, très analogique. Le coureur tout en carbone léger jusqu'à 740PS et 960 kg ne peut pas se passer de la haute technologie. Selon JUBU, la transmission moderne à double embrayage, par exemple, offre tout simplement trop d'avantages pour le conducteur, le rythme et la durabilité à éviter. Le JP ZERO pourrait certainement être une option pour les pilotes de course amateurs avec le changement approprié. Disponible à partir de 249.000 euros, il n'est pas vraiment bon marché, comparé aux véhicules de compétition directe de Ferrari, Porsche ou Lamborghini, le JP ZERO est définitivement une bonne affaire - et il y a une exclusivité absolue en plus de cela. Si nous obtenons plus d'informations, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

Photo / s: JUBU Performance GmbH

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