Škoda 1100 OHC Coupé : voiture de course minutieusement reconstruite !

Pour marquer le 120e anniversaire de ŠKODA Motorsport, les employés du musée ŠKODA et du centre de prototypage de ŠKODA AUTO ont reconstruit la voiture de course ŠKODA 1100 OHC Coupé. Tout d'abord, les équipes ont travaillé sur la remise à neuf du cadre, du châssis et du moteur d'origine, et ont également reconstruit la carrosserie selon la documentation historique. Des technologies de pointe modernes ont été utilisées ainsi que des techniques traditionnelles de construction de carrosserie. La planification de la ŠKODA 1100 OHC avec la désignation de type interne 968, qui était principalement destinée à participer à des courses sur circuit d'endurance, a commencé dès le printemps 1956. Fin 1957, le premier des deux exemplaires avec une carrosserie en GRP ouvert a été achevé. . Le véhicule est toujours l'un des points forts de l'exposition du musée ŠKODA de Mladá Boleslav. Il commence régulièrement lors d'événements nationaux et internationaux de voitures classiques. L'importateur ŠKODA UK utilise le deuxième 1100 OHC à des fins publicitaires, notamment localement en Grande-Bretagne.

Skoda 1100 OHC coupé

En 1959 et 1960, les concepteurs ont continué à travailler sur le projet 968 et ont développé deux coupés ŠKODA 1100 OHC à carrosserie fermée. Des éléments éprouvés des modèles de la série ŠKODA pourraient être adoptés. Contrairement aux ŠKODA SPORT et SUPERSPORT, apparues à la fin des années 1940, la base du véhicule n'était plus le cadre tubulaire central avec des fourches pour l'installation d'un moteur OHV à l'avant. Au lieu de cela, la ŠKODA 1100 OHC Coupé a utilisé les avantages du cadre en treillis léger et en même temps rigide, qui a été soudé à partir de tubes à paroi mince. Les roues avant étaient équipées d'une suspension trapézoïdale composée chacune de deux triangles triangulaires disposés l'un au-dessus de l'autre, et à l'arrière un essieu couplé à bras oscillants était utilisé.

Le moteur était situé derrière l'essieu avant et, avec l'unité d'assemblage composée d'un différentiel d'essieu arrière et d'une boîte de vitesses à cinq rapports, il permettait une répartition du poids presque idéale. La maniabilité de la voiture de course dynamique était excellente. La ŠKODA 1100 OHC Coupé était propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle. Le cylindre et le carter étaient en aluminium et provenaient de la ŠKODA 440 'Spartak', tout comme le vilebrequin. La voiture de course a dépassé sa puissance de 40 ch (29,4 kW) à 4.200 9,3 tr/min grâce à des chambres de combustion optimisées et un entraînement des soupapes OHC, un taux de compression de 1:92, deux carburateurs, un allumage par batterie à double dynamo de Bosch, des aimants d'allumage de la marque Cependant , Scintilla Vertex et de nombreuses autres modifications clairement. La puissance était de 67,7 ch (7.700 kW) à 85 1100 tr/min. La puissance par litre était élevée à 8.500 ch par litre de cylindrée. Le coupé 555 OHC atteint brièvement des vitesses allant jusqu'à 200 XNUMX tr/min. En fonction du rapport de démultiplication global, qui pouvait être ajusté en fonction du caractère de la piste de course, la biplace avec une carrosserie en aluminium et un poids à vide de seulement XNUMX kilogrammes atteignait une vitesse de pointe d'environ XNUMX km/h. Les freins à double circuit assuraient une décélération efficace à tout moment, et les freins à tambour arrière étaient situés sur le différentiel pour réduire les masses non suspendues.

Carrière de course de 1960 à 1962

La carrière de course des deux véhicules ŠKODA 1100 OHC Coupé a duré de 1960 à 1962. La modification des réglementations techniques a entraîné la fin de la catégorie des moins de 1.100 1966 cm1100. Lorsque les véhicules n'ont plus été autorisés à démarrer, ils ont été vendus à des acheteurs privés en 1100. Les deux coupés ont été complètement détruits dans des accidents de la circulation. Le propriétaire du premier véhicule, dont les composants conservés servaient désormais à la reconstruction, a remplacé le moteur de sa 25 OHC par un quatre cylindres standard avec commande de soupapes OHV d'une FELICIA. Le moteur d'origine du véhicule a longtemps été exposé à l'école professionnelle de Mladá Boleslav avant d'être reconstruit et réutilisé dans le coupé 2014 OHC. Le deuxième coupé a brûlé après un accident. Le conducteur a pu sortir du véhicule, mais la carrosserie en aluminium a été irrémédiablement endommagée. L'essieu arrière de conception technique unique avec boîte de vitesses intégrée a été retiré et est d'abord allé à la collection du Musée technique national de Prague avant d'être laissé au Musée ŠKODA il y a XNUMX ans. En XNUMX, le musée ŠKODA a acquis le châssis tubulaire, qui a été démonté en trois parties, avec l'essieu avant complet et d'autres pièces conservées d'un collectionneur privé.

renaissance d'une légende

L'ambitieux projet de restauration n'aurait pas été possible sans les experts du musée ŠKODA et leur expérience avec la ŠKODA 1100 OHC à toit ouvert. La documentation technique originale était également d'une grande importance. Il a été conservé presque entièrement dans les archives ŠKODA AUTO - y compris une explication de toutes les sections de production et un dessin explicatif pour l'installation des assemblages individuels. Les éléments mécaniques d'origine étaient peu usés car la voiture n'avait participé qu'à quelques courses. La rénovation de l'ensemble du châssis avec un radiateur, un réservoir de carburant et d'autres éléments reconstruits a été achevée fin 2015. À l'origine, le châssis de la voiture devait être exposé au musée ŠKODA à côté de la voiture à carrosserie ouverte. Au lieu de cela, la décision a été prise de reconstruire le coupé en un véhicule entièrement fonctionnel. La tâche la plus exigeante a été la reconstruction de la carrosserie en aluminium. Le projet original est venu de l'ancien concepteur d'usine Jaroslav Kindl, selon les documents duquel un modèle en bois a été fabriqué à l'époque. Les plaques d'aluminium ont d'abord été martelées à la main, puis les pièces individuelles ont été soudées ou rivetées.

Dans le cadre des travaux de reconstruction, l'atelier de restauration du musée ŠKODA a travaillé en étroite collaboration avec des collègues du centre de prototypage ŠKODA AUTO. Sur la base de scans des dessins 2D à l'échelle 1:1, un réseau tridimensionnel a été créé, qui a ensuite été retravaillé optiquement. À grands frais, les formes des éléments individuels ont été vérifiées et corrigées, par exemple à l'avant du véhicule et dans la zone des feux arrière. Des photographies historiques ont été comparées à la documentation dessinée et au modèle 3D. Dans le studio virtuel, les experts ont pu voir la voiture de tous les côtés et apporter des corrections. En plus des modèles réduits, des modèles à l'échelle 1:1 des composants de carrosserie avant et arrière ont ensuite été créés. Après l'expertise appropriée, les ajustements nécessaires et l'approbation finale, les concepteurs de ŠKODA AUTO ont travaillé sur les cloisons, les passages de roue et d'autres éléments de carrosserie.

Pour la carrosserie, des tôles d'aluminium de 0,8 et 1 millimètre d'épaisseur ont été utilisées, qui ont été traitées et soudées manuellement dans le cadre de la reconstruction. En raison de la surface de carrosserie anodisée, les deux coupés ont d'abord été peints en bleu. Cependant, ce traitement de surface ne s'est pas avéré efficace en course, de sorte qu'à partir du milieu de la saison 1962, les deux véhicules ont reçu la finition de peinture rouge actuelle. Pour la reconstruction complexe, il a fallu se procurer de nombreux composants de construction identique aux pièces des véhicules de série de l'époque. Par exemple, les poignées de porte extérieures du coupé correspondaient à celles de la ŠKODA 1200 « Sedan ». Certains interrupteurs et la serrure de contact ont également été utilisés dans la ŠKODA 440 « Spartak » et l'OCTAVIA, et le volant à trois branches recouvert de plastique noir fait référence au best-seller de la période d'avant-guerre, la ŠKODA POPULAR.

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Skoda 1100 OHC coupé
Crédit photo: Škoda

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