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pour la nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2 : ŠKODA Motorsport présente le successeur de la FABIA Rally2 evo. Le nouveau modèle de rallye de Mladá Boleslav est basé sur la quatrième génération de la ŠKODA FABIA et succède au véhicule Rally2 le plus réussi de ces dernières années. Pour la FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport a développé un nouveau moteur, a travaillé sur la maniabilité, le groupe motopropulseur et l'électronique, et a encore amélioré la sécurité du conducteur et du passager avant. La nouvelle FABIA RS Rally2 a fait ses preuves dans le cadre d'un programme d'essais exigeant sur asphalte, gravier et glace ainsi que dans différentes conditions météorologiques et est équipée de manière optimale pour remporter des victoires et des titres aux mains des équipes clientes à l'avenir.
SKODA FABIA RS Rally2
Michal Hrabánek, directeur de ŠKODA Motorsport, a déclaré : « Rester immobile signifie reculer, et c'est particulièrement vrai dans le sport automobile. Par conséquent, lors du développement de la nouvelle FABIA RS Rally2, nous avons intégré notre expérience acquise avec le modèle précédent et optimisé chaque détail. L'objectif était d'améliorer encore ce qui est actuellement le véhicule de rallye le plus performant au monde. Je suis fier de toute l'équipe ŠKODA Motorsport, qui s'est impliquée ici avec beaucoup d'enthousiasme. Je tiens également à remercier nos collègues du développement de la série : avec la FABIA de quatrième génération, nous avions la base parfaite pour la FABIA RS Rally2.
La toute nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2 est une voiture de rallye pour la catégorie Rally2 et bénéficie de la meilleure aérodynamique de sa catégorie et de la carrosserie particulièrement rigide du modèle de série. Par rapport au prédécesseur à succès, l'équipe ŠKODA Motorsport a optimisé le groupe motopropulseur, l'électronique, la sécurité et la maniabilité en particulier. Les ingénieurs ont également développé un nouveau moteur turbo de 1,6 litre basé sur le 2,0 TSI de la série de moteurs EA888, que l'on retrouve entre autres sur les modèles RS. La nouvelle finition de peinture ŠKODA Motorsport souligne le lien étroit avec les modèles sportifs de la série RS : la couleur vert mamba rappelle l'OCTAVIA RS et l'ENYAQ COUPÉ RS iV.
Programme de test exigeant dans différentes conditions météorologiques
Afin de préparer de manière optimale la nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2 pour son utilisation sur circuit de rallye, ŠKODA Motorsport l'a soumise à des tests approfondis sur asphalte, gravier et neige pendant près d'un an. Depuis l'été 2021, des essais routiers en République tchèque, en France, en Italie, en Croatie, en Allemagne, en Belgique et en Espagne ainsi que dans des conditions hivernales extrêmes dans le nord de la Finlande sont au programme.
Vue d'ensemble : points forts techniques de la nouvelle voiture de rallye
- Une carrosserie plus large et un empattement plus long assurent une meilleure répartition du poids
- Système de freinage de sport automobile avec une décélération particulièrement forte et un refroidissement efficace
- Les composants de suspension robustes sont conçus pour des exigences extrêmes
- Cage de sécurité en tube d'acier de 35,8 mètres et réservoir spécialement protégé
Dans la nouvelle FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport s'appuie sur de nombreux composants optimisés pour une utilisation en rallye. Un système de freinage spécial et une configuration de châssis particulièrement bien équilibrée permettent de gagner de précieux dixièmes de seconde sur la piste. La cage de sécurité composée d'un total de 35,8 mètres de tube d'acier et un réservoir de carburant spécialement protégé garantissent un haut niveau de sécurité à bord. L'électronique et les commandes répondent exactement aux exigences du pilote et du copilote lors d'un rallye.
Certains des composants utilisés dans les véhicules de rallye diffèrent considérablement de leurs homologues dans les véhicules de série. Au lieu de jusqu'à neuf airbags et de nombreux systèmes d'assistance électronique comme dans la FABIA de série, la nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2 s'appuie sur une mécanique pure dans de nombreux domaines. Il y a aussi des composants spéciaux à bord, comme une cage de sécurité et un réservoir de carburant spécialement protégé. Contrairement à une FABIA de série, la version rallye utilise uniquement des capteurs pour le contrôle du moteur et pour afficher la pression de freinage, la position du volant et le niveau de carburant. Les capteurs ne servent qu'à fournir des informations, contrairement au modèle standard, ils n'assument aucune fonction de contrôle. Seule l'unité de commande du moteur utilise les données des capteurs pour garantir que le moteur fonctionne de manière optimale dans tous les modes de conduite et dans différentes conditions météorologiques.
Différents disques de frein d'essieu avant pour les essais d'asphalte et de gravier
Dans un véhicule de rallye, le système de freinage fait gagner de précieux dixièmes de seconde dans la course contre la montre. Plus la décélération est importante, plus tard le conducteur peut freiner dans un virage. Lors de freinages brusques, les disques de frein peuvent facilement atteindre des températures supérieures à 700 degrés Celsius. Pour assurer un refroidissement efficace à tout moment, les disques de frein de la FABIA RS Rally2 sont ventilés de l'intérieur, et il existe également un système de refroidissement des freins optimisé pour les essais sur gravier et asphalte. Les disques de frein pour les essais sur asphalte ont un diamètre de 355 millimètres à l'avant et de 300 millimètres à l'arrière. Des roues de 18 pouces avec des jantes de taille 8 × 18 sont spécifiées ici. Les freins à utiliser sur le gravier mesurent 300 millimètres à l'avant et à l'arrière, et des roues de 15 pouces de taille 7 × 15 sont utilisées ici.
Réservoir de carburant spécial pour essence XNUMX % durable ou pour carburant de course fossile
La FABIA RS Rally2 dispose d'un réservoir de carburant spécial en caoutchouc résistant aux chocs conformément aux réglementations de l'association automobile internationale FIA. Le volume est de 82,5 litres. Un rembourrage en mousse spécial empêche l'essence de s'échapper. Une housse en composite carbone-kevlar et une couche absorbante sur la face inférieure offrent une protection supplémentaire. Au cours de la saison 2022, le Championnat du monde des rallyes de la FIA (WRC) utilisera un carburant 100 % durable basé sur des matières premières modernes et des composants renouvelables de haute pureté.
Les biocarburants sont obtenus à partir de déchets biologiques et d'e-carburants synthétiques. Ces e-carburants sont obtenus grâce à l'utilisation d'énergies renouvelables, qui permettent l'électrolyse de l'hydrogène « vert » et du CO2, qui est extrait de l'air et des procédés industriels. Une essence 100% renouvelable sans composants fossiles est ensuite mélangée en laboratoire.
35,8 mètres d'acier tubulaire protègent l'équipage
Les ingénieurs de ŠKODA Motorsport ont développé une cage de sécurité pour la nouvelle FABIA RS Rally2, qui se compose d'un total de 35,8 mètres de tubes en acier au chrome-molybdène à haute résistance et est soudée au châssis pendant la construction de la carrosserie. Ce n'est qu'alors que les parties latérales et le toit sont montés. Cette approche permet une précision de fabrication encore plus grande et une meilleure adaptation et connexion avec le corps.
Châssis rallye spécifique et durée de vie des composants plus longue
Le châssis de la FABIA RS Rally2 est également conçu de manière cohérente pour les exigences du rallye. Par rapport au modèle précédent, la course de suspension des amortisseurs est maintenant plus longue et la rigidité des jambes de force MacPherson est plus élevée. Les ingénieurs ont également réduit le frottement dans les amortisseurs. En raison de l'empattement plus long, ils ont également conçu une nouvelle cinématique de châssis. En plus de la conception du différentiel, le comportement de changement de vitesse de la transmission et la durabilité de divers composants ont également été optimisés.
Utilisation simple via le pavé tactile et les boutons du volant
Un écran principal agrandi, sur lequel des informations vidéo peuvent même être lues, permet une utilisation intuitive de la FABIA RS Rally2 pendant un rallye. Il y a aussi un nouveau panneau de commande central avec écran tactile et interphone intégré à l'intérieur. Le conducteur peut appeler de nombreuses fonctions directement via les boutons sur le volant.Le bouton de démarrage du moteur se trouve également sur le volant et peut être atteint rapidement si, par exemple, le moteur cale après un tête-à-queue.
Meilleure répartition du poids grâce à une carrosserie plus large et un empattement plus long
Le châssis basé sur la génération actuelle du modèle de production ŠKODA FABIA a donné aux ingénieurs la possibilité d'optimiser davantage les caractéristiques de maniabilité de la voiture de rallye. La FABIA RS Rally2 bénéficie notamment de l'empattement plus long de la quatrième génération de FABIA, qui rend la voiture plus silencieuse et assure en même temps un arrière plus stable. Par rapport à la ŠKODA FABIA Rally2, le réservoir de carburant a été repositionné et l'espace supplémentaire dans le compartiment moteur a été utilisé pour un refroidisseur intermédiaire plus grand, par exemple.
Entraînement : nouveau moteur turbo, boîte de vitesses séquentielle et transmission intégrale
- ŠKODA FABIA RS Rally2 dispose d'un nouveau moteur d'environ 214 kW (289 ch) basé sur le 2,0 TSI de la série de moteurs EA888
- La transmission séquentielle à 5 vitesses permet des changements de vitesse en quelques millisecondes
- L'embrayage de séparation entre les essieux avant et arrière est maintenant actionné hydrauliquement
ŠKODA Motorsport a développé un nouveau moteur pour la FABIA RS Rally2 et a encore optimisé le groupe motopropulseur éprouvé. Le moteur turbo de 1,6 litre de la FABIA RS Rally2 est basé sur le 2,0 TSI de la série de moteurs EA888 et développe une puissance d'environ 214 kW (289 ch). Le couple maximal de 430 Nm est distribué aux quatre roues via une boîte de vitesses séquentielle à 5 rapports et deux différentiels.
Le règlement Rally2 de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) stipule un moteur turbo de 1,6 litre basé sur un moteur de série pour les véhicules de cette catégorie. Lors du développement de l'unité pour la nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2, ŠKODA Motorsport s'est appuyé sur le 2,0 TSI avec un collecteur d'échappement intégré de la série de moteurs EA888, qui est utilisé entre autres dans les modèles RS. Par rapport au moteur de la FABIA Rally2 evo, le nouveau quatre cylindres a de nouveaux orifices d'admission et d'échappement, des pistons et des chambres de combustion optimisés, un contrôle variable des soupapes et un nouveau système de lubrification pour un processus de combustion nettement meilleur. Les ingénieurs ont également révisé le système d'échappement, qui dispose d'un nouveau turbocompresseur, et ont développé un nouveau refroidisseur intermédiaire et un circuit de refroidissement avec une capacité de refroidissement plus élevée. La FABIA RS Rally2 dispose également d'un nouveau logiciel de gestion du moteur. Selon le règlement technique FIA de la catégorie Rally2, le diamètre de la bride à air est de 32 millimètres. Le moteur rond délivre ainsi 214 kW (289 ch) et le couple maximal est de 430 Nm.
La puissance est transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses à 5 rapports et deux différentiels
La boîte de vitesses séquentielle à 5 rapports, spécialement conçue pour une utilisation en rallye, permet au conducteur de changer de vitesse en quelques millisecondes simplement en actionnant le levier de vitesses. Bien que la FABIA RS Rally2 dispose d'un embrayage mécanique, celui-ci n'est utilisé que pour le démarrage, le stationnement ou la conduite lente. Pour une accélération optimale sur les étapes de rallye serrées et sinueuses, la FABIA RS Rally2 a un rapport de vitesse relativement court qui permet une vitesse de pointe d'environ 200 km/h.
Le concept d'entraînement de la FABIA RS Rally2 diffère considérablement du modèle de série, notamment en raison de la transmission intégrale. Étant donné que les règles techniques de la FIA excluent l'utilisation d'aides à la conduite électroniques pour améliorer la traction, seuls les blocages de différentiel mécaniques sur les essieux avant et arrière sont autorisés, un différentiel central supplémentaire n'est pas autorisé. L'embrayage de séparation entre les essieux avant et arrière, qui est actionné lorsque le frein à main est tiré, prend en charge les virages sur la piste de rallye. Du côté du châssis, des jambes de force MacPherson sont utilisées sur les deux essieux, qui sont conçus pour des charges extrêmes.
Design et aérodynamisme : le modèle de série comme base parfaite
- FABIA RS Rally2 bénéficie de l'aérodynamisme de pointe de la quatrième génération FABIA
- L'appui a presque doublé par rapport au modèle précédent
- Langage de conception émotionnel, peinture dans la couleur RS mamba green
La nouvelle ŠKODA FABIA RS Rally2 apporte le langage de conception émotif de la quatrième génération FABIA aux circuits de course internationaux. Le nouveau véhicule de rallye bénéficie de l'aérodynamisme du modèle de série. ŠKODA Motorsport a développé un ensemble aérodynamique hautement efficace basé sur le meilleur coefficient de traînée de la FABIA. En conséquence, la nouvelle FABIA RS Rally2 génère presque deux fois plus d'appui que son prédécesseur. La nouvelle peinture ŠKODA Motorsport en vert mamba crée un lien avec les modèles sportifs de la série RS OCTAVIA RS et ENYAQ COUPÉ RS iV.
Le nouveau modèle de rallye FABIA RS Rally2 transfère le langage de conception de la quatrième génération FABIA au sport automobile. En plus du becquet de toit plus long avec ailettes latérales, le modèle de rallye a également les phares avant plats et fortement dessinés du véhicule de production, qui atteignent la grande calandre hexagonale ŠKODA. Les phares et les feux arrière à technologie LED mettent des accents visuels, et le rallye FABIA se distingue également de son homologue de série à première vue avec des ailes nettement plus larges à l'avant et à l'arrière et de nombreuses sorties d'air sur la carrosserie. La finition de peinture en vert mamba fait référence à la famille ŠKODA RS et rappelle l'OCTAVIA RS et l'ENYAQ COUPÉ RS iV.
Les valeurs d'appui ont presque doublé
La version de production de la ŠKODA FABIA a le meilleur coefficient de traînée de sa catégorie. Les experts de ŠKODA Motorsport ont utilisé ces conditions parfaites pour développer le pack aérodynamique de la FABIA RS Rally2. Grâce à un travail de détail intensif, il a été possible de presque doubler l'appui par rapport au prédécesseur - un énorme avantage sur la piste, car un appui plus élevé permet des vitesses de virage plus élevées. Pour des raisons réglementaires, les ingénieurs ont dû se passer de l'utilisation de pièces aérodynamiques actives telles que les obturateurs de radiateur de la production FABIA.
Lukáš Vojík, expert en aérodynamique du développement technique chez ŠKODA AUTO, explique : « Certains éléments aérodynamiquement pertinents du modèle de production ont également fait leurs preuves dans la voiture de rallye. Nous avons accordé encore plus d'attention à l'aérodynamisme que sur le prédécesseur et avons examiné attentivement chaque détail. Notre objectif : une force d'appui plus élevée pour des vitesses de virage plus élevées et une meilleure maniabilité tout en rendant le véhicule encore plus efficace sur le plan aérodynamique.
Les rideaux d'air dans les pare-chocs avant de la FABIA de production guident le flux d'air de manière étroite et aérodynamique particulièrement bien au-delà de la carrosserie et des roues et sont également utilisés dans la FABIA RS Rally2. En combinaison avec les nouvelles jupes latérales, qui empêchent l'air de circuler sous le véhicule par le côté, elles augmentent également la force d'appui. Avec un séparateur avant sur tout le bord inférieur du pare-chocs avant, ils assurent une efficacité aérodynamique optimale de la partie avant. Le séparateur réduit également la quantité d'air passant sous le véhicule. Cela garantit un flux d'air plus rapide et une pression plus faible sous le véhicule, ce qui augmente la force d'appui.
Composants aérodynamiques typiques pour une voiture de rallye
De nombreux composants aérodynamiques ont été spécialement développés pour la FABIA RS Rally2. En plus des ailes plus larges à l'avant et à l'arrière, l'aileron arrière nouvellement développé augmente la force d'appui. Les dimensions et la position correspondent aux réglementations relatives à la largeur et à la hauteur du véhicule. Une petite lèvre de spoiler, appelée volet Gurney, sert de lèvre de spoiler et améliore également la force d'appui. Le flux d'air sur le toit est optimisé par une prise d'air placée au centre, qui dirige en même temps l'air frais dans le cockpit. Sur un véhicule de série, cette prise d'air est située sous le pare-brise, mais sur les voitures de rallye, cette zone du véhicule est très sensible à la poussière ou à l'eau.
Air de refroidissement pour moteur et freins
En course, le moteur et les freins ont besoin de plus d'air de refroidissement, que la FABIA RS Rally2 fournit via des composants aérodynamiques spéciaux. L'air frais pour le refroidisseur d'eau est introduit dans la partie supérieure du compartiment moteur et dans le refroidisseur intermédiaire du turbocompresseur, qui est situé plus bas, via deux grandes entrées d'air centrales à l'avant. L'air chaud est évacué par des ouvertures des deux côtés du capot. L'air de refroidissement atteint également les étriers de frein avant directement via deux entrées dans le tablier avant et de petits tuyaux de ventilation.
Sécurité : une protection encore meilleure pour le conducteur et le passager avant
- L'équipement de sécurité du véhicule Rally2 dépasse les exigences strictes du règlement technique FIA
- Protection contre les chocs latéraux en fibre de carbone, Kevlar et mousse absorbant l'énergie
Les ingénieurs de ŠKODA Motorsport ont pris de nombreuses mesures pour protéger encore mieux le conducteur et le passager avant de la FABIA RS Rally2 en cas de collision. L'accent a notamment été mis sur la sécurité en cas de choc latéral. Des analyses approfondies des accidents ont fourni des informations importantes.
Les mesures et les dispositifs de protection des occupants d'un véhicule de rallye diffèrent considérablement d'un modèle de série. Les airbags de la série FABIA de quatrième génération ne peuvent pas être utilisés en rallye car les capteurs et les systèmes de contrôle électronique réagissent de manière trop sensible aux forces G élevées sur les essais d'asphalte, sur les routes de gravier ou sur les longs sauts. Le concept de sécurité repose donc sur des solutions mécaniques telles qu'un arceau de sécurité ou une protection latérale en fibre de carbone et mousse absorbant l'énergie. Il existe également des ceintures à six points et des sièges de course avec protection de la tête intégrée.
Arceau de sécurité en acier au chrome-molybdène à haute résistance
Lors de la conception du nouveau modèle, les ingénieurs de ŠKODA Motorsport ont utilisé des données d'analyse d'accidents de rallye précédents. L'arceau de sécurité de la nouvelle FABIA RS Rally2 en acier au chrome-molybdène à haute résistance de 35,8 mètres se compose de tubes longitudinaux, transversaux et diagonaux dans les ouvertures de porte, sous le toit du véhicule, autour du pare-brise et derrière les sièges. Les dimensions et le matériau de la cellule de sécurité sont déterminés par les règlements techniques de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). ŠKODA Motorsport dépasse clairement ces exigences avec la nouvelle FABIA de rallye. Les plaques de gousset pertinentes en cas de choc latéral sont également conçues pour être plus robustes que prévu.
L'arceau de sécurité, conçu à l'aide de calculs informatiques, garantit que le conducteur et le passager avant disposent de suffisamment d'espace pour survivre en cas d'accident, même si le corps est gravement déformé. Il fait également partie intégrante du châssis, auquel il est soudé à la main par des experts certifiés. Cela augmente considérablement la rigidité en torsion du corps, qui est déjà plus rigide en raison de l'utilisation de la plate-forme MQB-A0. Chaque FABIA RS Rally2 est assemblée exclusivement chez ŠKODA Motorsport à Mladá Boleslav.
Protection contre les chocs latéraux en fibre de carbone, Kevlar et mousse absorbant l'énergie
Dans un véhicule de rallye, le conducteur et le passager avant sont particulièrement exposés en cas de choc latéral. Alors qu'une combinaison de montants B, de renforts de porte et d'airbags assure la protection dans la FABIA de série, la version rallye est principalement assurée par l'arceau de sécurité avec deux montants de porte et des plaques de gousset. De plus, la FABIA RS Rally2 dispose d'une structure absorbant l'énergie en mousse entre la peau extérieure de la porte et l'intérieur, ainsi que des panneaux de porte en matériaux composites. La structure des panneaux composites est prédéterminée : cinq couches de carbone 280 et une couche de Kevlar 300. La couche de Kevlar est la plus proche du conducteur et du passager et les protège des éclats de carbone tranchants en cas d'accident.
La mousse absorbante doit être approuvée par la FIA et avoir un volume minimum spécifié dans la réglementation afin de réduire l'énergie d'impact et donc le stress sur le corps humain. Dans le FABIA RS Rally2, des sièges de course spécifiques, des harnais à six points et des équipements personnels tels que le système de maintien obligatoire de la tête et du cou (HANS) sur le casque avec des sangles contribuent également à réduire efficacement les forces agissant sur celui-ci. Ce système protège l'équipage des mouvements de tête rapides et violents.
Afin de mieux répartir les forces qui se produisent lors d'un impact latéral, les deux côtés du corps de la FABIA RS Rally2 sont reliés entre eux par la structure des supports de siège et un rail supplémentaire. Les traverses de porte de l'arceau de sécurité sont également conçues pour être encore plus robustes et dépasser les exigences FIA. Pour optimiser davantage la résistance des points d'attache des bretelles, la FABIA RS Rally2 a reçu un tube de cage supplémentaire de chaque côté du véhicule.
Système d'extinction automatique d'incendie à bord
Les vitres latérales en polycarbonate de la FABIA RS Rally2 sont facilement amovibles conformément à la réglementation FIA. L'équipement de sécurité à bord comprend également un système d'extinction d'incendie, qui comprend un système automatique avec des buses dans le cockpit et le compartiment moteur et un extincteur manuel dans le plancher du passager. Le système peut être activé de l'intérieur et de l'extérieur.
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