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La nouvelle position statique élevée de l'aileron arrière actif «longtail» soutient le refroidissement du moteur en aspirant l'air chaud hors du compartiment moteur et en augmentant la force d'appui, tandis que la fonction aérofrein, qui réduit la sensibilité d'immersion lors d'un freinage fort. Cela permet aux ressorts avant d'être plus souples qu'il ne serait nécessaire s'ils étaient seuls responsables du maintien de la hauteur de caisse avant. Ceci, à son tour, permet une meilleure conformité de l'essieu avant, ce qui profite au fonctionnement normal sur route.
L'aileron arrière à commande hydraulique a trois positions de fonctionnement principales, les paramètres d'utilisation étant adaptés au 765LT:
- Appui du conducteur (l'aile active partiellement déployée, en fonction de la vitesse) est activée lorsque le bouton aérodynamique est enfoncé dans la cabine, ce qui augmente la force d'appui lors des virages rapides
- DRS offre automatiquement une fonction pour réduire la résistance de l'air lors de l'accélération en ligne droite jusqu'à la vitesse maximale du véhicule.
- Freinage à grande vitesse - l'aile active est entièrement déployée en moins d'une demi-seconde, augmentant l'appui arrière de plus de 60% pour améliorer la stabilité lors d'un freinage à grande vitesse et réduire la distance d'arrêt.
La surface élargie et la nouvelle position statique de l'aile - 60 mm plus haut que sur un 720S Coupé - garantissent un appui supplémentaire même lorsque l'aile est complètement rétractée. Les performances accrues de l'aileron arrière et les performances aérodynamiques globales sont particulièrement évidentes sur les pistes à grande vitesse avec une force d'appui élevée, où une précharge aérodynamique arrière plus importante est avantageuse.
Les propriétés de la transmission et du châssis peuvent être ajustées via les paramètres des modes confort, sport et piste de course à l'aide des paramètres de transmission et de maniabilité dans le panneau Active Dynamics de McLaren. Une nouvelle fonction de transmission pour rétrograder est introduite sur le 765LT. Auparavant, une rétrogradation de la transmission à double embrayage à 7 rapports de McLaren était refusée si le moteur devait être survolé par le changement; Avec le nouveau LT, le logiciel de transmission confirme la demande de rétrogradage et change de vitesse en conséquence si le régime moteur et la vitesse de conduite peuvent être adaptés. Cette fonction est destinée à donner au conducteur plus de liberté lors du changement de vitesse et en même temps à créer une expérience audible à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, car le régime moteur peut brièvement «sauter» au limiteur de régime avant que le rapport suivant ne soit engagé.
Les performances de freinage sont immenses. La dernière génération de disques de frein en carbone-céramique, ainsi que les étriers de frein de la McLaren Senna, garantissent une sensation de pédale précise et une puissance de freinage incroyable. Le refroidissement des étriers intégré inspiré de la Formule 1 - une technologie introduite avec le 765LT - fournit de l'air de refroidissement aux étriers et aux disques avant, réduisant la température des plaquettes de frein jusqu'à 50 degrés pendant la conduite sur piste, garantissant ainsi la sensation de pédale et les performances de freinage restent impeccables. (L'article s'étend sur plusieurs pages - sélection de page ci-dessous)
