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Les clients de la 765LT qui prévoient de courir plus souvent peuvent commander une mise à niveau des freins de course qui comprend les disques en carbone-céramique de la McLaren Senna et les plaquettes de frein LT personnalisées. Les disques de frein améliorés sont environ 60% plus résistants que les disques en céramique de carbone conventionnels et ont une conductivité thermique quatre fois supérieure - et donc une meilleure gestion thermique - et réduisent ainsi la décoloration et l'usure des freins.
Une nouvelle jante en alliage léger forgé ultra-léger à 765 branches a été développée pour la 10LT. Associées aux boulons de roue en titane et aux pneus Pirelli P Zero ™ Trofeo R sur mesure, les roues - qui font partie de l'équipement de série - permettent un gain de poids total de 22 kg par rapport à la roue standard et aux pneus standard du 720S, ce qui améliore encore les performances dynamiques.
Les pneus Pirelli développés pour le 765LT jouent un rôle important à la fois pour l'adhérence ultime et pour la sensation de direction. Les ingénieurs de McLaren et Pirelli ont travaillé en étroite collaboration pour s'assurer que la bande de roulement et la construction personnalisées des pneus augmentaient la sensation d'atteindre le bout des doigts du conducteur. Ils fonctionnent également en conjonction avec la dynamique du châssis révisée et des performances accrues pour permettre les meilleurs temps au tour de tous les véhicules McLaren Super Series.
Performances LT et performances portées à un autre niveau
Les performances du 765LT dépassent les attentes que son apparence promet déjà. La philosophie d'ingénierie derrière la voiture trouve ses racines dans la toute première LT, la McLaren F1 GTR «Longtail». Dans le 765LT, les attentes vont bien au-delà des références développées avec les modèles légaux de la rue d'aujourd'hui.
La nouvelle 765LT est la McLaren LT la plus puissante et la plus réactive à ce jour. Un moteur V4,0 McLaren M8T de 840 litres avec double turbo - qui a un vilebrequin à plat et une lubrification à carter sec ainsi qu'un turbocompresseur à double volute avec une masse de volant extrêmement faible et des soupapes de décharge à commande électronique - a des pistons en aluminium forgé spécifiques LT, un joint de culasse à trois couches qui est inséré dans McLaren Senna est utilisé, et des culbuteurs revêtus de carbone très efficaces dans le train de soupapes. Une pompe à carburant supplémentaire et une pompe à huile redessinée optimisent le débit, et un système de gestion du moteur nouvellement calibré contrôle l'augmentation de la puissance, avec une distribution de couple et une réponse de l'accélérateur adaptées pour une implication maximale du conducteur. La puissance de pointe est de 765 ch à 7.500 tr / min et le couple maximal de 800 Nm à 5.500 tr / min.
Le rapport de transmission est optimisé pour l'accélération et offre une réponse pratiquement instantanée à l'actionnement de la pédale d'accélérateur et une réponse jusqu'à 15% plus rapide dans la transmission que la 720S, qui est elle-même un véhicule remarquable à cet égard. Les performances extraordinaires du 765LT sont résumées par ses valeurs d'accélération de référence: 0-100 km / h en 2,8 secondes et 0-200 km / h en 7,2 secondes.
Les supports de moteur plus rigides sont utilisés non seulement pour atteindre les objectifs de performances dynamiques, mais aussi pour augmenter la connexion physique et émotionnelle avec le groupe motopropulseur V8 en transmettant et en émettant le bruit du moteur à basse fréquence dans la cabine. Chaque changement de vitesse est amplifié, non seulement pour les oreilles des occupants, mais aussi comme une sensation à travers les sièges, car les bruits à basse fréquence sont à la fois audibles et palpables. (L'article s'étend sur plusieurs pages - sélection de page ci-dessous)
