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La détermination à minimiser le poids tout en améliorant les performances des composants est évidente dans tout le véhicule. Le plancher avant, par exemple, est une plaque de carbone monobloc qui est à la fois plus légère et plus stable et, en plus des avantages aérodynamiques créés par la conception révisée du soubassement, réduit également l'élan du véhicule. La roue motrice et la couronne dentée de la boîte de vitesses finale sont fabriquées en 20NiCh, un nickel-chrome haute performance, qui est utilisé plus souvent en Formule 1 que dans les véhicules routiers, mais offre l'équilibre idéal entre le poids et les spécifications pour une utilisation dans la boîte de vitesses du 765LT. Même la batterie lithium-ion de nouvelle génération est légère et économise 3,0 kg par rapport à la batterie intégrée au 720S.
L'utilisation de fibre de carbone dans l'intégralité de l'intérieur optimisé pour la piste de course du 765LT apporte une optimisation supplémentaire du poids. Les sièges de course légers standard avec coque en fibre de carbone sont 18 kg plus légers que les sièges sport du 720S. Le tunnel central léger sur mesure est en composite de fibre de carbone et a une épaisseur de plaque de seulement 0,8 mm. La fibre de carbone forme la bordure des interrupteurs de fenêtre, la pince du volant et la bordure du panneau Active Dynamics, ce qui limite chaque gramme possible. Les clients souhaitant réduire davantage leur poids peuvent choisir encore plus d'options en fibre de carbone dans la gamme MSL Defined développée par McLaren Special Operations.
La fibre de carbone n'est pas la seule tactique légère utilisée dans la nouvelle LT. Le revêtement léger en Alcantara® est largement utilisé dans le cockpit du véhicule et il n'y a pas de tapis sur les surfaces horizontales du plancher. Les filets de rangement des portes remplacent les poches des portes pliantes et la plage et l'inclinaison du volant sont réglées manuellement. La climatisation et un système audio ne sont pas standard, bien que les deux soient disponibles en option sans frais supplémentaires.
L'épaisseur de la vitre latérale a été réduite pour la première fois dans une McLaren LT moderne. Le pare-brise est également plus mince et les montants C vitrés et la lunette arrière sont en polycarbonate léger, semblable à celui d'un sport automobile. Les parties supérieures des portes dièdres sont recouvertes de panneaux légers en fibre de carbone. Le 765LT dispose également d'un système d'échappement entièrement en titane, qui n'est que 10,9 kg 40% plus léger qu'un système en acier comparable, 3,8 kg de moins que l'échappement d'un 720S et encore plus économe en poids qu'un échappement Inconel.
Si vous utilisez toutes les mesures d'économie de poids disponibles pour spécifier un 765LT, le poids sec le plus léger n'est que de 1.229 kg. Pour atteindre ce niveau, les clients doivent sélectionner des options telles que les sièges de course en fibre de carbone super légers. Les sièges en fibre de carbone développés pour la McLaren Senna sont construits en utilisant une technologie innovante à double coque qui réduit le poids d'un tiers par rapport à la même coque fabriquée à l'aide de processus conventionnels en fibre de carbone. Chaque coque de siège ne pèse que 3,35 kg.
Forme aérodynamique en fibre de carbone
"Une McLaren LT est définie par son esprit rebelle, et un look frappant et accrocheur est une partie importante de cet appel, mais les caractéristiques dynamiques d'une `` longue queue '' nécessitent également leurs propres changements physiques. La silhouette allongée, qui améliore les performances aérodynamiques, et la carrosserie polie, qui améliore la force d'appui et le refroidissement - en particulier sur la piste de course - rendent le nouveau 765LT immédiatement reconnaissable comme un véhicule qui tient la promesse de l'expérience de conduite la plus pure.. " Rob Melville, directeur du design, McLaren Automotive.
La nouvelle 765LT est non seulement la McLaren LT la plus puissante de tous les temps, mais aussi la plus extrême physiquement. Le séparateur avant se trouve plus près du sol car la hauteur de caisse avant a été réduite de 5 mm, ce qui augmente l'inclinaison du véhicule pour générer plus d'appui. Le nez du véhicule a été allongé de 48 mm, le pare-chocs avant et le séparateur avant se déplaçant plus en avant. Le nouvel aileron arrière actif «Longtail» s'étend vers l'arrière de 9 mm supplémentaires, les deux changements ajoutant ensemble 57 mm à la longueur totale du véhicule.
La conception de l'arrière du 765LT est également ciblée. Un peu plus longtemps, comme c'est le cas avec un LT, la carrosserie a un volume physique plus petit, ce qui augmente la dissipation de chaleur du compartiment moteur et réduit la pression d'air dans les passages de roue. La réduction de pression est obtenue en rapprochant le pare-chocs arrière des composants techniques, ce qui expose les pneus arrière.
Comparé à une aile 720S - et avec une surface 20% plus grande - l'aile arrière 765LT se trouve fièrement sur la queue, se courbant vers le centre plutôt que de s'incliner vers le bas pour correspondre à la carrosserie arrière. La nouvelle position statique accrue augmente la force d'appui même lorsque l'aile n'est pas déployée, et comme la nouvelle conception a un impact de traînée minimal, l'efficacité aérodynamique - le rapport de l'appui à la traînée - augmente également de 20% par rapport à la 720S. Une découpe dans la partie médiane de l'aile offre une vue vers l'arrière et garantit que les températures élevées de l'échappement n'endommagent pas l'aile lorsque le véhicule est stationné sur la piste après un long trajet. (L'article s'étend sur plusieurs pages - sélection de page ci-dessous)
