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Jusqu'à 59 kilomètres d'autonomie électrique en NEDC (47 kilomètres en cycle WLTP), caractère sportif et haut niveau de praticité au quotidien: Audi présente le Q8 avec une propulsion hybride rechargeable. Le nouveau modèle comble la dernière lacune du programme Q8 - il allie efficacité et puissance d'une nouvelle manière. Le coupé SUV est disponible en deux niveaux de performances. Le Q8 55 TFSI e quattro fonctionne avec une puissance système de 280 kW (381 PS). Le Q8 60 TFSI e quattro a même une puissance de 340 kW (462 PS).
Audi poursuit son offensive d'électrification
Avec le Q8 TFSI e quattro, Audi poursuit son offensive d'électrification: le SUV coupé est déjà le septième modèle à propulsion hybride rechargeable mis sur le marché depuis mi-2019. Audi met cette technologie d'entraînement entièrement au service du client: elle lui offre une expérience de conduite électrique supérieure, une gestion simple de la charge et un haut niveau d'utilisation au quotidien.
Les atouts de deux mondes: TFSI puissant et e-machine puissante
Comme tout hybride rechargeable, l'Audi Q8 TFSI e quattro réunit les atouts de deux mondes. Son moteur thermique, le 3.0 TFSI, a une puissance de 250 kW (340 ch) et produit 450 Nm de couple. Le V6 est conforme à la dernière norme antipollution Euro 6 AP. Une machine synchrone à excitation permanente (PSM) d'une puissance de crête de 100 kW sert de moteur électrique. Le moteur électrique compact est intégré dans le boîtier du tiptronic à huit vitesses. Là, il forme le module dit hybride avec l'embrayage qui relie le 3.0 TFSI à la chaîne cinématique. La batterie lithium-ion est située sous le plancher du coffre à bagages. Il contient 104 cellules de poche de dernière génération, qui sont combinées en 13 modules. Chacune de ces cellules avec une peau externe flexible a une capacité de 48 Ah et le système de batterie a un contenu énergétique de 17,8 kWh. C'est 0,5 kWh de plus que la batterie avec laquelle le Q7 TFSI e quattro a été mis en vente en 2019. Maintenant, le Q7 dispose également de la batterie de dernière génération avec une capacité accrue, qui est également plus compacte et environ 40 kilogrammes plus légère.
Le refroidissement liquide, qui forme son propre circuit basse température (LT), est un facteur important pour le contenu énergétique et les performances de la batterie. Si nécessaire, il peut être interconnecté avec le circuit frigorifique du système de climatisation ou couplé au deuxième circuit LT, qui contrôle la température de la machine électrique et l'électronique de puissance. Il convertit le courant continu de la batterie en courant triphasé pour le moteur électrique. Lors de la récupération, il réinjecte du courant continu dans la batterie. Le moteur électrique et le 3.0 TFSI envoient leur puissance à un tiptronic à huit vitesses qui change de vitesse rapidement et facilement. Votre pompe à huile électrique assure l'alimentation même lorsque le moteur essence V6 est désactivé. La transmission intégrale permanente quattro utilise un différentiel central à commande purement mécanique. En conduite normale, il répartit les couples dans un rapport 40:60 entre les essieux avant et arrière, si nécessaire il en dirige la plus grande partie vers l'essieu ayant la meilleure traction. Jusqu'à 85 pour cent peuvent aller à l'avant et jusqu'à 70 pour cent à l'essieu arrière.
Niveaux de puissance: 340 kW (462 PS) et 280 kW (381 PS)
Audi propose le coupé SUV en deux niveaux de performances, qui diffèrent entre autres en termes de stratégie de boost. En mode purement électrique, la variante la plus puissante, la Q8 60 TFSI e quattro, atteint une autonomie allant jusqu'à 56 kilomètres en NEDC et jusqu'à 45 kilomètres en méthode de mesure WLTP, qui détermine la classification fiscale de la voiture. Le Q8 55 TFSI e quattro atteint une autonomie électrique allant jusqu'à 59 kilomètres en NEDC et jusqu'à 47 kilomètres en WLTP. Leurs machines électriques peuvent rouler seules jusqu'à 135 km / h. Le Q8 60 TFSI e quattro a une puissance de 340 kW (462 ch) et un couple de 700 Nm. Lorsque les deux moteurs délivrent leur pleine puissance, il accélère de 5,4 à 0 km / h en 100 secondes. La propulsion est limitée électroniquement à 240 km / h. Le Q8 55 TFSI e quattro délivre une puissance système de 280 kW (381 ch) et un couple système de 600 Nm. Le sprint à la vitesse de la route de campagne est terminé en 5,8 secondes, le sommet est également de 240 km / h.
Intelligent et efficace: la gestion hybride et la stratégie d'exploitation prédictive La gestion hybride de l'Audi Q8 TFSI e quattro sélectionne automatiquement la stratégie d'exploitation optimale pour chaque trajet. Le SUV Coupé démarre en mode "EV" purement électrique. À basse vitesse, un haut-parleur dans le passage de roue avant droit émet le son d'avertissement prescrit par la loi (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Le moteur à essence ne devient actif que lorsque le conducteur appuie sur la pédale droite - la pédale d'accélérateur dite active - au-delà d'une certaine résistance. S'il souhaite conduire le plus électriquement possible, il peut sélectionner le mode «EV» sur l'écran central MMI.
Le mode «Hybride», principale stratégie de fonctionnement de l'Audi Q8 TFSI e quattro, comprend trois modes de fonctionnement: «Auto», «Hold» et «Charge». En mode «Auto», le système hybride sélectionne automatiquement le type d'entraînement optimal - purement électrique à bas régime, le moteur TFSI à des régimes plus élevés et souvent les deux ensemble. Les informations sur les environs immédiats du MMI sont prises en compte même lorsque la navigation est désactivée. Lorsque le guidage d'itinéraire démarre dans la navigation MMI plus standard, la stratégie d'exploitation prédictive (PBS) devient également active: sa tâche est de répartir intelligemment et efficacement la charge de la batterie sur l'itinéraire. De plus, le PBS peut charger la batterie dans des phases de fonctionnement efficace du moteur - afin de pouvoir conduire purement électriquement dans des phases ultérieures inefficaces telles que les embouteillages ou la circulation urbaine. À partir de la grande quantité de données qu'il utilise pour cela, il crée un plan longue distance constamment mis à jour à l'aide de données de navigation, d'environnement et de trafic en ligne.
En mode «Hold», la stratégie de fonctionnement poursuit un objectif différent - elle maintient l'état de charge existant de la batterie à jour avec des écarts mineurs. En mode «Charge», l'objectif est de recharger complètement la batterie autant que possible pendant la conduite - c'est logique lorsque le voyage se termine dans une zone métropolitaine et que les derniers kilomètres sont à parcourir purement électriquement. Avec le lancement sur le marché du Q8 TFSI e quattro, le modèle frère Q7 TFSI e quattro reprend également ce mode.
Si vous freinez, vous gagnez: jusqu'à 80 kW de puissance de récupération
L'assistant d'efficacité prédictive est un système important du Q8 avec entraînement hybride rechargeable. Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, il décide si la voiture passera en roue libre avec TFSI ("voile") éteint ou décéléré via le moteur électrique et ainsi récupéré - il peut retrouver jusqu'à 25 kW de puissance en roue libre. De plus, le moteur électrique prend en charge toutes les opérations de freinage jusqu'à 0,3 g, soit la grande majorité dans la conduite quotidienne. Les freins hydrauliques des roues ne sont activés que lorsque la décélération est plus importante. La transition est quasi imperceptible, la pédale de frein fournit toujours un bon retour et reste contrôlable avec précision. Au freinage, l'Audi Q8 TFSI e quattro atteint jusqu'à 80 kW de puissance de récupération.
Si le système d'aide à la conduite adaptative (option) est activé, le PEA est activé non seulement lors de la décélération, mais également lors de l'accélération. S'il est éteint, il informe le conducteur du moment où il est judicieux de retirer le pied de la pédale droite: le conducteur ressent une impulsion dans la pédale d'accélérateur active et voit des affichages dans l'affichage tête haute (option) et dans le cockpit virtuel Audi ( Séries).
Le Q8 TFSI e quattro peut être équipé de nombreux systèmes d'assistance à la conduite de pointe. L'un des plus importants est l'assistant de conduite adaptative, qui peut soulager le conducteur d'accélérer, de décélérer et de rester dans la voie pour une grande partie sans lui enlever sa responsabilité. Lors d'un test de sécurité des véhicules par l'organisme le plus important d'Europe, le consortium Euro NCAP, l'accent a été mis sur les systèmes de niveau 2: le Q8 a reçu la meilleure note dans ce test pratique.
Jusqu'à sept profils de conduite: le système Audi drive select
Le système Audi drive select est également de série sur l'Audi Q8 TFSI e quattro. Il offre jusqu'à sept profils de conduite au choix: confort, efficacité, auto, dynamique, individuel, tout-terrain et tout-terrain (avec la suspension pneumatique adaptative sport, de série avec la version supérieure). Audi drive select accède aux caractéristiques du 3.0 TFSI, du tiptronic, de la suspension pneumatique (en option sur le Q8 55 TFSI e quattro) et de la direction assistée. En fonction du réglage, la manière dont les différents systèmes de châssis fonctionnent ensemble change également. Si, par exemple, le profil dynamique et le mode S du tiptronic sont activés, le moteur électrique donne une forte impulsion dès que le conducteur accélère. Lorsque l'accélérateur est relâché, la roue libre est bloquée avec ce réglage - de sorte que le variateur récupère toujours.
Comme tous les hybrides rechargeables d'Audi, l'Audi Q8 55 TFSI e quattro et la Q8 60 TFSI e quattro impressionnent par leur haut niveau de fonctionnalité au quotidien. Ils offrent un espace généreux pour cinq personnes, leur compartiment à bagages avec le plancher de chargement plat et facile à charger a déjà un volume de 505 litres, avec la banquette arrière rabattue, il est même de 1.625 litres. Selon l'équipement, ils peuvent tirer des remorques pesant jusqu'à 3,5 tonnes (freinées, sur une pente de 12%). Votre transmission quattro vous garantit des avantages décisifs en termes de traction.
Avec une commodité maximale: recharge à la maison et en déplacement
Les nouveaux modèles hybrides rechargeables sont livrés en standard avec un câble de charge pour les prises domestiques et industrielles. Avec une puissance de charge maximale de 7,4 kW, une batterie vide peut être entièrement rechargée en environ deux heures et demie. Si vous le souhaitez, les clients peuvent acheter de l'électricité verte Volkswagen qui provient à 100% de sources renouvelables.
L'application myAudi apporte des services sur mesure d'Audi connect au smartphone. Ils permettent d'interroger l'état de la batterie et de l'autonomie, de démarrer les processus de charge, de programmer les minuteries de charge et de visualiser les statistiques de charge et de consommation. Les bornes de recharge sont répertoriées à la fois dans l'application et dans la navigation MMI plus. Une autre fonction de l'application myAudi est la pré-climatisation de l'intérieur avant le départ. Selon l'équipement, le volant et le chauffage des sièges et la ventilation des sièges peuvent également être activés.
En plus du câble pour le garage, l'Audi Q8 TFSI e quattro est également livré avec un câble mode 3 pour les bornes de recharge publiques. Le service de recharge d'Audi, l'e-tron Charging Service, donne accès à 150.000 points de recharge AC en Europe sur demande, une seule carte suffit.
À partir d'environ 75.000 euros: les ventes anticipées commencent maintenant
Le nouveau grand hybride rechargeable sera mis en vente en Allemagne et sur d'autres marchés européens ces jours-ci. L'Audi Q8 55 TFSI e quattro de 280 kW (381 ch) est dans la liste de prix à partir de 75.351,26 16 euros (y compris 5.625% de TVA), les clients pouvant prétendre à une subvention de XNUMX XNUMX euros.
L'Audi Q8 60 TFSI e quattro coûte à partir de 92.800 euros (avec 16% de TVA) et montre clairement ses performances sportives. De série, le pack extérieur S line affine son apparence avec des détails de conception saisissants à l'avant, sur les côtés et à l'arrière. L'ensemble de style noir contraste avec les éléments complémentaires extérieurs de la ligne S dans la couleur du véhicule. Les phares Matrix LED sont de série, tout comme le sport à suspension pneumatique adaptative. Les roues de 21 pouces sont équipées de pneus 285/45 et les étriers de frein sont peints en rouge. Le pack sport S line plonge l'intérieur en noir ou en partie en gris rotor (sur les sièges). Il comprend des sièges sport avec un gaufrage S, des pédales et des repose-pieds en acier inoxydable et des incrustations en aluminium mat et brossé. Si nous obtenons plus d'informations, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: Audi
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