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La BMW 3.0 CSL combine un design unique avec une expérience de performance puriste sur deux places et porte le concept qui a émergé dans les années 1970 d'utiliser la technologie de piste pour le pur plaisir de conduire dans la circulation routière dans le présent d'une manière extrêmement concentrée. La BMW 3.0 CSL a été développée avec l'intention de combiner le meilleur de cinq décennies de savoir-faire de BMW M GmbH en matière de course automobile dans une automobile dotée d'un charisme émotionnel exceptionnel.
BMW 560 CSL de 3.0 ch
Toutes les facettes de son caractère - élégance dynamique à l'extérieur, cockpit de voiture de sport classique, construction légère intelligente, moteur six cylindres en ligne, transmission manuelle et propulsion arrière - sont basées sur les principes traditionnels d'une automobile BMW M et se complètent à l'aide des dernières technologies pour créer le symbole ultime de la fascination pour les performances de pointe dans le style de la marque qui connaît le succès depuis 50 ans. Conduire une BMW 3.0 CSL n'est pas seulement une expérience haute performance exclusive, mais aussi une rencontre émotionnelle avec l'histoire et le présent de la lettre la plus forte du monde.
Production en édition limitée et travail manuel élaboré.
La BMW 3.0 CSL est produite en édition strictement limitée. Conformément à l'anniversaire, exactement 50 exemplaires numérotés consécutivement du modèle spécial seront mis en vente. Cela donne à la BMW 3.0 CSL un statut de rareté dès le départ, qui trouvera sa place dans les collections de véhicules des fans particulièrement fidèles et enthousiastes de la marque BMW M. La production de tous les véhicules prendra environ trois mois.
Chacun d'entre eux est créé avec un dévouement absolu à un excellent savoir-faire et à des technologies coordonnées avec précision dans un processus de fabrication complexe à l'usine BMW Group Dingolfing à Moosthenning, en Basse-Bavière. Les composants extérieurs exclusifs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) sont fabriqués à la main à Munich et dans l'usine de composants du groupe BMW à Landshut par des spécialistes de la construction de carrosserie spécialement désignés.
la BMW 3.0 CSL (2023) en détail
Un processus spécifique a également été conçu pour la peinture de la BMW 3.0 CSL, dans lequel le savoir-faire et la technologie de pointe se complètent pour donner à chaque pièce sa palette de couleurs caractéristique. De plus, une équipe de 30 techniciens spécialement qualifiés et expérimentés se charge seule de la configuration et du montage des véhicules. En raison de la complexité des processus de l'usine, chaque BMW 3.0 CSL passe par huit cycles d'assemblage dans autant de stations de production, qui prennent ensemble jusqu'à dix jours.
Dans l'ensemble, la proportion extraordinairement élevée de travail manuel individuel signifie que le temps nécessaire pour assembler une BMW 3.0 CSL seule est plusieurs fois plus élevé que pour une automobile BMW M conventionnelle. Une fois terminé dans l'usine, chaque véhicule passe également par un processus d'inspection et d'acceptation de la qualité en plusieurs étapes dans l'usine principale de Dingolfing avant d'être libéré pour livraison au client. L'usine BMW Group de Dingolfing est le plus grand site de production européen de l'entreprise. En plus de plusieurs automobiles BMW M, les berlines de luxe de la BMW Série 7 et les composants de carrosserie de Rolls-Royce Motor Cars y sont également produits.
La voiture de tourisme la plus réussie de son époque en tant que modèle.
En tant que réincarnation d'une voiture de sport légendaire pour la piste de course et la rue, la BMW 3.0 CSL a toutes les qualités d'une voiture de conducteur puriste. Il incarne le plaisir de la conduite classique et la conscience des racines traditionnelles de BMW M GmbH sous une forme unique et exclusive. Son modèle du même nom est considéré comme la première automobile à porter l'ADN façonné par le plaisir de conduire et une passion pour les performances de pointe qui rendent les automobiles BMW M indéniables à ce jour. L'année de la création de BMW Motorsport GmbH, elle a été développée pour être utilisée dans les compétitions de voitures de tourisme, où elle est devenue la voiture de course la plus réussie de son époque.
La version de course de la BMW 3.0 CSL historique a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme lors de la première saison de 1973 - et a répété ce titre cinq fois de suite de 1975 à 1979. Des pilotes tels que Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon et Niki Lauda ont surclassé la concurrence au Nürburgring et sur de nombreux autres circuits, et les premières victoires de BMW sur les circuits américains ont suivi en 1975. Tous ces succès ont permis aux voitures de course d'usine d'acquérir une popularité internationale.
« Coupé, Sport, Lightweight » : formule légendaire réinterprétée.
La version routière de la voiture de course, qui a été développée à des fins d'homologation, est devenue un symbole bien connu d'un plaisir de conduite inspirant qui se concentre sur l'essentiel, en particulier dans sa phase finale de développement. CSL - cette combinaison de lettres dans la désignation du modèle signifiait "coupé, sport, construction légère", une formule qui résumait succinctement la recette du succès de la voiture à deux portes.
En plus de larges passages de roue, sa carrosserie de coupé a également reçu un ensemble aérodynamique saisissant, qui comprenait un aileron avant, des barres d'air sur les parois latérales avant et un aileron de toit. Les modifications de conception apportées par BMW par rapport aux autres coupés de la grande série ont été complétées par un aileron arrière, qui a optimisé la traction des roues arrière. Il n'était pas homologué pour la circulation routière, il se trouvait donc dans le coffre lors de la livraison du véhicule, mais il était encore si visible dans le public que le coupé fut surnommé la "Batmobile".
Le moteur six cylindres en ligne à injection le plus puissant jamais utilisé dans un modèle BMW, sa cylindrée portée à 3 153 centimètres cubes et sa puissance maximale de 151 kW/206 ch assurent une puissance sportive. La conduite fougueuse rencontrait une technologie de châssis qui avait été affinée dans les moindres détails et avait un poids à vide de seulement 1270 kilogrammes.
Ce dernier a été rendu possible grâce à un programme complet de construction légère. Les portes étaient en aluminium, tout comme le capot et le couvercle du coffre qui, une fois ouverts, étaient soutenus par des tiges de support en filigrane. De nombreux autres éléments de carrosserie tels que le toit, les parois latérales et la cloison du coffre à bagages étaient constitués de tôles particulièrement fines, et les pare-chocs chromés ont été remplacés par un pare-chocs en plastique. Des sièges baquets légers et l'absence de matériau isolant, de direction assistée et de vitres électriques rendaient la réduction de poids parfaite. Dans l'ensemble, un rapport puissance/poids de 6,2 kilogrammes par ch a été atteint.
La nouvelle BMW 3.0 CSL réinterprète de manière contemporaine toutes ces caractéristiques ancrées dans sa désignation de modèle. Sa carrosserie de coupé met des accents traditionnels pour une élégance sportive et une dynamique expressive. Sa technologie d'entraînement et de châssis provient de la dernière étape de développement pour les voitures de course et les voitures de sport hautes performances de BMW M GmbH. Et la construction légère intelligente atteint un niveau exceptionnel, surtout grâce à l'utilisation extraordinairement étendue du carbone. Le rapport puissance/poids de la BMW 3.0 CSL n'est que de 2,9 kilogrammes par ch.
En tant que modèle autonome de BMW M GmbH et bien qu'il s'agisse d'une édition limitée de seulement 50 unités mises en vente, la BMW 3.0 CSL a fait l'objet d'un processus de développement en série complet. En plus des tests de qualité et fonctionnels approfondis et de la configuration de la dynamique de conduite dans une grande variété de conditions, de la circulation urbaine aux routes de campagne et des autoroutes au circuit, la BMW 3.0 CSL a également effectué des tests aérodynamiques complets. Environ 200 heures de travail ont été consacrées à l'optimisation du flux d'air et de l'équilibre aérodynamique du véhicule, dont 50 heures dans la soufflerie du centre d'essais aérodynamiques de BMW Group. De plus, deux véhicules de pré-série de la BMW 3.0 CSL ont dû être soumis à un test de sécurité sous la forme d'un test de collision frontale et latérale afin d'obtenir l'approbation.
Design M unique et typique, basé sur les exigences techniques pour des performances fascinantes.
Avec des proportions de coupé classiques et un concept de véhicule traditionnel qui associe un moteur avant et une boîte de vitesses manuelle à propulsion, la BMW 3.0 CSL suit les traces de son ancêtre historique. Des éléments de déviation d'air prononcés, des passages de roue aux formes puissantes, un aileron arrière frappant et de nombreux autres détails sont indubitablement basés sur le design du légendaire coupé des années 1970.
En même temps, son apparence est caractérisée par les principes qui ont toujours été appliqués aux automobiles BMW M : les caractéristiques extérieures spécifiques sont basées sur les exigences techniques en termes d'alimentation en air de refroidissement, d'équilibre aérodynamique et de dynamique de conduite, qui constituent la base d'une prestation fascinante. La BMW 3.0 CSL exprime ainsi la passion intemporelle de la course d'une manière émotionnellement puissante et authentique.
Esthétique puissante basée sur les ancêtres historiques.
La partie avant de la BMW 3.0 CSL, qui est basse sur la route, signale la puissance et l'athlétisme. Au centre se trouve la calandre BMW frappante avec un insert en forme de grille dans une structure en diamant. Son positionnement vertical reprend le design de la façade de son ancêtre historique. À l'instar des encadrements de vitres latérales, le cadre du rein est en aluminium avec une finition satinée - une caractéristique de conception qui souligne le statut particulier de la BMW 3.0 CSL. Associées à la calandre BMW, deux découpes généreusement dimensionnées dans la jupe avant, rappelant les prises d'air du modèle des années 1970, assurent un refroidissement fiable du système d'entraînement et de freinage, même dans des situations de conduite extrêmement dynamiques. Des ailettes de guidage d'air sculpturales sur le capot soulignent les lignes classiques.
Avec leurs contours plats, les phares donnent l'image caractéristique d'un regard tourné vers la route. Les phares laser BMW brillent en jaune à la fois dans l'écran d'accueil après le déverrouillage des portes et lorsque les feux de croisement et les feux de route sont activés, faisant ainsi référence aux véhicules de course GT à succès. Ce détail est une référence subtile au lien étroit avec le sport automobile et le véhicule de compétition actuellement le plus titré de BMW M GmbH, la BMW M4 GT3, qui a remporté les classements pilote et équipe du DTM en 2022 et dont le moteur est basé sur le même moteur. moteur six cylindres en ligne basé sur le moteur de la BMW 3.0 CSL.
La BMW M4 GT3 a remporté le succès en championnat dès le début de sa carrière sur circuit, tout comme la BMW 3.0 CSL historique a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme lors de sa première saison. Vu de côté, le long capot et le long empattement confèrent à la BMW 3.0 CSL une allure sportive et classiquement élégante. Les proportions de coupé typiques de la marque dans la conception à trois corps y contribuent également. Des parois latérales particulièrement larges, décalées en diagonale et de larges jupes latérales évasées soulignent le dynamisme du coupé même à l'arrêt, dont la ligne de toit est prolongée par un déflecteur de flux d'air.
Passages de roue larges, roues à verrouillage centralisé, pneus produits exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
Les passages de roue musclés font référence aux grandes largeurs de voie, qui contribuent de manière significative à la dynamique de virage élevée du véhicule. Ils offrent de la place pour les jantes forgées en alliage léger à rayons en Y, qui mesurent 20 pouces sur l'essieu avant et 21 pouces sur l'essieu arrière. Avec leurs rayons en filigrane, leur peinture dorée de style années 1970 et leur mécanisme de verrouillage central, ils représentent un point culminant en termes de design et de dynamique de conduite directement adapté de la course.
L'intégration des roues spécifiques au modèle dans les essieux pré-assemblés de la BMW 3.0 CSL fait partie du processus de fabrication de l'usine BMW Group de Dingolfing. À 930 Nm, le couple appliqué lors de l'installation des serrures centrales est le plus élevé pour un véhicule de série du groupe BMW. Les jantes en alliage forgé sont équipées de pneus Michelin développés exclusivement pour la BMW 3.0 CSL. Ils portent le numéro 50 en relief sur les flancs des pneus et fournissent ainsi une autre référence subtile à l'anniversaire de BMW M GmbH, pour lequel le modèle spécial a été conçu et construit.
Un aileron arrière dans le style de la "Batmobile".
Une esthétique puissante et des éléments de design réinterprétés de l'ancêtre caractérisent également la vue arrière de la BMW 3.0 CSL. La caractéristique la plus frappante est l'aile arrière bordée sur le côté, qui traduit l'apparence caractéristique de la "Batmobile" dans un langage de conception moderne. Le déflecteur d'air, conçu pour générer un appui supplémentaire et ainsi optimiser la traction sur l'essieu arrière, enserre toute la partie arrière et devient ainsi un élément visuel dominant. En faveur de l'équilibre aérodynamique, il est associé à un diffuseur en carbone fortement prononcé dans la jupe arrière, qui optimise le flux d'air dans le soubassement.
Les quatre sorties d'échappement du système d'échappement, disposées en forme de flèche au milieu du tablier arrière, donnent également un accent saisissant avec un silencieux arrière en titane particulièrement léger. Les feux arrière de la BMW 3.0 CSL utilisent une technologie d'éclairage innovante pour créer un design nocturne fascinant et exclusif et un éclat particulièrement vivant. Ceci est assuré par des fils de lumière laser en filigrane, qui semblent être disposés librement à l'intérieur des lumières et créent un effet 3D expressif grâce à une superposition précise.
Peinture élaborée dans le style des véhicules de course classiques.
Dès le début dans les années 1970, BMW Motorsport GmbH a non seulement impressionné les fans avec des succès de course spectaculaires, mais aussi avec une apparence incomparable. Tout comme les véhicules de compétition, les tenues des pilotes, les transporteurs de véhicules et tous les autres composants de l'équipement de l'équipe portaient également des rayures uniformes en bleu, violet et rouge sur fond blanc - une nouveauté à l'époque et une marque connue dans le monde entier à ce jour. La BMW 3.0 CSL reprend cette tradition avec une finition de peinture blanche alpine non métallique et un motif à rayures finement appliqué dans les couleurs de BMW M GmbH. Les lignes de la carrosserie tracent efficacement les dégradés de surface dynamiques et soulignent ainsi encore plus clairement l'esthétique puissante du coupé.
La couleur de base et les rayures M, connues dans le jargon technique sous le nom de livrée, sont principalement appliquées à la main, ce qui prend énormément de temps et d'efforts. Au total, 22 pièces individuelles sont peintes selon un processus spécialement conçu pour la BMW 3.0 CSL. Une attention particulière est portée à l'agencement très précis des surfaces de carrosserie et des bandes de livrée en carbone apparent. En général, la majorité de l'extérieur, qui est en blanc alpin, est constitué de composants en carbone peints à la main par des spécialistes. Le matériau high-tech n'est visible que sur le lettrage sur le toit et sur l'aile arrière. Pour ce faire, ces zones doivent être dégagées lors de la mise en peinture. Afin de positionner avec précision les bandes de livrée aux couleurs de BMW M GmbH, les peintres utilisent un masquage par projection laser et des feuilles de contour personnalisées.
Un délai de traitement de six jours ouvrés est estimé pour chaque composant avec peinture de livrée. Pendant ce temps, il effectue jusqu'à huit passages de peinture, chacun avec les étapes de travail intermédiaires nécessaires telles que le ponçage et le masquage des bandes colorées. Il en résulte un total de 134 cycles de peinture pour chaque véhicule, ce qui représente jusqu'à 6 700 séquences manuelles dans l'atelier de peinture pour toute la petite série du modèle spécial.
La série de chiffres sur les portes et le toit de la BMW 3.0 CSL, conçue dans le style des premières voitures de course, comble le fossé entre le passé et le présent. Leur design symbolique dans le style des numéros de départ est basé sur le modèle historique de la première automobile BMW M développée pour les courses de voitures de tourisme, le numéro 50 fait référence à l'anniversaire de BMW M GmbH. Une autre réminiscence des années 1970 sont les deux logos BMW placés sur le montant C et donc immédiatement derrière la contre-courbe des graphismes des vitres latérales connue sous le nom de kink Hofmeister.
Le moteur six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une automobile BMW M homologuée pour la route.
La BMW 3.0 CSL est propulsée par le moteur six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une automobile BMW M homologuée pour la route. Cela aussi a une tradition : dans sa phase finale d'expansion, l'ancêtre éponyme a établi une nouvelle référence avec une puissance moteur de 151 kW/206 ch - non seulement pour les modèles à six cylindres, mais pour tous les véhicules de la série BMW produits jusqu'à cette date. indiquer. Depuis lors, le moteur six cylindres en ligne avec M Power a connu un développement impressionnant. Des moteurs de même conception mobilisaient une puissance de 1978 kW/1 ch sur la BMW M204 dès 277 et de 5 kW/1991 ch sur la BMW M250 de deuxième génération à partir de 340. La BMW M3 de cinquième génération a été lancée en 2014 avec un moteur six cylindres en ligne de 317 kW/431 ch doté de la technologie M TwinPower Turbo.
Le moteur six cylindres en ligne de la BMW 3.0 CSL a les mêmes racines technologiques que le moteur de l'actuel véhicule vainqueur du DTM. L'unité d'entraînement de 3,0 litres combine la montée en régime spontanée avec le concept typique de montée en régime M et comprend, entre autres, un carter extrêmement rigide dans une conception à pont fermé sans chemise, un vilebrequin léger forgé et un noyau de culasse fabriqué à l'aide d'une impression 3D processus. Le système de refroidissement et l'alimentation en huile sont également conçus pour des situations de conduite extrêmement dynamiques. La BMW M4 GT3 a remporté le championnat DTM avec une variante d'environ 600 ch du dernier moteur six cylindres en ligne, qui, dans sa version conçue pour la production de masse dans les modèles actuels de la série BMW M3/BMW M4, a une puissance de jusqu'à à 375 kW/ 510 ch arrive.
La version du moteur à technologie M TwinPower Turbo développée exclusivement pour la BMW 3.0 CSL mobilise une puissance maximale de 412 kW/560 ch. Le nouveau record de modèles six cylindres en ligne homologués pour la route de BMW M GmbH souligne le statut particulier du véhicule. Son moteur développe un couple maximal de 550 Nm et fascine par sa vitesse maximale de 7 200 tr/min-1 développement linéaire continu de la puissance.
Boîte manuelle à 6 rapports et propulsion arrière pour un plaisir de conduite particulièrement intense.
Pour transférer la puissance motrice à la route, les développeurs de la BMW 3.0 CSL ont eu recours à un concept éprouvé depuis des décennies pour un plaisir de conduite maximal et une interaction intensive entre le conducteur et le véhicule. Le moteur six cylindres en ligne est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports dont la répartition et le rapport sont parfaitement adaptés aux performances. Des chemins de changement de vitesse définis avec précision permettent des changements de vitesse rapides et précis. Ils deviennent un plaisir avec le pommeau de vitesse réalisé exclusivement pour la BMW 3.0 CSL, qui dépasse de la console centrale comme un accessoire luxueux. Il suscite immédiatement l'anticipation de la sélection manuelle des vitesses, repose confortablement dans la main et, avec sa surface blanche, le motif de changement de vitesse gravé et le numéro 50, rappelle les débuts de BMW M GmbH dans les années 1970. Un hommage à la technologie moderne est l'assistant de changement de vitesse, qui utilise un contrôle de vitesse de connexion pour assurer un engagement sans glissement après la rétrogradation lors du freinage avant les virages. Il peut être activé ou désactivé par le conducteur.
Traditionnellement, le couple moteur n'est transmis à la route que par les roues arrière de la BMW 3.0 CSL. Dans une utilisation ambitieuse sur la piste de course, le conducteur peut utiliser l'accumulation linéaire M typique des forces d'accélération latérale pour diriger le véhicule dans les virages avec des manœuvres de dérive contrôlées. Le différentiel Active M dans l'entraînement de l'essieu arrière assure également une dynamique supérieure. Si nécessaire, il peut empêcher l'égalisation de la vitesse entre les roues arrière et, ce faisant, créer progressivement et de manière variable un effet de blocage pouvant atteindre 100 %. Le différentiel actif M est mis en réseau avec le contrôle de la stabilité de conduite DSC (Dynamic Stability Control) et adapte précisément son effet de blocage à la situation de conduite respective. Par exemple, la traction sur des routes avec des coefficients de frottement différents pour la roue arrière droite et gauche est optimisée. Lors d'une accélération dynamique en sortie de virage, le conducteur reçoit un retour perceptible sur le potentiel d'adhérence des roues arrière et peut ainsi doser de manière optimale l'utilisation de la pédale d'accélérateur.
Technologie de suspension spécifique au modèle, y compris le système de freinage carbone-céramique M et le contrôle de traction M.
En ce qui concerne la configuration de la technologie du châssis, la technologie la plus récente a été combinée à une méthode de réglage de tous les composants qui avaient mûri pendant cinq décennies. Les composants du châssis utilisés dans la BMW 3.0 CSL représentent le summum du développement pour les voitures de sport hautes performances de BMW M GmbH : un essieu avant à jambes de force à double articulation et un essieu arrière à cinq bras dans une conception spécifique M, un châssis M adaptatif avec amortisseurs à commande électronique, la direction électromécanique M Servotronic à rapport variable et le système de freinage carbone-céramique M à courbes caractéristiques réglables.
L'application intégrée de tous les systèmes d'entraînement et de châssis a eu lieu lors d'essais intensifs sur les routes publiques et les circuits, y compris le Nürburgring Nordschleife, qui est la référence pour toutes les automobiles BMW M depuis 50 ans pour des performances ultimes. Les ingénieurs de BMW M GmbH avaient auparavant conçu et optimisé chaque détail de l'image numérique de la BMW 3.0 CSL dans le cadre d'un processus de conception et de développement assisté par ordinateur. En intégrant la réalité virtuelle et d'autres processus numériques, le processus de développement de la série pourrait être accéléré au maximum. Dans ce processus de simulation et de réglage détaillé, les dimensions spécifiques au modèle, le poids du véhicule et la répartition de la charge par essieu, la rigidité extrêmement élevée de la liaison entre la carrosserie et le châssis ainsi que l'équilibre aérodynamique de la BMW 3.0 CSL ont été pris en compte afin pour atteindre la combinaison typique M d'agilité, de dynamique et de précision dès le départ pour assurer le comportement de conduite.
Le système de freinage carbone-céramique M offre de puissantes performances de décélération, une stabilité à la décoloration optimisée, une stabilité thermique exceptionnelle et une résistance à l'usure extrêmement élevée. Il combine des freins à étrier fixe à six pistons et des disques de frein en céramique mesurant 400 × 38 millimètres sur l'essieu avant avec des freins à étrier flottant à un piston et des disques de frein en céramique de 380 × 28 millimètres sur l'essieu arrière et des étriers de frein peints en rouge. La conception spécifique M du système de freinage intégré permet d'afficher deux courbes caractéristiques pour la sensation de pédale, qui peuvent être sélectionnées dans le menu M Setup.
Avec la fonction M Traction Control, le conducteur peut régler individuellement les seuils d'intervention pour la limitation du patinage des roues. Il y a dix niveaux au choix, et il est également possible de désactiver complètement le contrôle de stabilité de conduite via le mode dynamique M. La BMW 3.0 CSL est ainsi parfaitement préparée pour des expériences de performance puristes sur circuit.
Construction légère intelligente avec une utilisation maximale des composants en carbone.
La BMW 1970 CSL reprend la tradition de la construction légère intelligente axée sur la course qui a été cultivée depuis les années 3.0 et la transfère à nos jours. Pour réduire le poids dans les zones de la carrosserie et du châssis, en plus de l'utilisation minimale de matériau isolant, le plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) est utilisé dans une mesure exceptionnellement large en plus de l'aluminium en métal léger. BMW M GmbH a également fait œuvre de pionnier dans le domaine de l'utilisation du CFRP dans la construction de véhicules en série. Dès 2004, ils équipaient pour la première fois un modèle de grande série d'un toit en carbone.
La BMW 3.0 CSL a des composants CFRP dans presque toutes les zones de la carrosserie. Outre le toit, le capot et le couvercle de coffre, les tabliers avant et arrière sont entièrement en carbone. Les panneaux latéraux avant et arrière, les jupes latérales, le diffuseur arrière et l'aileron arrière sont également fabriqués dans ce matériau de haute technologie. Tous les composants en carbone sont pour la plupart fabriqués à la main en petites séries et exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.
De plus, une sélection ciblée de matériaux et les dernières méthodes de construction entraînent également une réduction significative du poids des autres composants du véhicule. Le becquet de toit de la BMW 3.0 CSL est en plastique renforcé de fibres de verre. Son silencieux arrière en titane pèse environ 4,3 kg de moins qu'un composant en acier conventionnel. Les jambes de force de précision dans le compartiment moteur en fonte d'aluminium, qui relient les tours de jambe de force entre elles et à l'avant, ont une géométrie qui a été précisément adaptée aux forces agissant dans différentes situations de conduite à l'aide de modèles numériques. En conséquence, l'effet maximal en termes d'optimisation de l'agilité et de la précision de la direction est obtenu avec une utilisation minimale de matériaux et de poids.
Cockpit de voiture de sport puriste avec sièges baquets intégraux M Carbon.
À l'intérieur de la BMW 3.0 CSL également, l'utilisation de carbone et d'autres mesures de construction légère soulignent les caractéristiques puristes des voitures de sport. Au lieu de sièges supplémentaires, l'arrière offre un espace de rangement avec deux compartiments à casque intégrés. Les panneaux CFRP dans les panneaux de porte et l'isolation acoustique réduite contribuent également au style extrêmement sportif. Le conducteur et le passager avant sont assis sur des sièges baquets intégraux M Carbon, qui transmettent une sensation de course hautement émotionnelle et inimitable à chaque kilomètre. Leurs liaisons diagonales entre l'assise et le dossier rappellent le principe de conception des sièges légers du modèle historique. La hauteur et l'inclinaison du siège ne peuvent être réglées que dans un atelier à l'aide d'une tringlerie à vis à trois niveaux. La position longitudinale peut être modifiée manuellement à l'aide d'un levier situé sur le bord avant du siège. Les sièges baquets intégraux M Carbon offrent également des inserts d'appuie-tête amovibles.
De plus, l'intérieur de la BMW 3.0 CSL se présente comme un cockpit de voiture de sport aussi puriste qu'exclusif. Les surfaces des sièges en Alcantara noir et les ceintures de sécurité M sont associées à un volant en Alcantara M, une garniture de pavillon de couleur anthracite, des surfaces en Alcantara noir et en carbone mat. Les surpiqûres contrastées et autres accents blancs correspondent à la peinture extérieure de la BMW 3.0 CSL, dont le logo du modèle est estampé à la fois sur les seuils de porte et sur les surfaces des sièges. Le pommeau de levier de vitesses blanc symbolise la forme classique d'interaction entre le conducteur et le véhicule lors du changement de vitesse. Le bouton rouge start/stop et les boutons M également rouges sur le volant sont disponibles pour activer le moteur et pour accéder directement à la configuration globale du véhicule. Les baguettes décoratives intérieures mates de la version Carbon Fiber ont un numéro consécutif pour chacun des 50 exemplaires disponibles à la vente. Ce marquage documenté à l'intérieur de #01/50 à #50/50 correspond aux derniers chiffres du numéro de châssis et représente ainsi une indication clairement visible et authentique de l'identité individuelle du véhicule.
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Crédit photo: BMW
