FIA ETCR : CUPRA est prête pour la mission de défense du titre

Thomas Wachsmuth 5 mai 2022 Cupra (Seat Sport SA)

Temps de lecture 7 Min.

Lorsque la "FIA ETCR - eTouring Car World Cup" entrera dans sa deuxième saison, CUPRA sera également de nouveau au départ. Et la marque espagnole a de nouveau de grands projets, les champions en titre visant à être clairs avant le match d'ouverture du 6 au 8 mai à Pau, en France. "Nous entrons dans la saison 2022 en tant que champions ETCR en titre et notre objectif est de remporter à nouveau les titres Pilotes et Constructeurs", déclare Xavi Serra, responsable de CUPRA Racing.

CUPRA est prête

La série de courses électriques pour voitures de tourisme entame sa deuxième saison
CUPRA veut défendre ses deux titres en 2022
Des forces éprouvées et de nouveaux visages dans l'équipe
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Pour cela, CUPRA 2022 s'appuie sur un mélange de forces éprouvées et de nouveaux visages. La marque challenger travaille avec EKS cette saison, l'équipe de course du champion en titre Mattias Ekström est le nouveau partenaire CUPRA. En plus du Suédois, Jordi Gené, Tom Blomqvist et Adrien Tambay seront dans les quatre CUPRA e-Racers. "La nouvelle collaboration avec une équipe qui a autant d'expérience et de succès qu'EKS est absolument fantastique et je suis très fier de notre nouvelle équipe de pilotes", explique Xavi Serra. "Nous avions déjà un quatuor solide l'année dernière, mais cette année, nous avons atteint un nouveau niveau."

FIA ETCR : CUPRA est prête pour la mission de défense du titre

Garantie de succès CUPRA e-Racer avec 500 kW (680 ch)

Comme l'année précédente, l'atout majeur dans la lutte pour le titre est la CUPRA e-Racer. Un entraînement standard est utilisé dans l'ETCR FIA, les packages d'entraînement correspondants sont fournis par Williams Advanced Engineering (WAE) et Magelec Propulsion. La CUPRA e-Racer est propulsée par quatre moteurs électriques sur l'essieu arrière, alimentés par une batterie de 65 kWh refroidie par liquide. La voiture de course entièrement électrique délivre une puissance maximale combinée de 500 kW (680 ch) et un couple maximal de 960 Nm. Une vitesse de pointe de 270 km/h est donc possible avec la voiture de course électrique. La CUPRA e-Racer a été perfectionnée au cours de l'hiver, car des modifications peuvent être apportées au châssis. Le modèle actuel est très similaire à la version 2021.

C'est un véhicule qui fera sourire même un pilote chevronné comme Mattias Ekstrom, 43 ans. "La CUPRA e-Racer est une voiture fantastique qui a aussi ses défis, ce que j'aime beaucoup", dit le Suédois. "La puissance dont nous disposons immédiatement sur l'essieu arrière est incroyable. Mais nous n'utilisons pas de pneus slicks, donc le contrôle de l'adhérence et de la puissance est essentiel. Si vous ne faites pas attention, vous pouvez facilement surchauffer les pneus ou tourner dans les virages. Il faut être très précis pour faire un bon tour.

Parce que la concurrence ne dort jamais. Comme lors de la première saison, en plus de CUPRA, Hyundai Motorsport et Romeo Ferraris se sont également engagés dans le FIA ETCR et engageront également quatre voitures électriques chacun. «Je m'attends à une saison très, très difficile avec de grands et justes combats. Je pense que le championnat sera équilibré cette année car de nombreux pilotes ont ce qu'il faut pour se battre pour la couronne ETCR.", explique Xavi Serra. Et Mattias Ekström sait aussi « que gagner le titre en 2022 ne sera pas facile. Nous devrons nous battre dur pour chaque point et nos adversaires ne nous laisseront pas faire d'erreurs.".

Le format de course a été ajusté pour la nouvelle saison

Mais le format de course adapté par l'association automobile mondiale FIA est exigeant et invite à l'erreur. Lors d'un week-end de course, six voitures chacune sont divisées en deux groupes différents - "Pool Fast" et "Pool Furious" - qui déterminent le vainqueur général dans le même format de tournoi. Les points sont collectés à chaque tour, et le pilote avec le plus de points dans les deux pools "Fast" et "Furious" est le "Roi du week-end" à la fin. Au départ de deux séances de qualification – au cours desquelles la puissance maximale de 500 kW (680 ch) peut être appelée – le meilleur temps au tour compte au sein d'une poule comme référence pour se qualifier pour les quarts de finale. Là, les trois plus rapides des qualifications forment un groupe, les trois autres voitures forment la seconde.

Les surtensions de plus de 40 secondes créent de l'excitation

Après les qualifications, compte tenu de la puissance disponible de 300 kW (408 ch), les boosts de puissance, les soi-disant « power-ups », sont un élément important du format de course. Cela donne aux conducteurs la possibilité d'accéder à la puissance maximale de 40 kW (500 ch) pendant une période spécifiée allant jusqu'à 680 secondes. Les CUPRA e-Racers et tous les autres véhicules d'urgence rechargent leurs batteries entre les courses à la "PURE ETCR Energy Station". Les batteries peuvent être chargées de 10 à 90 % de leur capacité totale de 65 kWh en une heure seulement.

Via les "Battles" jusqu'à la DHL Super Final

En quart de finale, des batailles d'une durée maximale de 15 minutes ont lieu. Les deux pilotes les plus rapides du groupe 15 accèdent aux demi-finales, tout comme le vainqueur du groupe 20. Le trio s'affronte ensuite dans une autre "bataille" de XNUMX minutes en demi-finale pour les première, deuxième et troisième places de la DHL Super Final. Les trois pilotes restants des quarts de finale s'affrontent dans la deuxième demi-finale pour les places quatre, cinq et six pour la Super Finale. Là, à la fin du tournoi, XNUMX minutes sont consacrées à la victoire et à d'autres points importants afin de devenir "King of the Weekend".

« J'aime beaucoup le nouveau format. C'est plus facile à comprendre et les fans peuvent désormais mieux suivre ce qui se passe.", explique Xavi Serra. "La stratégie pour le week-end sera différente car les qualifications nouvellement introduites avec des tours à puissance maximale peuvent avoir un impact important sur l'ensemble de l'événement. Il faut être pleinement impliqué dès le départ. »

Evénement spectaculaire dans le cadre du « Pau Motors Festival »

L'ETCR de la FIA ne concerne pas seulement le sport automobile, mais aussi la durabilité et l'électromobilité. Ce n'est donc pas un hasard si le circuit urbain temporaire "Circuit de Pau-Ville", long de 2,76 kilomètres, a été choisi comme lieu de lancement de la deuxième saison. Car le week-end de course conjoint du « FIA ETCR - eTouring Car World Cup » et du « WTCR - FIA World Touring Car Cup » comme le « Grand Prix de Pau » est une attraction principale dans le cadre du « Pau Motors Festival ». L'événement n'est pas seulement destiné à célébrer le sport automobile, mais aussi à se concentrer sur la durabilité dans le sport automobile et à montrer les défis du changement mobile.

"L'électromobilité en général est essentielle pour l'ensemble du monde automobile qui passe à l'électricité ou aux carburants alternatifs", déclare Mattias Ekström. "C'est une période très excitante pour le sport automobile avec tant d'innovation et de technologie moderne en jeu. CUPRA fait un excellent travail ici aussi, non seulement en participant à l'Extreme E et au FIA ETCR, mais aussi en utilisant ces connaissances pour la production de voitures de route. La CUPRA Born en est la meilleure preuve et il y a beaucoup plus dans le pipeline.

Eurosport diffuse l'ETCR FIA

Au total, sept épreuves de course sont prévues pour la deuxième saison de l'ETCR FIA. Les fans en Allemagne peuvent suivre les courses à la télévision ou en direct car Eurosport diffuse la série de courses électriques. L'événement d'ouverture de Pau se déroule sur Eurosport 1 et dans Eurosport Player.

Le calendrier des courses du PURE ETCR 2022

6e-8e Mai : Pau-Arnos, France
20-22 Mai : Parc d'Istanbul, Turquie
10-12 Juin : Hungaroring, Hongrie
17-19 Juin : Circuito del Jarama, Espagne
8e-10e Juillet : Circuit Zolder, Belgique
22-24 Juillet : Autodromo Vallelunga, Italie
7e-9e Octobre : Inje Speedium, Corée du Sud

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