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Les choses continuent d'augmenter : selon l'Autorité fédérale des transports motorisés (KBA), les chiffres des ventes de véhicules électriques en Allemagne ont récemment de nouveau fortement augmenté. Près de 2021 356.000 véhicules à propulsion purement électrique (BEV) ont été immatriculés en 83,3, soit XNUMX % de plus que l'année précédente. L'e-mobilité devient donc de plus en plus populaire. Cependant, de nombreuses personnes ont encore des réserves fondamentales sur ce sujet. CUPRA répond donc aux dix questions les plus fréquemment posées.
- Les chiffres de vente des véhicules à propulsion électrique augmentent rapidement
- CUPRA lève les ambiguïtés généralisées
La batterie d'un véhicule électrique est-elle dangereuse ?
En principe, tous les véhicules prêts à être commercialisés doivent respecter certaines normes de sécurité, qu'ils soient alimentés à l'essence, au diesel, au gaz ou à l'électricité. En cas d'accident, un relais déconnecte la connexion entre la batterie et le système haute tension en quelques millisecondes. Le corps rigide protège également la batterie de la déformation. Un incendie est donc quasiment impossible et une voiture électrique est tout aussi sûre qu'un véhicule à moteur thermique classique.
Pouvez-vous effectuer vous-même des réparations sur l'entraînement électrique ?
Non, ce n'est ni nécessaire ni conseillé. Les câbles haute tension sont absolument sûrs. Cependant, leur marquage orange et les avertissements correspondants indiquent clairement à première vue que les réparations ne peuvent être effectuées que par des spécialistes spécialement formés.
Les véhicules électriques ont-ils une boîte de vitesses ?
Les véhicules électriques purs ne nécessitent ni une boîte manuelle conventionnelle ni une boîte automatique. Ils disposent d'un réducteur pour réduire la vitesse élevée du moteur électrique. Rien ne change pour les conducteurs de véhicules électriques : Comme pour un moteur à combustion avec une transmission automatique, vous sélectionnez les rapports P (stationnement), R (marche arrière), N (point mort) et D (conduite) à l'aide du levier sélecteur automatique. Dans la CUPRA Born, vous pouvez toujours sélectionner le niveau de conduite B (régénération des freins). C'est le mode de conduite (drive) avec récupération d'énergie intensive au freinage (récupération).
Que dois-je prendre en compte lors de ma convalescence ?
Lorsque vous achetez un véhicule électrique moderne, vous bénéficiez immédiatement d'un système de récupération. Bien entendu, la CUPRA Born est également équipée de série de ce type de récupération d'énergie. Et cela fonctionne comme ceci : si vous relâchez l'accélérateur, le véhicule décélère sensiblement grâce au frein moteur, grâce auquel l'énergie de freinage est convertie en électricité et réinjectée dans la batterie. Les conducteurs prévoyants peuvent ainsi éviter d'appuyer sur la pédale de frein dans de nombreuses situations, augmenter l'autonomie grâce à la récupération d'énergie et prolonger la durée de vie des freins. La récupération d'énergie la plus efficace dans la CUPRA Born est obtenue avec le niveau de conduite B. Si celui-ci est sélectionné, une forte récupération a lieu. Lorsque la position de conduite D est réglée et que l'éco-assistance est activée, le niveau de récupération est sélectionné automatiquement, en fonction des données de navigation et de la situation du trafic. La récupération d'énergie n'est donc pas magique et ne nécessite aucune connaissance supplémentaire ni activité supplémentaire, mais se produit simplement dans la conduite quotidienne.
Le chauffage et l'éclairage affectent-ils l'autonomie de la batterie ?
La batterie d'un véhicule électrique alimente l'ensemble du véhicule, du moteur et du chauffage à l'éclairage, la ventilation et la radio. Cependant, les besoins en énergie d'un grand nombre de ces consommateurs sont très faibles. Par exemple, la radio et les phares à LED peuvent rester allumés sans hésitation. La ventilation et la climatisation de l'habitacle consomment beaucoup plus d'électricité, comme le chauffage en hiver. Pour optimiser la consommation électrique, le véhicule doit être chauffé ou refroidi avant de prendre la route, c'est-à-dire pendant qu'il est encore connecté à la borne de recharge. La température peut être facilement réglée avant le début du trajet via la climatisation de stationnement de votre CUPRA Born. Par exemple, vous pouvez régler la climatisation à 4 degrés depuis la table du petit-déjeuner à l'aide de l'application My CUPRA et grâce à la technologie CUPRA CONNECT Gen22 et entrer dans un véhicule agréablement chaud - la batterie n'a plus à effectuer l'exploit d'une climatisation complète de l'intérieur à 22 degrés, il suffit de le garder. Cela protège non seulement la batterie, mais constitue également un avantage considérable en termes de confort.
L'habitacle est-il plus petit que dans un véhicule thermique ?
Un véhicule électrique possède un habitacle tout aussi spacieux qu'un modèle comparable à moteur thermique. Les véhicules spécialement développés pour les propulsions électriques offrent même souvent l'espace d'un véhicule d'une classe supérieure en raison du faible encombrement des composants mécaniques : la batterie est placée dans le soubassement et ne prend donc pas de place pour les occupants. Le moteur électrique n'est qu'une fraction de la taille d'un moteur à combustion, et comme il n'y a pas de transmission manuelle ou automatique, le conducteur et le passager avant gagnent encore plus d'espace.
L'entraînement électrique présente-t-il un danger sous la pluie ou dans le lave-auto ?
Non, c'est impossible. Les véhicules électriques sont équipés de mesures de protection étendues pour rendre les lignes à haute tension absolument sûres. Beaucoup de ces mesures sont exécutées via l'unité de contrôle de la batterie, qui arrête immédiatement et automatiquement l'ensemble du système en cas de dysfonctionnement. Sur le mouillé, les véhicules électriques ne sont pas différents des moteurs à combustion conventionnels.
La charge de la batterie est-elle compliquée ou nécessite-t-elle des précautions ?
Charger la batterie est aussi simple et sûr que de brancher un appareil électroménager. Seules quelques étapes simples sont nécessaires. Pour le processus de charge, seules les portes du véhicule doivent être verrouillées et le frein à main serré. L'indicateur d'état s'allume différemment selon qu'une charge programmée a été programmée, que le véhicule est en cours de charge ou que la charge est terminée. Avec l'application CUPRA CONNECT, les processus de charge peuvent même être planifiés et automatisés afin que le véhicule soit complètement chargé à un moment précis tout en économisant la batterie et, si vous le souhaitez, même climatisé.
Un véhicule électrique nécessite-t-il un entretien supplémentaire ?
Non. Le système d'entraînement électrique ne nécessite aucun entretien particulier. Au contraire : Comparé à un véhicule à moteur à combustion, un véhicule électrique a encore moins de pièces d'usure, ce qui réduit considérablement le besoin d'entretien.
Est-ce que le CO2-L'empreinte de la voiture électrique est-elle vraiment plus petite ?
Les voitures électriques fonctionnent sans émission et n'émettent donc pas de CO localement2 la fin. Mais quelle est la taille du CO2-Sac à dos des voitures électriques - c'est à dire les émissions lors de la production du véhicule et de la batterie ? Le fait est que la production de véhicules et de batteries devient de plus en plus durable et dans un avenir proche sera entièrement CO2-sois libre. CUPRA donne le bon exemple. Avec le premier modèle entièrement électrique de la marque, l'idée de durabilité n'est pas seulement au premier plan en ce qui concerne la conduite, c'est aussi le premier modèle CUPRA à disposer d'un CO2- poursuivi un concept neutre. L'électricité provenant de sources renouvelables est utilisée tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Le modèle comprend également des sièges baquets fabriqués en collaboration avec l'INITIATIVE SEAQUAL à partir de matériaux durables tels que le plastique marin recyclé de la mer Méditerranée.
Bien sûr, c'était loin de là!
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