tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h33
La société établie de longue date basée à Overath, en Rhénanie du Nord-Westphalie, a une fois de plus acheté une Porsche 911 de la série 964 et l'a minutieusement fabriquée à la main pour une datation unique dans le look du début des années 3. La conversion, peinte en rouge Carmona métallisé (code couleur M25W), a été élargie d'environ XNUMX mm de chaque côté à l'aide du populaire kit carrosserie «Classic Carrera Widebody» en GRP, carbone et Kevlar. Le corps a été harmonieusement arrondi avec des éléments décoratifs cuivrés, noirs et chromés et ainsi transformé en un extraordinaire accroche-regard. Une deuxième couche de vernis transparent fournit cette certaine profondeur supplémentaire de couleur. L'intérieur a également été harmonieusement repensé pour s'harmoniser avec l'extérieur.
Sièges Recaro Sportster CS
Le look au-delà des matériaux et des pièces modernes, tels que la garniture de toit en Alcantara, les sièges Recaro Sportster CS avec cuir, tissu Pepita noir-blanc-rouge et Alcantara à l'arrière, ainsi que le Porsche Classic Communication Management (PCCM) avec Bluetooth et Apple Car Play Pilote à travers le volant Momo profondément en coupe, qui est recouvert de cuir avec des coutures décoratives rouges, aux instruments ronds dans le look 911 classique, avec lequel l'élément de couleur cuivre trouvé à l'extérieur se reflète à l'intérieur. En tant qu'élément de design de couleur différente, la seule chose qui se démarque discrètement est le pommeau de vitesses en bois foncé, fabriqué à la demande spéciale du client. Si vous ouvrez l'une des portes, le spectateur remarque les panneaux de seuil de porte avec des lettres en cuivre et la structure des panneaux de porte d'origine.
Batterie lithium-ion Liteblox LB28XX
Les matériaux nouvellement traités ont été adaptés au reste de l'intérieur et les haut-parleurs ont été remplacés par des plus grands dotés des dernières technologies. Pour compléter le pack multimédia avec une dashcam cachée, de nouveaux haut-parleurs ont également été installés sous l'étagère à colis recouverte d'Alcantara et connectés aux haut-parleurs avant et à la radio sous le siège passager à l'aide d'un amplificateur de puissance approprié, dont le processeur a été spécialement adapté à l'intérieur. L'électronique embarquée est alimentée par une batterie lithium-ion ultra-légère Liteblox LB28XX. Le moteur boxer standard de 3,6 litres avec 250 ch a été entièrement révisé à l'aide de nouveaux composants améliorés, augmenté à 3,8 litres de cylindrée avec différents pistons et cylindres et, grâce à des arbres à cames sport et diverses optimisations de détail, porté à une puissance de 320PS et 370NM.
Système d'échappement 964 Classic avec sorties d'échappement de type GT3
La conversion du moteur a été coordonnée sur un dynamomètre et le système d'échappement 964 Classic spécialement développé avec des sorties d'échappement au look GT3 fournit le bon son. Pour que les performances puissent être apportées à l'asphalte par la boîte de vitesses G50 à 5 vitesses révisée avec blocage de différentiel 964 RS, les composants du châssis ont été renouvelés et partiellement remplacés par des coussinets en polyuréthane plus serrés. En combinaison avec un châssis KW Clubsport et des pneus Michelin Pilot Sport dans les dimensions 225/45 R17 à l'avant et 255/40 R17 à l'arrière, les valeurs de conduite ne sont en rien inférieures aux voitures de sport d'aujourd'hui. Le sprint de 0 à 100 km / h prend 5 secondes et ne se termine qu'à 280 km / h.
Système de freinage 964 RS avec étriers plus grands
Cependant, comme on le sait, le voyage est l'objectif et grâce à la courbe de couple stable, il est particulièrement agréable de rouler à partir de 2750 tr / min. Afin de retarder à nouveau la voiture de sport classique, un tout nouveau système de freinage 964 RS avec des étriers de frein plus grands, des disques perforés, des lignes tressées en acier et du liquide de frein haute performance a été installé derrière les jantes forgées Fuchs. Cela garantit que la sécurité est la priorité absolue non seulement lors de son utilisation quotidienne, mais également lorsque vous visitez le circuit. Et bien sûr, le point de freinage peut également être rapproché du point de virage.
Film de protection contre les éclats de pierre sur la peinture
En mettant l'accent sur un conducteur quotidien, le véhicule de base bien conservé livré par le client a également été préparé pour une utilisation future avec un joint de cavité, une protection contre la rouille, une protection du soubassement et un film de protection contre les éclats de pierre. La conversion a duré 12 mois et a coûté environ 155.000 964 € hors valeur du véhicule de base. Si nous obtenons plus d'informations sur les modifications apportées à la 2 dp Motorsport "Ruby" basée sur la Porsche XNUMX Carrera XNUMX, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
Photo / s: dp sport automobile
Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine tuning propose des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez simplement ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par le tuner dp Motorsport? Ensuite, l'extrait suivant est sûr d'être exactement la chose.
|
DP MOTORSPORT - Porsche 935 DPIII avec 450 PS
|
Porsche 911 Carrera S / T du tuner dp Motorsport
|
Porsche 911 (964) de DP Motorsport - LE SPEEDY IRISHMAN
|
dp Motorsport "Ruby" - basé sur la Porsche 964 Carrera 2
"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.
