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Récemment mis à jour le 23 février 2022 à 12h14
La Ferrari 512 Testarossa est devenue une légende absolue non seulement grâce à la série télévisée Miami Vice. La super voiture de sport présentée en 1984 tire également son nom des couvercles de soupapes peints en rouge du moteur V12. Dans les années 1990, la Ferrari Testarossa était la voiture qui était accrochée chez de nombreux enfants et certaines filles comme affiche dans la chambre des enfants et dont toute une génération de fans de voitures rêvait. Même aujourd'hui, le modèle jouit toujours d'un statut culte absolu chez Ferrari, et bien que le dernier Testarossa soit sorti de la chaîne de montage en 1996, le nom du modèle est associé à la marque Ferrari comme aucun autre. Il est fort probable que de nombreux fans de Ferrari dans le monde rêvent que le nom du modèle sera ravivé et qu'un digne successeur de la légende quittera l'usine de Maranello pour perpétuer le mythe Testarossa. Même aujourd'hui, la super voiture de sport à moteur central des années 90 est extrêmement populaire en tant que kit et modèle de voiture pour petits et grands, et la fin de la popularité de la légende automobile est toujours en vue près de 25 ans après la fin de la période de construction. Et le mythe de Ferrari s'étend également au Japon lointain, où un tuner passionné de voitures a modifié son chéri de sorte que le réglage n'est probablement pas seulement controversé parmi les fans de Ferrari.
Suspension pneumatique et réglage du carrossage
Le fan de Ferrari Kazuki Ohashi, qui vit dans la ville japonaise d'Okayama, a réglé son chéri, une Ferrari Testarossa de 1989, exactement comme il le souhaitait, et a donné à l'étalon italien une commande de suspension AccuAir e-level, une suspension pneumatique Prazis. et a raté un carrossage négatif. Cela fait de l'italienne, qui ne mesure que 1,13 m de plat, une véritable raboteuse d'asphalte, qui risque d'endommager le becquet avant sur les feuilles d'automne. À l'avant se trouve la Ferrari claquée sur des jantes de 18 pouces et à l'arrière sur des roues de 19 pouces, qui sont des répliques des jantes de l'Autostrada Modena. De plus, les passages de roue ont été élargis de 20 mm, ce qui signifie que la Ferrari standard de 1,97 m de large raye à peine la marque des 2 mètres horizontalement. Le pare-chocs arrière du modèle de lifting 512 TR était également attaché à ce modèle. Malgré les modifications, cette voiture a l'air très bien réglée à notre avis, et bien que l'on sache que le réglage des anciens modèles Ferrari diffère, nous considérerions le raffinement du pilote à moteur central de Maranello comme très réussi. À chaque réunion de réglage ouverte à la marque, l'athlète se battrait probablement pour des trophées.
Aucune modification intérieure!
L'intérieur de l'italien, en revanche, est tout à fait standard, à l'exception de la commande AccuAir e-Level, et dégage ainsi le charme rugueux de la fin des années 1980, lorsque les super voitures de sport étaient encore dures, bruyantes et difficiles à utiliser.
le lecteur est également complètement standard
Le moteur V4,9 à aspiration naturelle de 12 litres de la Testrossa, qui brille avec une puissance maximale de 390 ch et un couple brut de 490 Nm à l'époque, suffirait encore aujourd'hui pour bien motoriser une voiture de sport, même si le sprint valorise de 5,3 secondes à 100 km / h ou 13,5 secondes au quart de mille, ne déchirez plus personne aujourd'hui. La vitesse de pointe est complètement différente, car encore aujourd'hui, 295 km / h sont encore une annonce pour la plupart des véhicules de série, qui sont limités à 250 kilomètres à l'heure. Avec sa propulsion arrière et son levier de vitesses ouvert à cinq vitesses, la voiture est très puriste et nécessite une main habile sur le volant. ESP était également un mot étranger en 1989. Mais si vous avez des compétences de conduite, vous pouvez vous amuser beaucoup avec la voiture.
Les voitures et les propriétaires sont des stars de la scène
Le propriétaire Kazuki Ohashi est une star de la scène du tuning au Japon, et son proxénète Testarossa est même arrivé en Europe, par exemple, en tant qu'invité au XS Carnight à Wörthersee. Kazuki Ohashi a déjà fait une séance photo avec The Kyza, et si vous voulez voir la voiture, nous ne pouvons que vous recommander de vous émerveiller devant notre reportage et la galerie photo associée. Si nous recevons des informations en temps opportun sur d'autres changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!
(Photo / s: superstreetonline.com)
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La Ferrari Testarossa a été critiquée avec un réglage de carrossage fou!
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