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Récemment mis à jour le 27 octobre 2022 à 07h55
La Panigale V2 sans carénage, avec un guidon haut et large, un poids à sec de 178 kg, propulsé par le moteur Superquadro de 955 cc, qui développe 153 ch et est contrôlé par un ensemble électronique de pointe. C'est la réinterprétation de la Ducati "Fight Formula", qui est appliquée au deux cylindres Panigale après le très acclamé Streetfighter V4 et donne vie au Streetfighter V2 : la nouvelle passerelle vers la famille super nue de Borgo Panigale. Le travail passionné des ingénieurs Ducati a conduit au développement de cette moto nue sportive aux caractéristiques uniques. Le Streetfighter V2 est dédié aux motards qui recherchent une machine qui combine l'ADN sportif de la Panigale V2 avec la maniabilité et le style du Streetfighter. Le résultat est une moto intuitive et facile à contrôler avec la bonne dose de puissance, qui garantit des performances fougueuses et un plaisir de conduite maximal.
Ducati Street Fighter V2
Dans cette réinterprétation remarquable de la «Fight Formula» à succès de Ducati, la Panigale V2 a été utilisée, qui a été dépouillée de son déguisement. Les guidons tronqués ont été remplacés par des guidons hauts et larges. Le poids à sec est de 178 kg et la moto est propulsée par le moteur Superquadro éprouvé de 955 cm³ et 153 ch, qui est contrôlé par un ensemble électronique de dernière génération.
Le nouveau Streetfighter V2 se caractérise par un design très pointu qui reprend les éléments de style classique du Streetfighter V4, à commencer par le phare frappant, qui reprend la forme en V du DLR typique de Ducati Superbike et s'inspire du célèbre sourire du Joker. L'ergonomie est tout au sujet du conducteur. La position assise a été optimisée pour une utilisation sur route, en mettant l'accent sur la sportivité et le confort. Le guidon haut et large en aluminium remplace le moignon de la Panigale V2.
Assise : plus large et avec une nouvelle sellerie
La selle est désormais plus large et dispose d'un nouveau rembourrage qui contribue à rendre cette moto encore plus confortable. De plus, les repose-pieds ont été repositionnés pour permettre au conducteur une position assise plus confortable. Toutes ces améliorations assurent un excellent contrôle lors de la conduite sportive et facilitent en même temps l'utilisation quotidienne. Le Streetfighter V2 est propulsé par le moteur Superquadro de 955 cm³ conforme à la norme Euro 5 et délivre une puissance maximale de 153 ch à 10.750 101,4 tr/min et un couple maximal de 9.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Ce moteur est non seulement facile à contrôler sur route, il peut également être utilisé très efficacement sur circuit. Par rapport au Panigale V2, le Streetfighter V2 a un rapport final plus court (15/45 contre 15/43) : cela garantit un couple plus élevé lorsqu'il est utilisé sur route et en même temps une meilleure réponse du moteur lors des accélérations. Lors du développement de ce nouveau modèle, les ingénieurs Ducati ont accordé une grande attention au châssis. Le moteur Superquadro sert d'élément porteur de la structure avant compacte, qui se compose d'un cadre monocoque en aluminium moulé sous pression qui est fixé au moteur.
Bras oscillant simple : 16 mm plus long que le V2
Le bras oscillant unilatéral, également relié au moteur, est plus long de 16 mm que celui de la Panigale V2, un avantage qui contribue à la stabilité de conduite de l'ensemble de la moto. La roue avant est guidée par une fourche Showa BPF de 43 mm. Un amortisseur Sachs est installé à l'arrière. Les éléments de suspension sont spécialement réglés pour rendre la moto encore plus confortable sur la route. Dans le même temps, cependant, ils sont également facilement réglables pour découvrir une toute nouvelle dimension de plaisir de conduire sur la piste. Le Streetfighter V2 est équipé de roues à 5 branches et des nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV : 120/70 ZR17 à l'avant et 180/60 ZR17 à l'arrière.
Les pneus réagissent très rapidement aux impulsions de direction du conducteur et transmettent une sensation sans précédent dans les virages. Hormis l'utilisation de plaquettes de frein moins agressives, mieux adaptées à une utilisation sur route, l'ensemble du système de freinage a été repris de la Panigale V2 fidèle à l'original et est équipé d'étriers de frein radiaux monobloc Brembo M4-32 et de disques de frein avec un diamètre de 320 mm. L'équipement électronique complet et moderne de la Panigale V2 a également été adopté pour le Streetfighter V2.
La centrale inertielle IMU à 6 axes gère toutes les commandes électroniques de la moto et indique la position de la moto dans l'espace en temps réel et envoie les informations aux unités de contrôle qui gèrent les interventions. Le pack électronique comprend : ABS de virage EVO avec fonction "Slide by Brake", Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC ) EVO. Le Streetfighter V2 dispose de trois modes de conduite différents (Sport, Road, Wet) avec des réglages spéciaux. L'équipement électronique peut être complété par une gamme d'accessoires du catalogue Ducati Performance : Ducati Data Analyzer (DDA + GPS) et Ducati Multimedia System. La moto est équipée de phares entièrement à LED avec feux de jour et d'un écran couleur TFT de 4,3 pouces avec une interface utilisateur intuitive rappelant la famille Streetfighter V4.
Le Streetfighter V2 devrait être disponible chez les concessionnaires Ducati en décembre dans la couleur rouge Ducati avec des jantes noires. Le catalogue Ducati Performance propose une gamme élargie d'accessoires, comme les winglets, qui sont fidèlement dérivés du Streetfighter V4 et garantissent un appui de 28 kg à 265 km/h et sont particulièrement adaptés à une utilisation sur circuit. Un système d'échappement AkrapovičRacing est également disponible, augmentant la puissance à 157 ch et réduisant le poids de 7 kg. Le kit monoplace, un échappement Akrapovič approuvé et de nombreux autres composants qui améliorent l'apparence et les caractéristiques de la moto sont également disponibles.
Combattant de rue V2
- Couleur
- Ducati Red avec jantes noires - Équipement de série le plus important
- Moteur Superquadro de 955 ccm (conforme à la norme Euro 5)
- Échappement sous moteur avec une sortie
- Cadre en aluminium monocoque
- Bras oscillant simple face en aluminium
- Fourche Showa Big Piston de 43 mm entièrement réglable (BPF)
- Amortisseur entièrement réglable de Sachs
- Amortisseur de direction entièrement réglable de Sachs
- Pack électronique avec centrale inertielle 6 axes (6D IMU) : ABS EVO en virage ; Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 2; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2; Commande de frein moteur (EBC) EVO
- Modes de conduite (sport, route, mouillé)
- Réservoir en acier de 17 litres
- Écran couleur TFT 4,3"
- Phares Full LED avec DRL
- configuration deux places
- Étriers monobloc Brembo M4.32
- Pneus Pirelli Diablo Rosso IV avec pneus arrière 180/60
Conception
Le Streetfighter V2 sait exactement comment se démarquer. Cela est dû à son design, qui à première vue montre une forte relation avec le Streetfighter V4 musclé, dont il a hérité la plupart des traits de caractère. Cependant, Ducati Centro Stile a travaillé sur la réinterprétation de certains concepts esthétiques dans le but de donner à la moto un caractère fort et distinctif à travers une série de changements. Le style du Streetfighter V2 est construit autour de la base technique héritée de la Panigale V2. L'élément de support est le moteur Superquadro, qui est plus compact que le Desmosedici Stradale et s'intègre parfaitement dans les surfaces fluides du réservoir. Le carénage du nouveau Streetfighter V2 est particulièrement épuré. Il y a des lignes fluides de l'avant à travers le moteur jusqu'à l'arrière de la machine. Toutes les pièces rapportées s'intègrent harmonieusement. Le résultat est une moto très élégante, agile et compacte. Le véritable esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste et illustré par les phares frappants rappelant l'avant de la Panigale V4, dont les feux de jour en V (DLR) et le célèbre sourire du Joker.
De plus, le bloc optique fait également office d'entrée d'air. Chaque accessoire sur la moto allie esthétique et fonctionnalité : cela s'applique également aux housses, qui sont utilisées pour mieux contrôler la dissipation de chaleur et la génération de bruit. L'arrière est construit sur un cadre spatial tubulaire en aluminium, qui est revêtu d'éléments en plastique. Les ingénieurs Ducati ont également travaillé sur l'aérodynamisme et la puissance délivrée afin de se passer des winglets intégrés au Streetfighter V4. L'efficacité du châssis n'a pas été affectée. Cette mesure donne au Streetfighter V2 un look épuré et puriste. Les winglets sont toujours disponibles comme accessoires pour ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leur moto entre les trottoirs d'une piste de course.
Ergonomie
Dans la lignée du style du Streetfighter, la version V2 se caractérise par une position assise qui allie parfaitement sportivité et confort maximum. Par rapport à la Panigale V2, la position du haut du corps est moins extrême. De plus, les poignets du conducteur sont moins sollicités. Les repose-pieds ont été repositionnés afin qu'ils permettent un bon contrôle aussi bien en conduite sportive qu'au quotidien. Les stubs de la Panigale V2 laissent place à un guidon tubulaire en aluminium haut et large. La selle, dérivée de la Streetfighter V4, mesure 845 mm de haut et, par rapport à la Panigale V2, est plus large et possède un nouveau rembourrage qui contribue à rendre cette moto encore plus confortable.
Moteur
Le bicylindre Superquadro de 955 cm2 du Streetfighter V5 répond à la norme Euro 2. Il partage le système d'échappement avec le Panigale V153, qui tourne complètement sous le moteur et dispose d'un nouveau silencieux compact sur le côté droit. Grâce à ses 10.750 ch à 101,4 9.000 tr/min et son couple de 2 Nm à 2 XNUMX tr/min, le Superquadro offre l'alliance parfaite entre performances et plaisir de conduite sur route. Le moteur du Streetfighter VXNUMX délivre un couple généreux même à bas régime et dispose d'une large plage d'utilisation. La performance est très facile à doser. Le moteur du Streetfighter VXNUMX est un élément structurel du train d'atterrissage.
La disposition à 90 ° V est conforme à la tradition Ducati. Afin d'obtenir un angle de 21° entre le cylindre avant et le plan horizontal, le moteur a été tourné vers l'arrière. L'objectif était de raccourcir l'empattement. Par rapport au moteur de la Panigale V2, la taille du papillon des gaz ovale d'un diamètre de 62 mm reste inchangée. Ceux-ci sont contrôlés indépendamment les uns des autres par un système ride-by-wire complet. La cylindrée de 955 cm³ est obtenue grâce à un grand alésage et une course relativement courte (100 x 60,8 mm) : L'objectif était d'obtenir un débit efficace (valves d'un grand diamètre de 41,8 mm à l'admission et 34 mm à l'échappement) ainsi qu'une grande maniabilité et une bonne réactivité.
Les vannes sont commandées par le système desmodromique. Des culbuteurs sont utilisés avec un revêtement DLC (diamant-like carbon) pour réduire la friction et augmenter la longévité. La puissance est transmise via une boîte de vitesses à 6 vitesses avec système Ducati Quick Shift up/down EVO 2 en combinaison avec un embrayage à bain d'huile, qui est équipé d'une fonction anti-saut et d'un système d'asservissement progressif qui permet un glissement limité lors du freinage. Tout cela permet un meilleur contrôle de la moto lors du freinage, sans affecter l'effort sur le levier de frein.
train d'atterrissage
Afin d'atteindre un poids à sec de seulement 178 kg, le châssis du Streetfighter V2 a été optimisé au maximum. Le moteur Superquadro agit comme un élément de support. Le bras oscillant arrière unilatéral et le cadre monocoque en aluminium sont directement reliés au moteur. Une construction extrêmement fonctionnelle et légère dans laquelle la monocoque est également un élément technique multifonctionnel qui assume également la fonction de boîte à air. En effet, outre le filtre à air, il abrite également les papillons des gaz et le circuit de carburant avec injecteurs. Le fond du réservoir en acier sert d'élément de fermeture et complète cette œuvre d'art de la technologie moto.
La géométrie du châssis et la répartition du poids (avec conducteur) du Streetfighter V2 ont été revues pour le comportement d'utilisation différent par rapport à la Panigale V2. L'angle de la tête de direction est de 24 °, le débattement de la suspension est de 94 mm et l'empattement est de 1.465 52 millimètres. Grâce à une définition minutieuse de la hauteur des roues avant et arrière, la répartition du poids reste extrêmement sportive : 48% à l'avant et 43% à l'arrière. Le châssis est équipé d'une fourche avant Showa BPF d'un diamètre de XNUMX mm, entièrement réglable en compression et en détente ainsi qu'en précharge du ressort. La roue avant est maintenue sur la bonne voie par un amortisseur de direction de Sachs. La jambe de suspension entièrement réglable de Sachs à l'arrière a une déflexion progressive. L'amortisseur latéral permet un accès rapide à tous les réglages, le débattement se fait via un levier en fonte d'aluminium.
Le Streetfighter V2 est équipé de roues à 5 branches et des nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV : 120/70 ZR17 à l'avant et 180/60 ZR17 à l'arrière. Ceux-ci réagissent très directement aux impulsions du conducteur et transmettent une sensation inédite dans les virages. L'excellente qualité des systèmes de freinage Ducati se retrouve également dans le Streetfighter V2. Le système de freinage avant se compose d'étriers de frein monoblocs M4.32 à vis radiale de Brembo et d'une pompe de frein radiale. Deux disques de frein de 320 mm sont installés. Le système de freinage arrière est également de Brembo et se compose d'un étrier de frein à deux pistons qui agissent sur un disque de frein de 245 mm.
Les plaquettes de frein sont moins agressives que sur la Panigale V2 afin d'obtenir une meilleure maniabilité dans la circulation. Électronique La plate-forme inertielle IMU contrôle toutes les commandes électroniques du Streetfighter V2. L'IMU fonctionne sur 6 axes en mesurant la position de la moto dans l'espace en temps réel et transmet les informations aux unités de contrôle qui contrôlent les interventions électroniques. L'objectif est de maximiser les performances et la sécurité.
Le pack électronique Streetfighter V2 comprend :
- Kuven ABS EVO
- Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 2
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Ducati Quick Shift haut/bas (DQS) EVO 2
- Commande de frein moteur (EBC) EVO
Les différents paramètres de chaque aide à la conduite sont affectés par défaut aux trois modes de conduite (Sport, Route, Wet), qui ont été légèrement modifiés par rapport à ceux de la Panigale V2. Le mode Wet Riding a été ajouté avec des paramètres spéciaux pour le contrôle de la traction et le contrôle des roues lors de la conduite sur une surface avec peu d'adhérence. Les modes de conduite sont également liés aux trois modes de puissance : le mode haut avec la courbe de couple complète, le mode moyen avec une courbe de couple affaiblie et le mode bas avec une puissance limitée. De plus, des cartographies de couple spéciales pour le mode de puissance moyenne et faible pour les différents rapports ont été développées pour la première fois pour le moteur Superquadro afin de permettre une livraison de puissance plus linéaire sur la route.
ABS de virage EVO
Le système ABS standard peut être réglé sur trois niveaux différents pour répondre aux besoins de tous les conducteurs, que ce soit sur circuit ou sur route. Aux niveaux 2 et 3, le système ABS dispose de la fonction virage, qui reste active même en position inclinée et évite ainsi une chute dans les virages. Le niveau 3 est recommandé pour la conduite sur route ou avec une mauvaise adhérence. Ce réglage garantit un freinage sûr et stable et maintient la roue arrière sur l'asphalte même en cas de décélération agressive grâce à la fonction de virage.
Le niveau 2 est destiné aux conducteurs amateurs qui sont sur la route ou sur circuit. Le système contrôle à la fois le système de freinage arrière et avant, laisse la fonction de virage activée, mais désactive la surveillance de la détection de soulèvement de la roue arrière afin de permettre un freinage plus dur et plus sportif. Lorsque le niveau 2 est sélectionné, la fonction « Slide by Brake » est activée, avec laquelle le conducteur peut dériver dans les courbes. Le niveau 1 n'est préréglé dans aucun des trois modes de conduite : ce réglage est recommandé pour une utilisation sur circuit par des pilotes expérimentés. Il garantit que l'ABS n'intervient que sur la roue avant, comme c'est souvent le cas en course. Pour maximiser les performances, la fonction ABS en virage et la détection de décollement de la roue arrière sont désactivées.
Contrôle de traction Ducati (DTC) EVO 2
Le Streetfighter V2 est équipé du contrôle de traction DTC EVO 2 dérivé du MotoGP, qui est contrôlé par la plate-forme inertielle à 6 axes (IMU) et adapte l'engagement en fonction de l'angle d'inclinaison. Le système offre des performances et une sécurité maximales sur circuit et sur route. La stratégie prospective permet non seulement « d'interrompre » la puissance de sortie en cas de glissade, mais aussi de prévoir la rupture de l'adhérence, ce qui permet un contrôle plus linéaire et uniforme. Cela garantit une plus grande efficacité et de meilleurs temps au tour sur la piste. Surtout pour le Streetfighter V2, qui a également été développé pour une utilisation sportive sur route, cela signifie également un niveau plus élevé de sécurité et de contrôle lors des accélérations, quelles que soient les conditions d'asphalte.
En plus de contrôler l'allumage et l'injection, le système DTC EVO 2 utilise les papillons des gaz dans toutes les situations ne nécessitant pas d'intervention rapide pour permettre une combustion optimale. Cela se traduit par une réponse plus douce et permet une meilleure sensation pour le moteur. Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 pour les conditions sèches, 2 pour les conditions humides) afin que le conducteur puisse adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite individuel et aux conditions d'adhérence afin de maximiser les performances.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
Le Streetfighter V2 est équipé de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Ce système utilise les données de l'IMU 6D pour contrôler les wheelies et les accélérer aussi facilement et en toute sécurité que possible. DWC EVO fournit des lectures de wheeling plus précises, permettant plus de précision et de contrôle afin que la moto puisse répondre plus rapidement aux impulsions du pilote.
Ducati Quick Shift haut/bas (DQS) EVO 2
Le DQS EVO 2 développé pour le Streetfighter V2 fonctionne lors des changements de vitesse et utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de conduite de la moto lors des changements de vitesse dans les virages. En plus de minimiser les temps de passage, le DQS EVO 2 permet de rétrograder sans embrayage, ce qui rend le freinage brutal plus efficace que jamais. Le système est conçu pour que même dans des conditions extrêmes sur circuit, des changements de vitesse sans faille soient possibles. Lors de la rétrogradation, le système fonctionne avec l'embrayage à glissement et la commande de frein moteur (EBC).
Le contrôle du frein moteur a été développé pour aider le conducteur à optimiser la stabilité de la moto dans des situations de conduite extrêmes à l'entrée du virage en compensant les forces du frein moteur agissant sur le pneu arrière. L'EBC EVO du Streetfighter V2 surveille la position du papillon des gaz, le rapport engagé et la vitesse du vilebrequin en fonction de l'angle d'inclinaison lors des manœuvres de freinage agressives et ouvre le papillon des gaz pour compenser le couple agissant sur le pneu.
Modes de conduite
Avec les modes de conduite Ducati, le pilote peut choisir entre trois modes de conduite prédéfinis différents : Wet, Road et Sport, qui optimisent le comportement de la moto pour le style de conduite individuel et les différentes conditions de route. Chaque mode de conduite est lié à un réglage différent des paramètres de contrôle. En sélectionnant les différentes options, le conducteur peut modifier instantanément le caractère du moteur avec la commande électronique.
Mode de Conduite Humide
Le mode Wet a été développé pour tirer le meilleur parti même dans de mauvaises conditions. Le conducteur bénéficie de toute la puissance du moteur Superquadro (153 ch), dont une puissance de sortie particulièrement progressive et contrôlable. La commande électrique est orientée vers une sécurité maximale et intervient notamment dans le Ducati Traction Control et le Ducati Wheelie Control pour assurer en même temps une excellente adhérence et une grande stabilité de conduite.
Mode de conduite Route
Le conducteur peut compter sur les 153 ch complets et une meilleure réponse du moteur. La commande électronique est calibrée pour mieux contrôler les performances de la moto sur route sèche. Si le mode de conduite Route est sélectionné, la roue arrière ne se soulèvera pas lors du freinage. L'ABS EVO en virage est réglé de manière à offrir les meilleures performances possibles dans les virages.
Équitation mode sport
Comme son nom l'indique, ce mode de conduite est le mieux adapté aux aventures sportives, aussi bien sur route que sur circuit. Avec ce réglage, le conducteur peut utiliser de manière optimale le moteur Superquadro. La coordination du ride by wire assure une réponse immédiate et nette du moteur. La commande électronique est réglée de manière à être la moins agressive possible sans compromettre la sécurité. L'ABS est préréglé au niveau 2 et n'a donc pas de détection de soulèvement sur la roue arrière. La fonction « slide-by-brake », quant à elle, est activée pour permettre au conducteur d'effectuer des dérives contrôlées lors du freinage et de glisser en toute sécurité à l'entrée d'une courbe.
Instruments
Le Streetfighter V2 dispose d'un écran couleur TFT de 4,3 pouces avec une interface graphique et utilisateur particulièrement intuitive. C'est la raison pour laquelle la navigation dans le menu et le réglage des paramètres sont si faciles et le mode de conduite sélectionné est immédiatement reconnaissable. Grâce aux graphiques faciles à lire et à une échelle graduée, il est très facile de modifier les paramètres individuels du mode de conduite respectif.
Phares et clignotants
Le bloc optique avant dispose d'un phare extrêmement compact grâce à l'utilisation de deux modules LED pour les feux de croisement et de route. Les feux diurnes et la partie supérieure des doubles phares assurent l'aspect charismatique et représentent en même temps la marque de fabrique moderne des Ducati Superbikes.À l'arrière, cependant, le feu arrière full LED est divisé en deux parties, dans la tradition des les modèles sportifs Ducati.
En cas de freinage brusque, le système Ducati Brake Light (DBL) active automatiquement le clignotement du feu arrière pour signaler l'état du freinage brusque aux véhicules suivants, contribuant ainsi à la sécurité active du véhicule. La forme caractéristique du feu arrière rend le Streetfighter V2 unique, tout comme son look agressif. Le système d'éclairage est complété par les clignotants à LED avant et arrière.
Système multimédia Ducati (DMS)
Le Streetfighter V2 est préparé pour l'utilisation du Ducati Multimedia System (DMS), avec lequel le conducteur peut accepter les appels entrants, sélectionner et écouter une chanson et recevoir des notifications SMS via la technologie Bluetooth. En montant, le smartphone se connecte automatiquement à la moto via Bluetooth afin que le conducteur puisse contrôler les fonctions multimédias les plus importantes. Le titre de la chanson en cours de lecture, le symbole de réception d'un nouveau SMS ou le nom de l'appelant sont affichés sur l'écran TFT. Le son de l'appel et la musique sont transmis au casque du motard. Le DMS est disponible en tant qu'accessoire plug-and-play de Ducati Performance.
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Moto nue : la Ducati Streetfighter V153 2 PS !
Crédit photo: Ducati
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