tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
L'un des vélos polyvalents les plus populaires en Europe, le NC750X brille avec l'accélérateur Ride by Wire, trois modes de conduite et un contrôle de traction améliorant la sécurité. Un compartiment de rangement super pratique dans la zone du réservoir est proposé pour un style d'aventure attrayant. Un écran LCD fournit des informations dans le cockpit et le système d'éclairage est entièrement équipé de la technologie LED. Une transmission à double embrayage à six rapports est disponible en option.L'année modèle 2023 est disponible en trois nouvelles variantes de couleurs - Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Grey et Candy Chromosphere Red.
Honda NC2023X 750
Depuis sa commercialisation en 2012 (initialement sous le nom de NC700X), la NC750X jouit d'une grande popularité dans toute l'Europe. Les raisons du succès sont : un moteur bicylindre révolutionnaire, à couple élevé et économique, une position assise détendue et confortable avec un guidon large et une selle confortable, un châssis stable et un style d'aventure incomparable. La NC750X, dont la multifonctionnalité brevetée dépasse toutes les attentes, offre un plaisir de conduite fiable où que le voyage emmène son propriétaire.
Les autres points positifs du NC750X sont l'espace de rangement extrêmement pratique sous un rabat dans la zone du réservoir (le véritable réservoir d'essence se trouve sous la selle dans le triangle du cadre), qui offre de la place pour un casque intégral ; et la transmission à double embrayage DCT en option, pour laquelle plus de la moitié des acheteurs européens ont déjà opté en 2021. Dans l'ensemble, les qualités de la NC750X se combinent pour former une machine polyvalente de milieu de gamme qui fonctionne parfaitement et est équipée pour n'importe quel travail - dans le trafic de banlieue, lors de voyages et de balades détendues.
Honda a toujours mis un point d'honneur à perfectionner les avantages du NC750X au fil des ans. En 2014, le déplacement a augmenté de 75 cm3 à 745 cm3 sur. Un style d'aventure rafraîchi a suivi en 2016, avec de nouveaux instruments, une mise à niveau DCT et le système d'éclairage à LED. En 2018, la Honda a été mise en vente avec un contrôle de traction HSTC à deux étages ainsi qu'une variante de 48 ch/35 kW. En 2021, les développeurs se sont concentrés sur l'amélioration des points forts du NC750X, à savoir l'aspect pratique, la capacité polyvalente et la maniabilité. À cette fin, les performances du moteur et le couple délivré ont été affinés. Depuis lors, la zone rouge a commencé plus tard et donne à la machine une part supplémentaire d'agilité dans la plage de vitesse supérieure. L'ajout de trois modes de conduite électroniques ainsi que d'autres fonctionnalités ont donné la touche finale à l'ensemble.
Aperçu du modèle
Le moteur à deux cylindres parallèles combine des performances puissantes avec un raffinement palpitant et un excellent rendement énergétique, en particulier à des régimes moteur faibles à moyens. La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à un régime modéré de 6.750 69 tr/min, le couple impressionnant est de 4.750 Nm à 14,1 400 tr/min. Avec le réservoir de XNUMX litres, un rayon d'action de près de XNUMX km est réalisable.
L'accélérateur électrique permet de régler les caractéristiques du moteur sur trois modes de conduite : Pluie, Standard et Sport. De plus, un mode utilisateur peut être configuré selon les besoins. L'intervention du contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) améliorant la sécurité peut être réglée en trois étapes. Dans la variante de la NC750X avec transmission à double embrayage DCT, le comportement de changement de vitesse est adapté au mode de conduite sélectionné. Le DCT dispose également d'un mode utilisateur avec lequel les paramètres et fonctions possibles peuvent être réglés selon les besoins.
Le châssis en tube d'acier est complété par une fourche télescopique de 41 mm et le bras oscillant de la roue arrière avec déviation Pro-Link et jambe de suspension mono. Le revêtement combine un design moderne et saisissant avec une protection pratique contre le vent et les intempéries. Le cockpit est équipé d'un écran LCD. Les phares, les feux arrière et les clignotants brillent grâce à la technologie d'éclairage à LED. La hauteur d'assise est de 800 mm et l'espace de rangement (sous le capot du réservoir) est de 23 litres.
Le NC750X 2023 est disponible en quatre couleurs :
- Mat Jeans Bleu Métallisé **NOUVEAU**
- Pearl Deep Mud Grey **NOUVEAU**
- Candy Chromosphère Rouge **NOUVEAU**
- Noir balistique mat métallisé
Traits
- Puissance maxi 58,6 ch (43,1 kW), couple maxi 69 Nm
- Conforme Euro 5, consommation économique de 3,5 l/100 km (mode WMTC)
- Embrayage anti-patinage pour des rétrogradages en douceur
- Version 48 ch (35 kW) disponible pour les titulaires du permis A2
La conception bicylindre en parallèle refroidie par liquide à 8 soupapes SOHC du NC750X offre une puissance étonnante de bas à moyen régime. La conception avec une longue course et des chambres de combustion de forme spéciale, en conjonction avec une grande masse centrifuge de vilebrequin, assure une puissance et un couple élevés. La position de montage inclinée du bloc-cylindres déplace le centre de gravité vers le bas pour une stabilité de conduite optimale.
La puissance maximale est de 58,6 ch (43,1 kW) à 6.750 69 tr/min, le couple maximal est de 4.750 Nm à 30 750 tr/min. A partir de 1,7 km/h, la NC20X n'a besoin que de 3,2 seconde pour une distance de 50 mètres et de seulement 60 secondes pour une distance de 2.500 mètres. À une vitesse de 2 km, le vilebrequin du bicylindre à couple élevé tourne à seulement 35 20 tours par minute, ce qui favorise la sensation de conduite détendue. Une version XNUMX kW est disponible pour les titulaires de permis AXNUMX, qui peut être rétrogradée à pleine capacité chez un concessionnaire Honda en cas de besoin. L'embrayage anti-sauts réduit la force de levier lors du fonctionnement de XNUMX% et, avec la boîte de vitesses à six vitesses à commande au pied conventionnelle, garantit également que la roue arrière ne se bloque pas involontairement pendant une courte période lors d'un changement rapide.
Deux arbres d'équilibrage neutralisent les vibrations indésirables. Grâce au vilebrequin décalé de 270° et à l'intervalle d'allumage caractéristique, le moteur brille d'une agréable culture de fonctionnement à pulsations douces. L'alésage et la course sont de 77 x 80 mm. Les composants individuels sont conçus pour gérer plusieurs tâches en même temps. L'arbre à cames entraîne également la pompe à eau, tandis que l'un des arbres d'équilibrage entraîne également la pompe à huile. La minimisation constructive des pièces mobiles du moteur rend le bimoteur moderne léger, efficace et fiable. Le silencieux arrière léger et élégant a deux chambres reliées l'une à l'autre. En combinaison avec une autre chambre de résonance, un son profond et incomparable est créé. Le convertisseur catalytique double intégré maintient les émissions à un faible niveau. Le NC750X répond à la norme Euro 5 et ne consomme que 3,5 litres de carburant aux 100 km (en mode de mesure WMTC). Avec le réservoir de 14,1 litres, cela se traduit par une autonomie de près de 400 km.
Électronique du moteur
- Gestion de l'accélérateur par fil avec 3 modes de conduite standard et mode utilisateur
- Contrôle de traction HSTC sensible et réglable à trois niveaux
Grâce à la technologie Throttle by Wire, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite différents afin d'adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite respectives. La sélection s'effectue à l'aide du panneau de commande gauche sur le guidon et s'affiche en conséquence sur l'écran du cockpit.
- SPORT signifie le développement de puissance le plus dynamique possible et un freinage moteur complet avec une intervention minimale de l'antipatinage HSTC et du mode DCT 4.
- PLUIE provoque le développement de puissance le plus fluide possible et un freinage moteur moins prononcé avec une intervention simultanée plus précoce du contrôle de traction HSTC. Avec la transmission à double embrayage DCT, le modèle de changement de vitesse correspond au niveau 1.
- STANDARD crée une moyenne équilibrée de puissance, de freinage moteur et d'intervention HSTC ainsi que le mode DCT 2.
- UTILISATEUR permet une configuration individuelle. La puissance délivrée et le freinage moteur peuvent être réglés de bas à moyen à élevé, tout comme le contrôle de traction HSTC. Vous avez le choix entre 4 modèles de commutation différents pour le DCT.
Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) est de série sur la version manuelle NC750X et la version DCT. Le réglage fin orienté vers la pratique contrôle le couple de la roue arrière en trois étapes grâce à la gestion de l'accélérateur par fil :
- Niveau 1 permet au système d'intervenir le moins possible si la roue arrière patine intentionnellement, par exemple sur un sol meuble.
- Niveau 2 est le réglage standard et offre une traction sûre pour presque toutes les conditions de conduite sur asphalte avec une adhérence normale.
- Niveau 3 offre un contrôle maximal sur l'asphalte glissant, par exemple sous la pluie.
L'antipatinage HSTC peut également être désactivé.
Transmission DCT à double embrayage
- Différents modèles de changement de vitesse en fonction du mode de conduite sélectionné
- Mode utilisateur avec 4 réglages de base au choix
- Sensation de conduite naturelle grâce au contrôle adaptatif de la capacité d'embrayage
La technologie DCT unique de Honda, lancée en 2010 sur la VFR1200F, en est maintenant à sa treizième année de production. Plus de 200.000 2021 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe depuis son lancement. En 59, 750% des acheteurs de NCXNUMXX ont déjà opté pour la variante optionnelle avec DCT.
La transmission à double embrayage facilite la pratique de la moto en changeant automatiquement les vitesses. La commande électro-hydraulique du système se charge également de l'actionnement dosé de l'embrayage pour démarrer. Pour cette raison, les machines avec DCT n'ont pas de levier d'embrayage. Il suffit de tourner l'accélérateur après l'activation d'un mode de conduite pour démarrer. L'opération ingénieusement simple devient rapidement une évidence pour les conducteurs, dont beaucoup hésitent à se passer.
Techniquement, le système DCT utilise deux embrayages : un pour le démarrage et pour les rapports un, trois et cinq ; l'autre pour les deuxième, quatrième et sixième vitesses. Les deux embrayages sont contrôlés électroniquement-hydrauliquement. Avec le changement de vitesse automatisé, le système sélectionne le rapport suivant à l'aide de l'embrayage actuellement ouvert. Alors que celui-ci se ferme électroniquement, l'autre s'ouvre en même temps - de sorte que le rapport nouvellement sélectionné peut s'engager sans aucune interruption de la traction.
Le résultat est des changements de vitesse fluides, rapides et fluides. Le double embrayage ne transmet que des interruptions minimes d'entraînement à la roue arrière. Cela minimise les secousses et les mouvements de tangage de la machine, et les changements de vitesse sont directs et fluides. Les avantages supplémentaires sont les suivants : Une conduite sans stress en ville évite le relâchement de la vigilance et il est plus facile de se concentrer sur la conduite et le reste de la circulation. Non seulement le calage accidentel au démarrage grâce au DCT, mais aussi le changement de vitesse lors du changement de vitesse, ce qui, en prime, exclut d'éventuels dommages aux engrenages de transmission.
Le système DCT offre deux modes de fonctionnement. D'une part, le réglage automatique (AT) avec des modèles de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse, le rapport sélectionné et le régime moteur afin de contrôler automatiquement le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le mode de fonctionnement manuel (MT) pour des changements de vitesse ciblés via les palettes de changement de vitesse à gauche du raccord de guidon. Grâce à la connexion à la poignée d'accélérateur Ride by Wire à commande électronique, les modèles de changement de vitesse DCT automatisés sont liés au mode de conduite sélectionné. En mode automatique NC750X, il existe quatre schémas de changement de vitesse différents avec trois paramètres par défaut :
Le niveau 1 est le plus détendu et est utilisé en combinaison avec le mode Pluie. Les phases 2 et 4 ne passent au rapport supérieur qu'à des régimes moteur plus élevés et sont liées aux modes de conduite Standard et Sport. Un quatrième modèle de commutation DCT peut être sélectionné à l'aide du mode utilisateur. En termes de caractéristiques du moteur, cela se situe entre les modes de conduite Standard et Sport. Le contrôle de capacité d'embrayage adaptatif est une fonction du DCT sur le NC750X pour contrôler le couple d'embrayage transmis. Cela se traduit par une réponse naturelle lors de l'ouverture ou de la fermeture de l'accélérateur, ce qui se traduit par une conduite plus douce.
Stylisme et équipement
- Style dynamique et agréable
- Technologie d'éclairage LED tout autour et écran LCD
- Écran de protection contre le vent et les intempéries
- 23 litres d'espace de rangement offrent suffisamment d'espace pour un casque intégral
La NC750X présente une carrosserie moderne sur mesure accentuée par le réservoir de carburant musclé. Les phares à LED et les feux de position forment une signature distinctive vus de face. Le pare-brise est optimisé pour la protection contre le vent et les intempéries. Les parties latérales et les capots ainsi que l'arrière mince soulignent également le design dynamique et tourné vers l'avenir. Unique au NC750X, le grand compartiment de rangement à rabat devant le conducteur (c'est là que se trouve généralement le réservoir de carburant). Le volume de stockage est de 23 litres et une prise USB-C est également intégrée. Le réservoir d'essence proprement dit est situé dans le triangle du cadre sous la selle.
Le mode de conduite sélectionné est affiché dans le cockpit LCD, la sélection et le contrôle étant effectués via le groupe de commutateurs gauche sur le guidon. L'équipement comprend également le signal d'arrêt d'urgence (ESS). Cette fonction liée à la sécurité assure qu'en cas de freinage brusque à plus de 53 km/h, les clignotants clignotent à la manière des feux de détresse pour avertir les autres usagers de la route d'un arrêt d'urgence. Une autre fonction antivol est le système de sécurité d'allumage Honda (HISS). Si la puce d'identification de la clé et l'ID de l'unité de commande du moteur ECU ne correspondent pas, le moteur ne peut pas démarrer.
Châssis
- Cadre en acier tubulaire léger
- Hauteur d'assise 800 mm
- Fourche Showa Dual Bending Valve de 41 mm et mono-amortisseur arrière Pro-Link, précontrainte de ressort réglable
Un cadre en acier tubulaire au design moderne constitue l'épine dorsale du châssis léger et stable du NC750X. La position de conduite est droite et détendue et offre une bonne vue d'ensemble de la situation du trafic. La géométrie du châssis correspond à celle d'un vélo d'aventure. Cela permet le meilleur contrôle à chaque pas et, en combinaison avec un centre de gravité bas et un grand angle de braquage, donne une excellente maniabilité. L'angle de la colonne de direction est de 27°, la chasse est de 110 mm et l'empattement est de 1.525 1.535 mm (variante DCT 48 52 mm). La répartition du poids (avant/arrière) correspond à un rapport de 214 à 224. Le poids avec un réservoir plein et prêt à rouler est de seulement 800 kg (XNUMX kg avec DCT). La hauteur d'assise mesure XNUMX millimètres.
La fourche télescopique de 41 mm de Showa offre un débattement de 120 mm et est dotée de la technologie avancée de soupape à double courbure, dont la fonction précise est convaincante à la fois en compression et en détente. Cela fournit un amortissement à basse vitesse exactement proportionnel à la vitesse du piston, améliorant la qualité de conduite et le confort. L'amortisseur mono-amortisseur arrière est réglable en précharge de ressort. Relié au bras oscillant via un système de liaison progressif Pro-Link, l'amortisseur a également un débattement de 120 mm, optimisant à la fois le confort et le contrôle de la suspension.
Sur la roue avant, le disque de frein ondulé de 320 mm, sur lequel agissent des étriers à deux pistons, permet d'obtenir la meilleure puissance de freinage possible. A l'arrière, un disque de frein wave de 240 mm avec un étrier à un piston soutient le travail de décélération. L'ABS à deux canaux permet un freinage sûr, même sur des routes glissantes ou mouillées. Les jantes en aluminium coulé mesurant 17 x 3,50 pouces à l'avant et 17 x 4,50 pouces à l'arrière sont équipées de pneus mesurant 120/70 ZR17 à l'avant et 160/60 ZR17 à l'arrière. Les vannes en forme de L facilitent le contrôle et le réglage de la pression d'air.
Accessoires
Pour la NC2023X 750, Honda propose une gamme complète d'accessoires d'origine, à la fois individuellement et dans des packs d'accessoires (avec un prix avantageux). Le forfait Urbain est adapté aux besoins des navetteurs et des trajets courts. Il contient:
- Top case de 50 litres avec système à une clé
- Habillage en aluminium assorti
- Dossier pour top case 50 litres
- porte-bagages
- Pare-brise haut
- stand principal
Le forfait voyage augmente la capacité des bagages et l'adéquation longue distance. Sont inclus :
- Valise latérale avec système à une clé
- Panneaux en aluminium assortis
- Système de transport pour set de valises latérales
- porte-bagages
- Pare-brise haut
En plus des accessoires cités ci-dessus, le forfait voyage avec top case propose :
- Top case de 50 litres avec système à une clé
- Habillage en aluminium assorti
- Dossier pour top case 50 litres
Le pack Aventure est conçu pour les pilotes NC750C aventureux et comprend :
- poignée chauffante
- Jeu de phares antibrouillard avant à DEL
- barre de protection avant
- Connecteur d'alimentation USB
- Jeu de déflecteurs d'air ci-dessous (convient chacun pour NC750X avec transmission manuelle ou transmission à double embrayage DCT)
Autres accessoires disponibles :
- Dossier du top case
- Top case 38 litres / 50 litres
- Mécanisme de verrouillage du top case
- Sacs intérieurs de top case 38 litres / 50 litres
- Verrouillage en U
Données techniques
| MOTEUR | |
| Type | Refroidi par liquide, 8 temps, SACT, bicylindre en parallèle, 5 soupapes, Euro XNUMX |
| Capacité | 745 cm3 |
| Alésage x coup | 77 mm x 80 mm |
| compression | 10.7: 1 |
| Puissance max | 58,6 CV (43,1kW) à 6.750 tr / min |
| Max. Drehmoment | 69 Nm à 4.750 tr / min |
| Quantité d'huile moteur | 4 litre |
| Émissions sonores (dB) | Passage constant 72 dB/A
Accélération à plein régime 77 db/A |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| préparation du mélange | Injection essence PGM-FI |
| Capacité du réservoir | 14,1 litre |
| Consommation | MT : 3,5 litres aux 100 km / 28,3 km/l (WMTC)
DCT : 3,5 litres aux 100 km / 28,3 km/l (WMTC en mode D) |
| ÉLECTRIQUE | |
| Starter | E-démarreur |
| Batterie | 12 volts / 11AH |
| TRANSFERT DE PUISSANCE | |
| Embrayage | MT：Multiplaques en bain d'huile
DCT : 2 packs d'embrayage à bain d'huile, à commande électro-hydraulique |
| Boîte de vitesse | MT : 6 vitesses, commande au pied
DCT : transmission à double embrayage à 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| CHASSIS | |
| Cadre | Stahlrohr |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm |
| Radstand | MT : 1.535 XNUMX mm
DCT : 1.535 XNUMX mm |
| Angle de la tête de direction | 27 ° |
| arrière | 110 mm |
| Hauteur du siège | 800 mm |
| garde au sol | 145 mm |
| Poids avec un réservoir plein | MT : 214 kg
TCD : 224 kg |
| SUSPENSION DE ROUES | |
| devant | Fourche télescopique de 41 mm, débattement de 120 mm |
| derrière | Bras oscillant en acier, mono amortisseur avec déflexion Pro-Link, débattement du ressort de 120 mm |
| VÉLOS | |
| Jante avant/arrière | fonte d'aluminium |
| Taille de jante avant | 17M / C x MT 3.50 |
| Taille de la jante arrière | 17M / C x MT 4.50 |
| Pneu avant | 120/70-ZR17M / C (58W) |
| Tire derrière | 160/60-ZR17M / C (69W) |
| FREINS | |
| ABS | ABS 2 canaux |
| devant | Monodisque wave de 320 mm avec étrier à deux pistons, plaquettes en métal fritté |
| derrière | Monodisque ondulé de 240 mm avec étrier à un piston, plaquettes de frein organiques |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE | |
| Jauges de cockpit | Compte-tours numérique, compteur de vitesse à barre numérique, horloge, jauge de carburant, compteur kilométrique et deux totalisateurs partiels, indicateur de rapport engagé, indicateur de consommation de carburant actuelle et moyenne, témoin d'avertissement de température du liquide de refroidissement |
| protection contre le vol | SIFFLEMENT |
| phares | DEL |
| feu arrière | DEL |
Bien sûr, c'était loin d'être le cas. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et aussi avec le sujet Moto et tuning moto nous nous rencontrons régulièrement. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos ? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de Mopped.
autres messages connexes
Tout nouveau - voici la Honda NC2023X 750 !
Crédit photo: Honda
