Soufflet d'essieu / soufflet d'arbre de transmission défectueux : l'information !

de Deutsch

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Quels sont les symptômes d'un soufflet d'essieu/soufflet d'arbre de transmission défectueux ? Combien coûte la réparation/le remplacement ? Quels sont les frais généraux ? Les informations les plus importantes brièvement résumées. Soufflet d'essieu/soufflet d'arbre de transmission sont deux noms différents pour la même pièce. Ce sont des soufflets qui servent à protéger les articulations de l'arbre de transmission. Ils sont actuellement produits en TEEE/thermoplastique. Chaque essieu moteur a quatre soufflets d'essieu. Deux de chaque côté, à l'intérieur de la boîte de vitesses et un à l'extérieur de la roue Les soufflets sont très sollicités car ils tournent avec l'arbre de transmission. Ils doivent suivre les mouvements des articulations et faire face aux variations de température. Le soufflet d'essieu a deux tâches importantes. D'une part, il protège les articulations de l'arbre de transmission de la saleté et des produits chimiques et l'environnement des fuites de graisse.

Symptômes/signes d'une panne de pignon ?

Le remplacement d'un défaut de botte d'essieu provoque du bruit

  • Des fissures peuvent être visibles sur le brassard extérieur.
  • De la graisse sort des menottes. Il peut se remarquer lors d'un changement de roue ou s'accumuler sur le passage de roue ou la jante.
  • À certaines vitesses, un claquement dans le volant peut être ressenti sur un sol plat.
  • Des bruits de grincement ou de craquement peuvent être entendus lors de la conduite.
  • Cliquetis au démarrage avec le volant tourné.

S'il faut vérifier si un soufflet est déchiré ou fuit, la roue doit être être démantelé. Vous pouvez alors voir si de la graisse s'est échappée. Si de la graisse s'est échappée, il est probable que le soufflet s'est rompu et doit être remplacé. Le brassard intérieur doit-il (côté transmission) vérifié, une plate-forme élévatrice est nécessaire.

Le véhicule peut-il encore rouler avec un soufflet d'essieu défectueux ?

La voiture roule initialement, mais ne doit pas être utilisée en permanence de cette façon. Une visite opportune à l'atelier est importante. Lorsque vous conduisez avec un brassard défectueux, la graisse est perdue. De plus, l'articulation de l'arbre de transmission n'est plus protégée de la saleté et de l'humidité. Cela peut user l'arbre de transmission plus rapidement que vous ne le pensez. Dans le pire des cas, un nouveau soufflet d'essieu ne suffit plus. Ensuite, le véhicule peut avoir besoin d'un nouvel arbre de transmission ou d'un nouveau joint d'arbre de transmission, ce qui est associé à des coûts nettement plus élevés. Il existe également un risque que la graisse pénètre par les fissures et soit projetée sur le disque de frein. Un disque de frein gras entraîne un freinage limité, ce qui constitue un risque pour la sécurité.

Avec un soufflet d'essieu usé au contrôle général ?

En principe, les défauts doivent être connus volonté être corrigée lors de l'inspection principale. Si le défaut du soufflet d'essieu n'était pas encore connu, cela dépend de son évolution. Si c'est un peu poreux, c'est un défaut mineur avant et la voiture est le HU. Si le défaut est plus avancé, le véhicule ne passe pas le HU car la graisse qui s'en échappe est nocive pour l'environnement.

Contrôle d'inspection principal TUeV HU AU

Le soufflet d'essieu sera-t-il changé ou réparé ?

Il est théoriquement possible de rapiécer la manchette et de réparer les déchirures. Cependant, comme le brassard est une pièce très utilisée, une réparation ne durerait pas longtemps. Préférez donc échange. Un simple graissage ne suffit pas, car cela ne résout pas le problème. Dans la plupart des cas, l'arbre de transmission est d'abord détaché de l'intérieur de la boîte de vitesses et complètement retiré. Le joint peut ensuite être démonté à l'extérieur du véhicule, nettoyé et vérifié pour d'autres dommages. La manchette est changée et tout est regraissé. Ensuite, l'arbre d'entraînement peut être remonté. Théoriquement, le soufflet d'essieu peut également être changé avec l'arbre de transmission installé.

Les soufflets d'essieu universels économisent du travail !

Le changement est beaucoup plus facile avec les soufflets d'essieux universels. Ces manchettes sont particulièrement élastiques et peuvent être facilement tirées sur l'articulation montée avec un outil spécial. De cette façon, une grande partie du travail est économisée. Cependant, il y a un inconvénient ici, les dommages qui se sont déjà produits en raison de la saleté peuvent facilement être négligés.

Combien coûte le changement du soufflet d'essieu ?

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Si un soufflet d'essieu est endommagé, il faut également vérifier les autres soufflets, après tout ils ont eu une durée de vie similaire, ont souvent le même âge et peuvent donc être dans le même état. Dans ce cas, il peut être judicieux de remplacer plusieurs brassards en même temps. Une distinction est faite entre la douille intérieure côté transmission et la douille extérieure. Les coûts dépendent du manchon défectueux et de la quantité de travail d'installation nécessaire. Un soufflet d'essieu neuf coûte entre 10 et 80 euros. Le modèle du véhicule et le fabricant de la pièce de rechange jouent ici un rôle. Des fabricants tels que Bilstein, Febi, SKF, Spidan ou Triscan ont des soufflets d'essieu dans leur gamme. Le changement lui-même prend entre une et trois heures. Ici, cela dépend des composants à démonter pour pouvoir démonter l'arbre de transmission. Si l'atelier facture un salaire horaire de 100 EUR, le temps de travail sera compris entre 100 EUR et 300 EUR. Ce calcul donne un total de 110 à 380 euros.

A quoi servent les soufflets d'essieu ?

Leur tâche la plus importante est de protéger les joints des arbres de transmission. Les soufflets d'essieu doivent faire ce qui suit :

  • Ils doivent être robustes et capables de résister à la saleté, aux produits chimiques tels que le sel de déneigement, aux différentes températures et à l'âge.
  • Vous devez compenser le mouvement de l'articulation, comme la flexion et le déplacement.
  • Ils scellent le joint afin que la graisse ne s'échappe pas et que la lubrification soit maintenue en permanence. Cela protège également l'environnement de la graisse.

Bien sûr, c'était loin de là!

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