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Récemment mis à jour le 22 septembre 2023 à 04h00
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La largeur de pneu idéale est souvent très débattue et les opinions diffèrent souvent selon la saison, le conducteur et l'emplacement. De plus, il n'y a pas de réponse simple - cela dépend beaucoup de l'utilisation de la voiture - si vous vivez à la montagne et conduisez une camionnette, vous aurez peut-être besoin d'une largeur différente de celle d'une voiture de sport qui roule principalement sur les autoroutes. Au lieu de mon propre avis, je vais donc essayer de résumer pour vous les avis de l'ADAC et du manufacturier de pneus Continental.
L'ADAC n'a pas testé directement les pneus hiver, mais a testé les pneus été dans les largeurs 185 à 225. Les caractéristiques de conduite (à l'exception de l'aquaplaning) se sont progressivement améliorées à mesure que la largeur des pneus augmentait, et le meilleur pneu en termes de caractéristiques de conduite était la 225/40 R18. Seulement en ce qui concerne l'aquaplaning, c'était exactement le contraire : le meilleur pneu était le 185/65 R15T, le pire était le 225/40 R18 susmentionné. Les pneus plus étroits sont également plus confortables, moins bruyants et ont une résistance au roulement plus faible, selon le test ADAC.
C'est logique : plus la zone de contact du pneu est large, meilleure est l'adhérence. Plus d'adhérence signifie des distances de freinage plus courtes et une meilleure maniabilité, un flanc plus bas signifie moins de déformation des pneus dans les virages. La seule exception où le pneu plus large fonctionne mieux sur la route est lorsqu'il y a de l'eau - dans ce cas, la bande de roulement doit se débarrasser de l'eau le plus rapidement possible, et avec une empreinte plus grande qui est plus difficile par rapport à ce que les pneus plus étroits en aquaplaning à basse vitesse.
Michael Müller, responsable du département de test de l'ADAC, commente également les pneus hiver. Selon lui, il n’est pas possible de produire commercialement des pneus d’hiver idéaux car les conditions hivernales sont généralement différentes. Lors d'un test de pneus de taille 255/45 R17 avec un indice de vitesse de 240 km/h, il a également évoqué la largeur des pneus hiver. En raison de leur largeur, rouler dans la neige fondante et sur une route recouverte d'eau était presque dangereux car une couche d'eau se formerait sous le pneu et la voiture deviendrait incontrôlable. C'est pourquoi l'ADAC recommande des pneus plus étroits pour l'hiver, car ils résistent mieux aux situations dangereuses qui peuvent survenir en hiver.
Le manufacturier de pneus Continental, quant à lui, fait l'inverse : des pneus plus larges ont une plus grande surface de contact sur la route et donc une meilleure adhérence. Continental étend également cela aux pneus hiver, car lorsqu'un véhicule roule sur de la neige et de la glace gelées, l'adhérence est cruciale. Les pneus plus larges ont plus de bords de blocs et de lamelles, ce qui augmente la friction. Cela signifie plus d'adhérence et donc une meilleure maniabilité, accélération et freinage. Selon Continental, cela conduit à de meilleures performances globales des pneus, en particulier dans les virages et dans la neige. D'un autre côté, Continental admet que la traction dans la neige profonde et fraîche est toujours meilleure avec un pneu plus étroit, car il peut mieux «se creuser» de la neige avec une surface de pneu plus petite.
L'ADAC et Continental sont tous deux d'accord : des pneus plus étroits sont tout simplement meilleurs dans la neige profonde. C'est donc à vous de décider à quelle fréquence vous rencontrez de telles conditions en hiver. Les pneus plus larges fonctionnent mieux dans des situations de conduite normales, mais les pneus plus étroits sont meilleurs dans la neige profonde ou l'aquaplaning.
Bien sûr, c'était loin de là!
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