Des pièces uniques sportives, appelées Specials !

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Regardez-vous le véhicules d'avant-guerre alors il y a une surprise, car ce sont des extrêmes versatile. Les premières voitures sont parfaites pour les conversions, les récréations et les spéciales, et offrent une grande variété. Mais que faut-il considérer ? Comment obtenez-vous un spécial individuel? Plus à ce sujet dans le texte suivant. La désignation # est aussi ancienne que l'industrie automobile. Les premières spéciales étaient déjà dans le Années 1920 construit. Cette approche était une pratique courante, par exemple chez les constructeurs Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Frazer Nash, Lagonda, MG, Riley et Talbot. Un autre exemple est pour le déjeuner, une marque britannique. Elle a construit un total de 100 véhicules, qui étaient tous Liquidation. Cela vaut également pour la Bentley 3/8 Special ou la Parker GN. Chaque véhicule a été reconstruit sur son châssis. Mais aucun véhicule ne ressemble à un autre. À l'époque, un passionné de voitures avait la possibilité de choisir les pièces à partir desquelles construire le véhicule. Ces bâtiments individuels étaient destinés à événements de sport automobile participer et au mieux ils correspondaient exactement aux attentes du conducteur.

les moyens financiers étaient souvent la toile de fond

En règle générale, les pilotes n'avaient pas les ressources financières nécessaires pour acheter un châssis directement à l'usine et l'utiliser pour construire une voiture de course. C'est pourquoi les fabricants ont demandé des châssis particulièrement bon marché ou ils ont obtenu un châssis de la casse. Sera un véhicule d'origine copié, ça s'appelle un d'ailleurs réplique. Vous êtes aussi comme Citation, Réplique ou Récréation. Dans le cas de répliques, d'autres fabricants peuvent faire une copie stylistique et adapter les spécifications à l'original orienter. Une reconstruction complète, en revanche, est une affaire qui prend du temps. En règle générale, quelques semaines ne suffisent pas, ce sont plutôt des mois voire des années. Après tout, un tel véhicule n'est pas seulement un produit d'une chaîne de montage. Il s'agit généralement d'un travail entièrement manuel, basé sur ses propres souhaits et besoins individuels, et qui prend du temps. Cela se voit aussi dans les coûts.

Quelle est l'attraction spéciale?

Certains aiment la technologie puriste, simple et honnête. Un tel véhicule est complètement différent, beaucoup plus puriste, sur la route. Le conducteur doit progressivement aborder la dynamique de conduite. Seuls ceux qui ont eu le privilège de conduire un de ces amoureux peuvent avoir leur mot à dire ici. C'est très différent de la conduite d'une voiture neuve, où vous n'avez qu'à vous soucier de faire fonctionner les extras électriques, comme la climatisation. C'est un véhicule sur lequel on peut compter. Comment conduisez-vous une transmission non synchronisée? Comment réagissent les freins ? Comment se comportent les pneus pour la plupart très fins ?

Que rechercher dans la base de la conversion spéciale ?

Supposons que le châssis existe déjà. Ensuite, l'une des questions est: "Y a-t-il des papiers ou un historique pour le châssis?" Le numéro du châssis doit correspondre au numéro dans les papiers. Ceci est également important pour qu'il n'y ait pas de difficultés dans le processus admission sont. Vient ensuite le sujet Numéros correspondants apparaître. Une caractéristique importante concernant la Valeur du véhicule. En plus du châssis et des papiers appropriés, vous avez également besoin d'un idée concrète sur les proportions et la structure générale de la spéciale individuelle. Si tout est en place, alors il peut réellement commencer la conversion / construction.

Quels véhicules conviennent comme base?

En principe, on peut en fabriquer à partir de n'importe quelle ancienne base classique # construire. Bien sûr, la base est le facteur décisif la valeur de la voiture finie. S'il existe un historique vérifiable des promotions, cela peut coûter très cher. Était peut-être une célèbre légende de la course comme Karl Kappler, Rudolf Caracciola ou Bernard Rosemeyer avec exactement cette voiture dans une course ? Alors la plus-value est bien sûr plus élevée qu'avec une trouvaille de grange sans historique. Les anciennes conversions déjà réalisées offrent l'avantage qu'une histoire peut être reconstruit. Naturellement, la valeur du véhicule augmente également lorsque la technique ainsi que l'histoire sont bonnes. Cette règle s'applique aux conversions nouvelles et anciennes. Mais le nœud du problème est l'exemple mentionné avec la célèbre légende de la course qui l'a conduit à Goodwood il y a peut-être quelques décennies.

Est-ce qu'un spécial devient légal dans ce pays sans aucun problème ?

Non. Ce n'est pas légal dans la rue simplement parce que le véhicule est vieux. Le véhicule doit comme tout le monde - les règles de réglementation de la circulation routière conserver. Toute personne qui adhère à ces règles d'admission sera admise à tout moment. Les doutes peuvent, au mieux en avance, peuvent être éclaircis lors d'une discussion avec l'atelier spécialisé qui doit être mis en place et l'organisme de contrôle (TÜV, Dekra, etc.). Un atelier bien connu qui construit / convertit des spéciaux est l'équipe Motor Racing Legends.

Les spéciales peuvent-elles participer à des courses pour les spéciales en Allemagne ou dans les pays voisins ?

Le Nürburgring propose même plusieurs événements de ce genre chaque année. Linas-Monthèry et Le Mans en France proposent également de telles offres. Les Néerlandais proposent plusieurs événements tout au long de l'année à Zandvoort. En Belgique, il y a une variété d'événements pour l'avant-guerre à Spa-Francorchamps. Il existe différents rallyes de régularité et plusieurs épreuves de sport automobile. Et cela presque tous les week-ends, tout l'été. Du moins si Corona ne contrecarre pas le calcul.

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