Tutto sul turbocompressore: funzionamento, danni, sintomi!

Momento della lettura 14 Min.

Aggiornato di recente il 27 maggio 2021 alle 12:13

un turbocompressore è un ricambio auto ampiamente utilizzato e viene utilizzato sia in un motore diesel che in un motore a benzina. Il turbo è anche chiamato turbocompressore a gas di scarico. È anche chiamato così perché utilizza l'energia dei gas di scarico del motore. Il turbocompressore fornisce al motore aria fresca aggiuntiva, aumentando così la potenza del motore. Il turbocompressore è particolarmente apprezzato dai sintonizzatori. Per il massimo piacere di guida, un turbocompressore modificato è accanto a uno buono Chiptuning, uno impianto di scarico e Impianto di aspirazione sempre una buona aggiunta. Tuttavia, un turbocompressore è anche una comune fonte di errori. Il seguente articolo spiega tutti i fatti importanti sul turbocompressore, le cause più comuni di problemi e cosa puoi fare per risolverli.

Turbocompressore: ulteriore sviluppo

Come già descritto, un turbocompressore a gas di scarico (ATL) viene utilizzato per aumentare le prestazioni dei motori a combustione interna ed è quindi molto diffuso. A causa della tecnologia avanzata al giorno d'oggi, i turbocompressori sono diventati uno standard nei veicoli e sono importanti per l'attuale tendenza al ridimensionamento. Perché se è disponibile un buon turbocompressore, è possibile utilizzare un motore più piccolo con cilindrata inferiore senza perdita di potenza. In tempi di protezione del clima, questo è un aspetto importante, in quanto può anche ridurre il consumo di carburante e i gas di scarico. Ma non c'è solo l'incoraggiamento per l'uso dei turbocompressori. Perché questo tipo di tecnologia a volte è costoso e può causare gravi danni al motore.

Segni di salto in questo post

Se sei interessato solo ad argomenti molto specifici relativi al turbocompressore, puoi navigare direttamente all'argomento desiderato utilizzando le seguenti etichette di salto. È anche possibile tornare a questa panoramica dalla voce di menu selezionata in qualsiasi momento con un solo clic.

1. I motori naturalmente aspirati sono generalmente più durevoli
2. Funzione di un turbocompressore
3. l'intercooler
4. il controllo della pressione di sovralimentazione
5. più pressione di sovralimentazione = più potenza
6. Geometria variabile della turbina (VTG)
7. Motori biturbo / twin turbo
8. Turbocompressore e turbo lag
9. carica sequenziale
10. Registrare la ricarica
11. turbocompressore elettrico
12. Difetti sul turbocompressore cosa?
13. Pulizia del turbocompressore
14. il filtro antiparticolato
15. Rumore dal turbocompressore
16. Corpi estranei come causa
17. Identifica i problemi
18. Danno / azione del turbocompressore
19. Riparazione del turbocompressore
20. Turbocompressore con garanzia
21. Tutorial sullo scambio turbo

I motori ad aspirazione naturale puri sono generalmente più durevoli

E c'è l'opinione che niente può sostituire lo spostamento, tranne grazie a una cilindrata ancora maggiore. Pertanto, il turbocompressore non è accolto e utilizzato ovunque. Tuttavia, dal 2000, la grande cilindrata è stata sempre più spesso sostituita con un turbocompressore. Come persona che non ha familiarità con esso, potresti non aver notato nulla. Perché da allora le prestazioni delle auto sono persino aumentate notevolmente. Questo tipo di tecnologia nei motori si chiama "downsizing" negli ambienti specialistici, come già accennato: con meno cilindri e con meno cilindrata si ottengono le stesse prestazioni con minori consumi di carburante. Anche le emissioni inquinanti sono inferiori. L'atteggiamento di oggi verso le nuove auto è più simile a: meno è di più. Tuttavia, vuoi portare molte prestazioni su strada. L'utilizzo di un turbocompressore è inevitabile. Anche se questo ha un impatto negativo sulla durata. Normalmente, un piccolo motore a tre cilindri con +250 PS non dura quanto un classico aspirapolvere V5 da 8 litri. (torna alla panoramica)

Qual è esattamente la funzione di un turbocompressore?

Un cosiddetto turbocompressore a gas di scarico utilizza l'energia dei gas di scarico. Il motore è fondamentalmente "caricato" con aria fresca. Ciò porta ad un aumento delle prestazioni del motore. Se immagini un turbocompressore, puoi sostanzialmente pensare a due turbine. C'è anche una girante della turbina e una girante del compressore. Queste parti sono collegate tra loro tramite un albero. Tuttavia, sono installati in alloggiamenti separati. La girante della turbina si trova nel tratto di scarico del motore. A causa della pressione provocata dai gas di scarico caldi, la turbina si avvia. La turbina ruota fino a 300.000 giri / min. Anche la girante del compressore, collegata al sistema di aspirazione del motore, ruota a una velocità simile. La girante del compressore fornisce anche aria fresca e viene quindi pressata nel cilindro. (torna alla panoramica)

un intercooler è uno di questi

Poi c'è il carburante iniettato. In definitiva, questo ha l'effetto di aumentare le prestazioni. Un turbocompressore appartiene a una classe, soprattutto con macchine più potenti intercooler. Questo dovrebbe dissipare il calore creato dalla pressione e dai movimenti. Ciò fornisce il raffreddamento e a sua volta aumenta le prestazioni. Senza un turbocompressore, i motori aspirerebbero l'aria fresca nel vano motore da soli utilizzando la pressione negativa nel cilindro. Tuttavia, questa variante è meno efficiente con gli stessi valori di forza. (torna alla panoramica)

Che cos'è un controllo della pressione di sovralimentazione!

Il tutto va regolato in modo che la velocità non entri nel “rosso”, cioè nella zona critica. Altrimenti sovraccaricheresti nel tempo il turbocompressore e l'intero motore. Questo ovviamente porta a danni. Per evitare ciò, hai una soluzione sotto forma di un file Aumenta il controllo della pressione creato. Il tutto avviene tramite una valvola (Valvola Wastegate), installato sul lato di scarico del turbocompressore. Quando questa valvola è aperta, i gas di scarico vengono bypassati dalla girante della turbina. Ciò riduce la velocità della turbina e abbassa la pressione di sovralimentazione. Fino a che punto e soprattutto quando questa valvola si apre è determinato da a aspiratore certamente. Questo consiste in una membrana speciale e una molla. Entrambi sono collegati tra loro tramite una linea sul lato aria fresca del turbocompressore. Quando viene raggiunta una certa pressione, questa membrana reagisce e la pressione viene ridotta. (torna alla panoramica)

In che modo più pressione di sovralimentazione porta più potenza

Spesso si mira a una pressione di sovralimentazione massima, specialmente nella scena del tuning. Ciò significherebbe un aumento della potenza del motore. La tensione della molla viene aumentata in modo che questo stato venga raggiunto nonostante la regolazione della pressione di carica. Di conseguenza, la membrana si apre più tardi perché ha bisogno di più pressione per aprirsi. Anche le ruote a vapore erano ampiamente utilizzate in passato. Una valvola aggiuntiva utilizzata ha ridotto la pressione che ha raggiunto l'unità del vuoto. La parte si chiama regolatore di spinta, poiché la valvola può essere controllata dall'interno dell'auto. Un altro metodo per ottenere questo risultato è ovviamente il "Chiptuning". Il tutto è controllato da valvole elettromagnetiche, che possono essere programmate se lo si desidera. (torna alla panoramica)

Geometria variabile della turbina (VTG)?

Un'altra variante è il Caricatore VTG Questo è sempre più utilizzato nei motori diesel. Al posto della valvola con la membrana, ci sono le cosiddette alette di guida, che quindi controllano il flusso dei gas di scarico sulla turbina a gas di scarico. Come per la valvola con il diaframma, le alette di guida sono controllate da un'unità di interblocco dell'unità del vuoto. Quando le alette di guida sono chiuse, il flusso di gas di scarico viene convogliato oltre la turbina. Se mantieni la velocità nella gamma medio-bassa, le lame si aprono solo leggermente. Ciò fa sì che il flusso fluisca alla turbina e promuove il comportamento di risposta. Devi immaginare che la velocità del flusso di gas di scarico che colpisce le turbine è molto alta. Le pale della turbina creano anche un effetto leva maggiore. Quando viene raggiunto il pieno carico, le lame si aprono completamente in modo da far entrare una quantità massima di gas di scarico. Ciò significa che il turbocompressore raggiunge una velocità maggiore e la pressione di sovralimentazione aumenta. A causa della loro sensibilità alle temperature più elevate, le turbine VTG sono state utilizzate principalmente solo nei motori diesel fino a tempi recenti. Per ridurre la sensibilità, è necessario utilizzare parti più costose. Porsche, ad esempio, utilizza tali caricabatterie VTG nei motori a benzina. (torna alla panoramica)

Cosa sono i motori biturbo / biturbo?

La maggior parte dei motori oggi ha due turbocompressori. Almeno quando vengono utilizzati più di 4 cilindri. Le eccezioni, ovviamente, confermano la regola. Un motore con due turbo è generalmente indicato come un motore biturbo o biturbo. Invece di un turbocompressore grande, vengono utilizzati due più piccoli. Questi condividono il lavoro o il flusso di gas di scarico dal motore. Questo ha il vantaggio che non c'è tanto stress su un componente. Ad esempio, se si utilizza un V6, due turbocompressori si occuperebbero ciascuno di tre cilindri. Un altro vantaggio è che i turbocompressori più piccoli non necessitano delle velocità elevate. Ciò significa che i piccoli turbocompressori richiedono meno energia per ottenere un'elevata pressione di sovralimentazione. (torna alla panoramica)

un turbocompressore -> spesso grande ritardo del turbo

Con un turbocompressore di grandi dimensioni, il motore funziona come un motore aspirato fino a quando non viene creata la pressione di sovralimentazione corretta, con una potenza significativamente inferiore. La mancanza di potenza fino a una certa velocità è anche nota come turbo lag. Questo fenomeno era tipico dei motori turbo degli anni '80 e '90. La soluzione con turbocompressori più piccoli è quindi molto promettente. Uno dei pochi modelli è la Bugatti Veyron, che utilizza quattro turbocompressori. BMW ha anche utilizzato un motore (tipo motore: B57D30S0) con quattro turbocompressori con il quadruplo turbo diesel. Il diesel migliore è stato utilizzato nella BMW 750d xDrive e anche nelle Serie 5, X5, X6 e X7. Con 400 CV e 760 Nm, ha fornito molta spinta in tutte le situazioni. Ma nella seconda metà del 2020, il motore è stato rimosso dal portafoglio di motori europeo. BMW ha nominato il motivo delle mutate condizioni politiche, sociali e di mercato in Europa. (torna alla panoramica)

carica sequenziale

Ma esistono anche delle alternative al doppio turbocompressore. Alcune macchine sono dotate di un turbocompressore grande e uno piccolo. Ciò migliora la risposta a bassa velocità. Al momento dell'avviamento, il piccolo turbocompressore fa la maggior parte del lavoro. A una velocità maggiore, il grande turbo prende il sopravvento. Ciò evita in gran parte il ritardo del turbo. Nella zona centrale, i due turbocompressori a volte funzionano anche insieme. Questo è indicato come caricamento sequenziale o biturbo sequenziale. (torna alla panoramica)

Registrare la ricarica

La ricarica del registro è un'altra cosa. La differenza qui è che i turbocompressori agiscono alternativamente. Ma anche qui la bassa velocità è più destinata al turbocompressore più piccolo, con il caricatore grande che funziona alle velocità più elevate. Uno sportello di commutazione viene utilizzato per passare da un caricatore all'altro. Anche la pressione di scarico gioca un ruolo importante qui. In questa variante, però, i turbocompressori non funzionano mai in tandem. Entrambi corrono da soli. (torna alla panoramica)

turbocompressore elettrico

A proposito, sempre di più ne accadrà uno turbocompressore elettrico impostato. Ad esempio con il nuovo E-Booster di BorgWarner. Il primo utilizzo in serie di questo caricatore è nel motore a benzina a sei cilindri della nuova Classe S W223. Il sistema ha celebrato il suo debutto con l'Audi SQ7 nel 2019. L'E-Turbo della Classe S accelera fino a 0,27 giri in 70.000 secondi. Nelle prime fasi del viaggio attraverso la gamma di regimi, il sistema genera così tanto vapore che la curva di coppia aumenta in modo significativo. Un turbocompressore a gas di scarico non può farlo per motivi fisici. Il caricatore elettrico è collegato in serie al turbocompressore a gas di scarico. Invece della ruota della turbina, l'e-turbo ha un piccolo motore elettrico che aziona la ruota del compressore. Nella gamma di velocità inferiore, il deflettore di bypass è chiuso durante l'accelerazione e questo porta l'aria al compressore elettronico. Questo è il turbo convenzionale a valle. Fornisce pressione fino a quando il turbo dei gas di scarico può produrre da solo una pressione di sovralimentazione sufficiente. (torna alla panoramica)

Difetti sul turbocompressore cosa?

La preoccupazione di alcuni proprietari di auto che l'usura sia la causa dei difetti è spesso infondata. Un rifornimento di petrolio insufficiente è più probabile il problema. Durante i movimenti meccanici all'interno del turbocompressore, le intercapedini vengono lubrificate permanentemente con olio. Tuttavia, se non c'è abbastanza olio nel circuito, possono formarsi delle scanalature sulle superfici dei cuscinetti dell'albero. Ciò può far sì che il materiale diventi poroso e si strappi. Anche la cattiva qualità dell'olio può essere la causa. Anche i corpi estranei potrebbero essere una causa. Se il filtro dell'olio è intasato, il carburante o lo sporco possono penetrarvi. Dovresti anche evitare di spegnere il motore quando è caldo, come può essere il caso se hai guidato per lunghe distanze ad alti regimi. Dopo lo spegnimento del motore, la meccanica non viene più raffreddata. Tutto può diventare molto caldo per un breve periodo prima che si raffreddi di nuovo. Anche la combustione di olio nel vano motore è controproducente. Il carbone dell'olio risultante blocca le linee e si deposita anche sulla turbina. Di conseguenza, il turbocompressore non può più funzionare correttamente. (torna alla panoramica)

Pulizia del turbocompressore

Per la pulizia non devi essere molto informato. Ad esempio, esistono speciali spray detergenti che possono essere applicati direttamente senza rimuovere il turbocompressore. Questo non è particolarmente costoso e può essere fatto da chiunque. È meglio acquistare un set completo. Se non sei sicuro, puoi far pulire il turbo da uno specialista. Ma non è così economico come dare una mano da soli. Il risultato è generalmente migliore rispetto a un semplice Turbo Clean Set (pulitore turbo). Un tale set è sicuramente un'alternativa per la pulizia regolare nel mezzo. In ogni caso, meglio che non preoccuparsene affatto. (torna alla panoramica)

Filtro antiparticolato come causa di danni al turbo

Una possibile causa di problemi funzionali può anche essere un malfunzionamento del sistema di scarico. I motori diesel sono particolarmente colpiti dal loro Rußpartikelfilter. I problemi sorgono più spesso quando il veicolo copre per lo più viaggi brevi. Sfortunatamente, questo è spesso il caso del traffico cittadino. Il filtro antiparticolato si intasa quindi molto rapidamente. Lo scenario può essere prevenuto percorrendo distanze maggiori in cui il filtro DPF può bruciarsi. Se il filtro si blocca, le particelle di fuliggine più piccole si attaccano e formano un ristagno. Ciò ha un effetto diretto sulla turbina nel turbocompressore. L'onda può anche essere colpita. Il sintomo tipico: il turbocompressore produce un fischio insolitamente evidente. Se il problema persiste, il turbocompressore può rompersi. Maggiori informazioni su cosa fare quando il turbocompressore fischia è disponibile nel nostro articolo "Il turbocompressore fischia dall'ultimo foro? Le informazioni!". (torna alla panoramica)

strani rumori dal turbocompressore

Se noti rumori insoliti dal turbocompressore, devi agire molto prontamente. Un fischio può anche annunciare una fornitura insufficiente di petrolio. Dovresti sempre chiarire il problema. Se non puoi farlo da solo, faresti meglio ad andare a un seminario. Altrimenti c'è il rischio di danni costosi. I danni da questo possono essere (torna alla panoramica)

• Danni all'impianto di scarico,
• Danni al turbocompressore
• perdita di potenza
• Difetti nel filtro antiparticolato
• Il motore può essere danneggiato

I corpi estranei possono essere la causa del danno

Il turbocompressore può anche causare problemi con corpi estranei. Corpi estranei possono entrare nel caricatore attraverso il sistema di aspirazione. A causa delle forze che agiscono all'interno, anche le particelle più piccole possono causare danni. Molto probabilmente, questo problema si verifica su veicoli con un elevato chilometraggio. Perché in questi veicoli le ruote del compressore sono più o meno lisce. Se sei fortunato, questo ridurrà solo le prestazioni del motore. Le cose peggiorano se un danno al circuito dell'olio porta a una perdita. Se il problema non viene risolto, il turbocompressore finirà per autodistruggersi. (torna alla panoramica)

Il problema è facile da individuare

Per fare ciò, tuttavia, è necessario rimuovere le parti pertinenti ed esaminare la girante del compressore insieme alla linea dell'aria di alimentazione. Lo specialista rileva immediatamente eventuali danni. La questione diventa un po 'più complessa se la ruota della turbina è danneggiata. L'intero turbocompressore deve essere smontato per questo. La girante della turbina viene danneggiata solo quando parti del motore più piccole diventano autonome. Anche in questo caso, questo è possibile solo se le particelle di sporco menzionate in precedenza hanno ruotato liberamente nelle linee per lungo tempo. Questi sintomi dovrebbero essere presi sul serio ed esplorati. Altrimenti si rischiano seri danni al motore stesso. (torna alla panoramica)

Sintomi di danni / azioni del turbocompressore

• Turbocompressore che fischia
  - Se il turbocompressore fischia e il fischio diventa più forte a velocità più elevate, l'albero all'interno del turbocompressore è difettoso. Il fischio è causato dall'attrito dei metalli. In questo caso, il turbocompressore dovrebbe essere revisionato o riparato.
• fumo bluastro
  - questo è un indicatore di una perdita di olio nel turbocompressore. Un albero del caricatore usurato può essere la causa qui. Il fumo si crea quando l'olio entra nell'albero. L'olio quindi brucia solo nello scarico. Quindi emana un colore bluastro. Anche in questo caso dovresti assolutamente andare a un seminario.
• elevato consumo di olio
  - un danneggiamento dei cuscinetti del turbocompressore. Ciò indica un difetto nelle linee di alimentazione dell'olio. Tutte le linee dell'olio, comprese quelle del turbocompressore, devono essere controllate e sostituite qui.
• Fumo nero
  - questo può essere un sintomo di una fornitura d'aria insufficiente. Questo crea uno squilibrio a favore del contenuto di carburante durante la combustione, con l'emissione del fumo nero. Una perdita nella linea dell'aria fresca è spesso la causa qui. Verificare la tenuta dei collegamenti e dei tubi delle linee di aria compressa e aspirazione e, se necessario, sostituirli.
• Perdita di prestazioni
  - In caso di mancanza di potenza a lungo termine, è possibile che la girante del compressore sia danneggiata. A causa dell'usura delle lame rotte, non può entrare abbastanza aria nel cilindro. Qui la girante del compressore deve essere sostituita, il turbocompressore potrebbe dover essere revisionato e il tratto di aspirazione deve essere controllato per perdite.
• Perdita di potenza, la seconda
  - In caso di perdita di prestazioni, può verificarsi anche la fuliggine dell'unità VTG. È qui che le lame si "inceppano". Il turbocompressore si accumula troppo tardi o non c'è più pressione. In questo caso, il turbocompressore deve essere rimosso, smontato e pulito. La causa della maggiore quantità di fuliggine deve essere trovata ed eliminata.
• Pressione troppo alta durante il caricamento
  - in questo caso la causa è una valvola difettosa che assume la regolazione della pressione di sovralimentazione. Anche le linee di controllo o l'unità del vuoto potrebbero essere interrotte. Le parti devono quindi essere sostituite.
• Rumori dal turbocompressore
  - Se la pressione nel sistema di scarico è troppo alta o la girante della turbina o la girante del compressore non sono più in ordine, viene generato un rumore insolito. Lo scarico dovrebbe sempre essere controllato per danni. Anche tutte le altre parti devono essere controllate e, in caso di dubbio, sostituite. (torna alla panoramica)

Riparazione del turbocompressore

Non importa quale sia il problema: se si riscontrano i sintomi sopra menzionati, è meglio contattare uno specialista. Le possibili fonti di errore sono numerose e devono essere escluse. Di solito è impossibile per un laico farlo da solo. Gran parte del danno si verifica gradualmente. La migliore alternativa è generalmente una manutenzione regolare in officina. Solo così è possibile prevenire effettivamente danni costosi. Ciò farà risparmiare un sacco di soldi e nervi. Tuttavia, bisogna stare attenti anche lì: anche se non è necessaria una sostituzione completa, molte officine autorizzate lo fanno comunque. Spingere per le riparazioni quando possibile. Di solito costa solo poche centinaia di euro. Una sostituzione completa del turbocompressore costa diverse migliaia di euro. Soprattutto se il veicolo ha diversi turbo installati. (torna alla panoramica)

turbocompressore ricondizionato con garanzia

Un'officina può rimuovere il turbocompressore. Per gli specialisti, lo sforzo non è particolarmente grande. Spesso le parti o anche i turbocompressori adatti sono direttamente in magazzino. Una riparazione è generalmente garantita fino a 2 anni. Ma le parti vecchie vengono spesso conservate come deposito. È una buona cosa. La maggior parte dei professionisti ripara i turbo e poi li installa su altri veicoli. Tutti ne traggono vantaggio. Un turbocompressore ricondizionato di solito costa circa 300-500 euro. È molto meno di quanto costerebbe nuovo. I caricatori possono ora raggiungere facilmente somme a quattro cifre, a seconda del modello. Tuttavia, se hai qualche idea in merito, puoi riparare da solo il turbo difettoso. Sebbene un turbocompressore abbia una funzione complessa nel motore, è fondamentalmente una parte semplice. (torna alla panoramica)

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