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Aggiornato di recente il 20 dicembre 2022 alle 11:28
Eccezionalmente silenzioso e con vibrazioni ridotte
Il modello precedente era la berlina più silenziosa al mondo quando è stato lanciato nel 2015. La nuova Mercedes-Maybach offre ora un comfort acustico ancora maggiore. Il comportamento NVH (rumore, vibrazioni, asprezza, rumore, vibrazioni, rugosità) è stato testato nel Technology Center for Acoustics and Vibration (TAS) a Sindelfingen e nel Test and Technology Center (PTZ) a Immendingen.
La nuova berlina di lusso si basa sull'ottima base NVH della nuova generazione di Classe S. Anche con esso, la rigidità del corpo è la base per l'eccellente comfort di rumorosità e vibrazioni. Sono stati adottati altri dettagli di Classe S come la doppia sigillatura delle aperture nei passacavi sulla paratia, l'isolamento delle paratie su larga scala e le schiume acustiche in profili strutturali selezionati.
Le misure NVH ancora più estese nella Mercedes-Maybach S-Class sono rivolte principalmente al posteriore. Nella zona del passaruota posteriore viene utilizzata una schiuma isolante aggiuntiva, poiché lì è stata creata una nuova cavità rispetto ai modelli fratelli. I finestrini triangolari fissi aggiuntivi nel montante C sono stati dotati di vetro stratificato più spesso, poiché si trovano nelle immediate vicinanze delle teste dei passeggeri posteriori.
Su richiesta, per Mercedes-Maybach sono disponibili pneumatici ottimizzati per il rumore con assorbenti in schiuma. La schiuma all'interno delle superfici di scorrimento agisce come un silenziatore e rende l'interno ancora più silenzioso. Sono inoltre disponibili tutt'intorno come equipaggiamento speciale vetri di sicurezza stratificati isolanti termici e acustici e riflettenti a infrarossi. Le pellicole aggiuntive tra i vetri del vetro stratificato di sicurezza riducono, tra le altre cose, il rumore del vento. Inoltre, mantengono anche il rumore riflesso dalle barriere di protezione o il rumore dei veicoli in avvicinamento.
La compensazione attiva del rumore di guida fa il suo debutto in tutta l'azienda Daimler. Il sistema riduce i rumori indesiderati a bassa frequenza con l'ausilio di onde sonore anti-fase (vedi capitolo separato).
Gli ingegneri di Mercedes-Benz testano l'acustica del veicolo nel Technology Center for Acoustics and Vibration (TAS) di Sindelfingen. Per la prima volta è stato utilizzato "Dasha", un manichino di sviluppo che genera autonomamente i rumori da misurare (sorgente sonora Daimler).
Nella TAS, i rumori possono essere misurati in varie situazioni all'interno e all'esterno del veicolo su vari banchi prova e analizzati di conseguenza, ecco alcuni esempi:
- In un laboratorio di prova viene eseguita una misurazione delle vibrazioni completamente automatica e senza contatto. Le vibrazioni sulle superfici vengono scansionate lì con un laser e quindi visualizzate come una termocamera. A tale scopo, tre teste di scansione laser sono montate sul braccio di un robot che può essere spostato su assi lineari. L'eccitazione (sostituzione) dei singoli componenti del veicolo avviene tramite uno scuotitore. Il sistema può misurare sia singoli componenti che veicoli completi. A tale scopo, una gru è fissata al soffitto del laboratorio.
- I gruppi di microfoni con oltre 800 microfoni collegati in serie vengono utilizzati nei dinamometri a rulli antirumore esterni. Con il loro aiuto, è possibile simulare un passaggio in auto nonostante il veicolo sia fermo, indipendentemente dalla stagione e dal tempo. Allo stesso tempo, è possibile analizzare le sorgenti sonore. Gli assorbitori a cuneo sulle pareti assicurano che l'acustica della stanza sia il più silenziosa possibile, molto simile a un campo aperto.
- Le eccitazioni stradali ad alta frequenza di tutte e quattro le ruote del veicolo possono essere simulate sul banco di prova del comfort acustico e delle vibrazioni. Progettato come un cosiddetto banco prova su pista piatta, è più vicino alla realtà di un banco prova a rulli per quanto riguarda il contatto con la strada dei pneumatici. I fondi stradali irregolari vengono imitati per mezzo di stimoli diversi dalle ruote in direzione verticale e orizzontale: giunti a piastre su autostrade e asfalto ruvido.
- Il banco di prova del rumore della pioggia verifica quali rumori producono diversi livelli di precipitazione, ad esempio sul tetto e sulle finestre. Ci sono esattamente 1.648 getti d'acqua sotto l'alto soffitto.
Attraverso simulazioni e misurazioni nella TAS, gli esperti di acustica del veicolo possono già raggiungere un alto grado di maturità prima che i veicoli di prova vadano al centro di test e tecnologia (PTZ) di Immendingen, tra gli altri luoghi. Lo strato superficiale di asfalto della pista di prova acustica ha un coefficiente di attrito definito con precisione secondo le norme ISO 362 e ISO 10844. Di conseguenza, oltre ai test acustici possono essere eseguite anche misurazioni acustiche di certificazione. C'è spazio per microfoni in rigonfiamenti sul bordo della pista.
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