Mercedes-Maybach S-Class: una nuova definizione di lusso!

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Aggiornato di recente il 20 dicembre 2022 alle 11:28

Maggiore protezione contro e in caso di incidenti

Soprattutto nella Mercedes-Maybach Classe S, l'attenzione è sempre stata posta sulla sicurezza nel vano posteriore. Ciò è dimostrato anche dall'innovazione dell'airbag posteriore: in caso di grave collisione frontale, questa dotazione di serie può ridurre notevolmente i livelli di stress sulla testa e sul collo per gli occupanti seduti nei sedili posteriori esterni. I nuovi e ampliati sistemi di assistenza alla guida forniscono sollievo nella vita di tutti i giorni grazie al supporto appropriato per la regolazione della velocità, il controllo della distanza, lo sterzo e i cambi di corsia. Il conducente può rimanere in forma più a lungo e raggiungere la sua destinazione in modo più sicuro e confortevole. In caso di pericolo, i sistemi di assistenza alla guida possono reagire al pericolo a seconda della situazione e quindi ridurre la gravità delle possibili collisioni o addirittura evitarle del tutto.

I sedili executive nella parte posteriore hanno

• Airbag cuscino del sedile. Quando la cintura di sicurezza è allacciata, impediscono di scivolare sotto la cintura addominale.
• Borse da cintura (Equipaggiamento speciale). Questa fettuccia gonfiabile distribuisce le forze agenti su un'area più ampia.
• alimentatori a nastro (Attrezzatura speciale) facilita l'allacciamento della cintura.
• * Interruttore comfort cintura regola la forza di riavvolgimento della cintura di sicurezza a un livello particolarmente confortevole dopo l'allacciamento. I tendicinghia e i limitatori di forza, che aiutano a ridurre i livelli di stress sugli occupanti, sono standard.
• * Airbag posteriori per entrambi i passeggeri posteriori sono una novità.
• Sidebag sono disponibili anche nella parte posteriore, soprattutto come protezione in caso di incidente laterale grave.
• Windowbag. Disposte nell'area del telaio del tetto, coprono un'ampia area della zona di impatto della testa per i passeggeri anteriori e posteriori.

Azionamenti PRE-SAFE in situazioni di guida critiche^® Anche i sedili posteriori sono posizionati in una posizione più favorevole in caso di incidente. I sedili multicontour attivi nel pacchetto comfort dei sedili posteriori offrono una protezione aggiuntiva in combinazione con PRE-SAFE^®: Se viene rilevata una situazione di guida critica, il PRE-SAFE^® Il sistema aumenta la pressione in quelle camere d'aria che si trovano nelle imbottiture laterali dei sedili multicontour. In questo modo è possibile fissare meglio i passeggeri posteriori e ridurre i movimenti pendolari.

Sicurezza totale anche sui sedili anteriori

Il conducente e il passeggero anteriore hanno ciascuno una cintura di sicurezza a tre punti con tensionamento pirotecnico del riavvolgitore e limitatore di forza della cintura come parte del PRE-SAFE standard^® il riavvolgitore della cintura elettricamente reversibile comprensivo della regolazione automatica della cintura che può essere disattivata. Durante la guida, la cintura è particolarmente delicata sul corpo. In caso di forte impatto frontale, PRE-SAFE^® L'impulso riduce le forze che agiscono sul guidatore e sul passeggero anteriore. Il sistema stringe le cinture anteriori in tutti e tre i punti di attacco e quindi trattiene gli occupanti sul sedile nelle prime fasi.

Il guidatore e il passeggero anteriore hanno anche airbag frontali e il guidatore ha anche un kneebag. Il windowbag e il sidebag si attivano sul lato rivolto verso l'urto quando la centralina elettronica rileva un impatto laterale. Per rilevare l'accelerazione laterale, il crash sensor centrale è supportato da sensori satellitari disposti all'esterno nella zona della base del montante B. I sensori di pressione in tutte e quattro le porte aiutano anche a prevedere la gravità dell'impatto.

Inoltre, il sistema di ritenuta laterale preventiva e parzialmente reversibile PRE-SAFE è di serie^® Lato Impulse installato per proteggere gli occupanti anteriori. Insieme al noto PRE-SAFE^® PRE-SAFE fornisce concetti di protezione per urti frontali e posteriori^® Impulse side una sorta di zona di deformazione virtuale che si estende intorno al veicolo.

Poiché in caso di impatto laterale è disponibile solo una zona di deformazione limitata, PRE-SAFE^® Il lato impulso allontana il guidatore o il passeggero anteriore interessato dalla zona di pericolo acuto prima dello schianto, non appena il sistema rileva una collisione laterale imminente. A tal fine, le camere d'aria nei cuscini laterali dello schienale del sedile anteriore vengono gonfiate in una frazione di secondo. In caso di imminente impatto laterale con un altro veicolo, la carrozzeria può ora essere sollevata anche dalla sospensione E-ACTIVE BODY CONTROL (optional) in pochi decimi di secondo. Questo devia l'impatto su strutture particolarmente resistenti nella parte inferiore del veicolo. In caso di forte impatto laterale, il nuovo airbag centrale (equipaggiamento a seconda del paese) è posizionato tra guidatore e passeggero anteriore e può quindi ridurre il rischio di contatto reciproco della testa. È integrato al centro del veicolo nella parte posteriore del sedile del conducente. L'airbag centrale può essere attivato a seconda della situazione quando viene rilevato un forte impatto laterale.

Per la prima volta airbag frontali per entrambi i passeggeri posteriori

L'airbag posteriore è una novità in casa Mercedes-Benz. In caso di gravi collisioni frontali, può ridurre significativamente i livelli di stress sulla testa e sul collo degli occupanti posteriori esterni. L'airbag posteriore utilizza un nuovo concetto di gonfiaggio per gonfiare e posizionare l'airbag. La speciale struttura tubolare viene gonfiata rapidamente con gas compresso proveniente da un generatore di gas freddo. Lo spazio in mezzo si riempie di aria ambientale. La struttura stessa del tubo ha una capacità di circa 16 litri. Il volume effettivo intermedio è fino a 70 litri.

Un airbag nella cintura di sicurezza: il marsupio

Il marsupio è una cintura gonfiabile che può ridurre lo sforzo sul torace in caso di urto frontale e quindi ridurre il rischio di lesioni ai passeggeri posteriori. Se i sensori d'urto rilevano un forte impatto frontale, la centralina dell'airbag attiva l'apertura e il gonfiaggio della cintura. Un generatore di gas gonfia quindi la cinghia della cintura multistrato con cuciture a strappo fino a quasi tre volte la sua larghezza. A causa dell'area più ampia ora disponibile, la forza che agisce sugli occupanti è distribuita meglio. La cintura è usata come una classica cintura di sicurezza. Il design della cinghia della cintura differisce dalla cintura standard ed è molto comodo da indossare grazie al bordo della cintura particolarmente morbido.

Un airbag per il sedile: l'airbag del cuscino del sedile

L'airbag del cuscino del sedile si trova sotto il cuscino del sedile, ma sul guscio del sedile, che viene spostato dal meccanismo del sedile. Ciò significa che l'airbag è sempre nella posizione corretta per l'occupante. In posizione sdraiata, senza misure aggiuntive, in caso di incidente ci sarebbe il rischio che il bacino del passeggero possa scivolare sotto la cinghia della cintura su una superficie piana del sedile (cosiddetto sottomarino). Ciò può essere evitato dall'airbag del cuscino del sedile, poiché solleva di conseguenza l'area anteriore del rivestimento del sedile.

I sistemi di assistenza alla guida

Si trovano le funzioni di base dei sistemi del pacchetto standard di assistenza alla guida qui. Le innovazioni più importanti nei sistemi della Maybach S-Class sono le seguenti:

Assistente distanza attivo DISTRONIC

Questo sistema intelligente può mantenere automaticamente la distanza preselezionata dai veicoli che precedono su tutti i tipi di strade: autostrade, strade di campagna e in città. Sono nuovi

• Regolazione predittiva della velocità ai limiti di velocità
• Reazione a una velocità di guida fino a 100 km / h (prima: 60 km / h) a veicoli fermi che si trovano sulla strada
• Scelta della dinamica del DISTRONIC in MBUX, indipendente da DYNAMIC SELECT

Assistente di sterzata attivo

Supporta il guidatore nella gamma di velocità fino a 210 km / h quando segue la corsia. Sono nuovi

• Rilevamento corsia anche con telecamera a 360 °
• maggiore disponibilità e prestazioni in curva sulle strade di campagna
• maggiore centraggio delle corsie sulle autostrade
• Stile di guida fuori corsia specifico della situazione (ad es. Formazione di una corsia di emergenza, ma anche orientamento sul bordo della corsia su strade di campagna senza marcatura centrale)

Assistente ai segnali stradali

Oltre ai limiti di velocità convenzionalmente segnalati, riconosce anche i cavalletti e la segnaletica di cantiere. Ci sono nuovi avvisi sulla guida su un segnale di stop e un semaforo rosso.

Assistente mantenimento corsia attivo

L'Active Lane Keeping Assist utilizza una telecamera per rilevare quando si guida oltre la linea di demarcazione e i bordi della corsia a velocità comprese tra 60 e 250 km / he aiuta il guidatore a evitare di lasciare la corsia involontariamente. In caso di rischio di collisione con utenti della strada identificati nella corsia adiacente, ad esempio veicoli in sorpasso o in avvicinamento, interviene anche il sistema. Sono nuovi

• la reazione ai bordi della strada, ad esempio una zolla
• intervento particolarmente intuitivo tramite lo sterzo
• impostazione della sensibilità tramite menu (early, medium, late)
• l'aggiunta della visualizzazione dei rischi con l'aiuto dell'illuminazione ambientale attiva e del display head-up a realtà aumentata

Assistente attivo per il cambio di corsia

L'Active Lane Change Assist fornisce al guidatore della nuova Classe S un supporto cooperativo quando si cambia corsia nella corsia vicina. Il cambio di corsia a sinistra oa destra è supportato solo se, secondo i sensori, la corsia adiacente è separata dalla propria da una segnaletica orizzontale interrotta e non sono stati rilevati veicoli nella relativa area di sicurezza.

Assistente attivo per l'arresto di emergenza

L'Active Emergency Stop Assist frena il veicolo nella propria corsia fino all'arresto quando rileva che il conducente non interviene più nel processo di guida durante la guida. Funziona anche se il DISTRONIC Active Distance Assist con Steering Assist non è attivato. Ulteriori innovazioni:

• I tendicinghia e gli scatti dei freni sono gli ultimi indicatori prima dell'inizio della frenata
• Cambio corsia opzionale di una corsia (a 80 km / h, nessun ostacolo nella corsia adiacente)

ASSISTENZA ATTENZIONE

Il sistema di serie è in grado di riconoscere i tipici segni di stanchezza e di grave disattenzione da parte del guidatore ed emette un avvertimento che lo invita a fare una pausa in tempo utile. L'avviso di microsonno aggiuntivo è nuovo. Analizza il battito di ciglia del conducente utilizzando una telecamera sul display del conducente (solo in combinazione con alcuni optional). L'avviso di microsonno è attivo da una velocità di 20 km / h.

Active Brake Assist con funzione di intersezione

Active Brake Assist utilizza i sensori installati nel veicolo per registrare se esiste il rischio di collisione con i veicoli che precedono, che attraversano o che si avvicinano. In caso di collisione imminente, il sistema può avvertire il conducente visivamente e acusticamente. Se il guidatore frena troppo debolmente, è anche possibile supportare il guidatore aumentando la coppia frenante in linea con la situazione e avviare una frenata di emergenza autonoma se il guidatore non reagisce. Nuove sono le funzioni di svolta (inclusi i pedoni che attraversano in curva), l'estensione della funzione di attraversamento ai percorsi di fondo (fino a 120 km / h invece di 72 km / h) e l'avviso e la frenata per il traffico in arrivo.

Assistente angolo cieco attivo e funzione di avviso di uscita

L'Active Blind Spot Assist può avvisare otticamente in caso di collisione laterale e quando l'indicatore è attivato, anche acusticamente a velocità comprese tra 10 e 200 km / h. Se il guidatore ignora le avvertenze e comunque avvia un cambio di corsia, il sistema può intervenire per correggere all'ultimo momento la corsia a velocità superiori ai 30 km / h frenando su un lato. Inoltre, la funzione di avviso di uscita può segnalare che un veicolo (comprese le biciclette) sta transitando nell'area critica quando il veicolo è fermo prima di scendere. Questa funzione è disponibile quando il veicolo è fermo e fino a 3 minuti dopo lo spegnimento del quadro. Novità è l'aggiunta della visualizzazione del pericolo con l'ausilio dell'illuminazione ambientale attiva (anche per l'avviso di uscita). Grazie alle telecamere dell'assistente interno MBUX, è possibile visualizzare un pericolo anche quando il conducente o il passeggero anteriore muovono semplicemente la mano verso la maniglia della portiera.

Evasive Steering Assistant

Il evasivo assistente alla sterzata può supportare il guidatore se vuole eludere un utente della strada riconosciuto dal sistema in una situazione pericolosa. Nella nuova Classe S, oltre ai pedoni in piedi e in transito, vengono ora presi in considerazione anche i pedoni e i veicoli in direzione longitudinale, nonché i ciclisti. La gamma di velocità è stata estesa a 108 km / h (invece di 72 km / h) e ora viene fornito supporto anche sui percorsi cross-country.

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