Mercedes-Maybach S-Klasse: een nieuwe definitie van luxe!

Leestijd 47 Min.

Onlangs bijgewerkt op 20 december 2022 om 11:28 uur

Meer bescherming voor en bij ongevallen

Vooral bij de Mercedes-Maybach S-Klasse is er altijd bijzondere aandacht besteed aan de veiligheid in het achtercompartiment. Dit blijkt ook uit de innovatieve achterairbag: deze standaarduitrusting kan bij ernstige frontale botsingen de belasting op het hoofd en de nek van de inzittenden met veiligheidsgordel op de buitenste zitplaatsen achterin aanzienlijk verminderen. Nieuwe en uitgebreide rijassistentiesystemen bieden verlichting in het dagelijks leven door op de situatie afgestemde ondersteuning te bieden bij snelheidsaanpassing, afstandscontrole, sturen en wisselen van rijstrook. Hierdoor kan de chauffeur langer fit blijven en zijn bestemming veiliger en comfortabeler bereiken. Bij gevaar kunnen rijassistentiesystemen afhankelijk van de situatie op het gevaar reageren en zo de ernst van mogelijke botsingen verminderen of zelfs geheel vermijden.

De executive stoelen achterin hebben dat wel

• Airbags op zitkussens. Ze voorkomen dat u onder de heupgordel doorglijdt wanneer de veiligheidsgordel is vastgemaakt.
• Heuptassen (speciale benodigheden). Deze opblaasbare band verdeelt de krachten over een groter oppervlak.
• Riemaanvoer (Speciale uitrusting) maakt het gemakkelijker om de veiligheidsgordel vast te maken.
• De Comfortcircuit voor het dragen van de riem schakelt de oprolkracht van de veiligheidsgordel na het vastmaken naar een bijzonder comfortabel niveau. Gordelspanners en krachtbegrenzers, die de belasting van de inzittenden helpen verminderen, zijn standaard.
• De Airbags achter voor beide achterpassagiers is een noviteit.
• Zijtassen zijn ook aan de achterzijde verkrijgbaar, vooral als bescherming bij een ernstige aanrijding van opzij.
• Venstertassen. Ze zijn in de buurt van het dakframe aangebracht en bestrijken een groot deel van het hoofdbotsgebied voor de voor- en achterpassagiers.

PRE-SAFE rijdt in kritieke rijsituaties^® De positioneringsfunctie verplaatst ook de achterbank in een gunstiger positie bij een ongeval. De actieve multicontourstoelen van het zitcomfortpakket achterin bieden in combinatie met PRE-SAFE extra bescherming^®: Als er een kritieke rijsituatie wordt gedetecteerd, schakelt de PRE-SAFE^® Het systeem verhoogt de druk in de luchtkamers die zich in de zijwangen van de multicontourstoelen bevinden. Hierdoor kunnen de achterpassagiers beter worden vastgezet en kunnen slingerbewegingen worden verminderd.

Uitgebreide veiligheid, ook op de voorstoelen

De bestuurder en voorpassagier hebben elk een driepuntsveiligheidsgordel met pyrotechnische oprolmechanisme en gordelkrachtbegrenzing als onderdeel van de standaard PRE-SAFE^® de elektrisch omkeerbare gordeloprolspanner inclusief de schakelbare, automatische gordelverstelling. Tijdens het rijden ligt de gordel bijzonder zacht op het lichaam. Bij een ernstige frontale botsing kan PRE-SAFE^® Impulse vermindert de krachten die op de bestuurder en voorpassagier inwerken. Het systeem spant de voorste gordels op alle drie de bevestigingspunten aan, waardoor de inzittenden al in een vroeg stadium op hun stoel worden vastgezet.

De bestuurder en voorpassagier zijn tevens voorzien van frontairbags en de bestuurder beschikt tevens over een kniebag. Windowbags en sidebags worden geactiveerd aan de zijde die naar de impact gericht is, wanneer de centrale elektronische besturingseenheid een zijdelingse aanrijding signaleert. Om de laterale acceleratie te detecteren, wordt de centrale crashsensor ondersteund door satellietsensoren die zich buiten in de buurt van de basis van de B-stijl bevinden. Druksensoren in alle vier de deuren helpen ook de ernst van de impact te voorspellen.

Bovendien is het preventieve en gedeeltelijk omkeerbare PRE-SAFE zijbevestigingssysteem standaard^® Impulszijde geïnstalleerd om de inzittenden voorin te beschermen. Samen met het bekende PRE-SAFE^® PRE-SAFE is een beschermingsconcept bij frontale aanrijdingen en aanrijdingen van achteren^® De Impulszijde is een soort virtuele kreukelzone die zich rond het voertuig uitstrekt.

Omdat er bij een zijdelingse botsing slechts een beperkte kreukelzone beschikbaar is, PRE-SAFE^® Impulse Side verplaatst de getroffen bestuurder of passagier vóór de botsing uit de acute gevarenzone, zodra het systeem een ​​dreigende zijdelingse botsing detecteert. Hiervoor worden de luchtkamers in de zijwangen van de rugleuning van de voorstoelen in een fractie van een seconde opgeblazen. Bij een dreigende zijdelingse botsing met een ander voertuig kan de carrosserie nu binnen enkele tienden van een seconde omhoog worden gebracht met behulp van het E-ACTIVE BODY CONTROL-chassis (optionele uitrusting). Hierdoor wordt de impact gericht op bijzonder veerkrachtige structuren in het onderste deel van het voertuig. De nieuwe middenairbag (uitrusting afhankelijk van het land) wordt bij een ernstige zijdelingse botsing tussen de bestuurder en de voorpassagier geplaatst en kan zo het risico op hoofdcontact verminderen. Het is geïntegreerd in de achterkant van de bestuurdersstoel in het midden van het voertuig. De centrale airbag kan afhankelijk van de situatie worden geactiveerd als er een ernstige zijdelingse aanrijding wordt gedetecteerd.

Voor het eerst frontale airbags voor beide achterpassagiers

De achterairbag is een noviteit bij Mercedes-Benz. Bij ernstige frontale botsingen kan het de spanning op de hoofden en nekken van de buitenste achterpassagiers aanzienlijk verminderen. De achterairbag maakt gebruik van een nieuw vulconcept om de airbag op te blazen en te positioneren. De speciale buisconstructie wordt snel opgeblazen met gecomprimeerd gas uit een koudgasgenerator. De ruimte ertussen vult zich met omgevingslucht. De buisvormige structuur zelf heeft een inhoud van ongeveer 16 liter. Het effectieve tussenvolume bedraagt ​​maximaal 70 liter.

Een airbag in de veiligheidsgordel: de gordeltas

De gordeltas is een opblaasbare gordel die bij een frontale botsing de belasting op de borst kan verminderen en zo de kans op letsel voor de achterpassagiers kan verkleinen. Als de crashsensoren een ernstige frontale botsing detecteren, zorgt de airbagregeleenheid ervoor dat de gordeltas wordt geactiveerd en gevuld. Een gasgenerator blaast vervolgens de meerlaagse band met scheurnaden op tot bijna drie keer de breedte. Door het grotere oppervlak dat nu beschikbaar is, wordt de kracht die op de inzittenden inwerkt, beter verdeeld. De gordeltas wordt gebruikt als een klassieke veiligheidsgordel. Het ontwerp van de band wijkt echter af van de standaard riem en is door de bijzonder zachte bandrand zeer comfortabel om te dragen.

Een airbag voor de stoel: de zitkussenairbag

De zitkussenairbag bevindt zich onder het zitkussen, maar op de zitschaal, die door het zitmechanisme wordt bewogen. Dit betekent dat de airbag altijd in de juiste positie staat ten opzichte van de inzittende. In ligpositie bestaat er bij een ongeval zonder aanvullende maatregelen het risico dat het bekken van de passagier onder de gordelband doorglijdt als de stoel plat is (zogenaamde submarining). Dit kan worden voorkomen door de zitkussenairbag, omdat deze het voorste gedeelte van de stoelbekleding overeenkomstig verhoogt.

De rijassistentiesystemen

De basisfuncties van de systemen van het standaard rijassistentiepakket zijn aanwezig hier. Hieronder staan ​​de belangrijkste innovaties in de systemen in de Maybach S-Klasse:

Actieve afstandsassistent DISTRONIC

Dit intelligente systeem kan automatisch de vooraf geselecteerde afstand tot de voorliggers aanhouden op alle soorten wegen: snelwegen, provinciale wegen en in de stad. Ze zijn nieuw

• Voorspellende snelheidsaanpassing aan snelheidslimieten
• Reactie bij een rijsnelheid tot 100 km/u (voorheen: 60 km/u) op stilstaande voertuigen op de weg
• Selectie van de dynamiek van de DISTRONIC in MBUX, onafhankelijk van DYNAMIC SELECT

Actieve stuurassistent

Het ondersteunt de bestuurder bij het volgen van de rijstrook bij snelheden tot 210 km/u. zijn nieuw

• Rijstrookdetectie bovendien met 360°-camera
• aanzienlijk verhoogde beschikbaarheid en bochtenprestaties op plattelandswegen
• een grotere rijstrookcentrering op snelwegen
• Situatiespecifieke rijstijl buiten de rijbaan (bijvoorbeeld vorming van een vluchtstrook, maar ook oriëntatie aan de rand van de weg op landwegen zonder middenmarkering)

Verkeersbordassistent

Naast de conventioneel aangegeven snelheidslimieten herkent het systeem ook portalen en bouwplaatsborden. Nieuw zijn waarschuwingen voor het doorrijden door een stopbord en door rood licht.

Actieve rijstrookassistent

In het snelheidsbereik van 60 tot 250 km/u detecteert de Active Lane Keeping Assistant met een camera het rijden over wegmarkeringen en wegranden en ondersteunt hij de bestuurder bij het vermijden van onbedoeld verlaten van de rijstrook. Als er gevaar bestaat voor een botsing met gedetecteerde weggebruikers op de aangrenzende rijstrook, bijvoorbeeld inhalen of tegenliggers, grijpt het systeem ook in. zijn nieuw

• de reactie op de randen van de weg, bijvoorbeeld een grasveld
• bijzonder intuïtief ingrijpen via de besturing
• aanpassen van de gevoeligheid via een menu (vroeg, midden, laat)
• de toevoeging van het gevarendisplay met actieve sfeerverlichting en het augmented reality head-up display

Actieve rijstrookwisselassistent

De Active Lane Change Assistant ondersteunt de bestuurder van de nieuwe S-Klasse samen bij het wisselen van rijstrook naar de aangrenzende rijstrook. Het wisselen van rijstrook naar links of rechts wordt alleen ondersteund als volgens de sensoren de aangrenzende rijstrook door een onderbroken rijstrookmarkering van uw eigen rijstrook is gescheiden en er geen voertuigen in het betreffende veiligheidsgebied zijn gedetecteerd.

Actieve noodstopassistent

De Actieve Noodstopassistent remt het voertuig op de eigen rijstrook af tot stilstand als het detecteert dat de bestuurder tijdens het rijden niet meer ingrijpt in het rijproces. Dit werkt ook als de actieve afstandsassistent DISTRONIC met stuurassistentie niet is ingeschakeld. Verdere innovaties:

• Gordelspanner en remschok als laatste indicatie voordat er wordt geremd
• optioneel van rijstrook wisselen met één rijstrook (bij 80 km/u geen obstakels op de aangrenzende rijstrook)

LET OP BIJSTAND

Het standaardsysteem kan typische tekenen van vermoeidheid en ernstige onoplettendheid van de bestuurder herkennen en de bestuurder met een waarschuwingsmelding tijdig een pauze inlasten. Nieuw is de aanvullende microslaapwaarschuwing. Het analyseert de knippersignalen van de bestuurder met behulp van een camera op het bestuurdersdisplay (alleen in combinatie met bepaalde optionele uitrustingen). De microslaapwaarschuwing is al actief bij snelheden van 20 km/u.

Actieve remassistent met kruispuntfunctie

Active Brake Assist registreert via de in het voertuig geïnstalleerde sensoren of er gevaar bestaat voor een botsing met voorliggers, kruisende of tegenliggers. Bij een dreigende botsing kan het systeem de bestuurder visueel en akoestisch waarschuwen. Als de bestuurder te zwak remt, is het ook mogelijk om de bestuurder te ondersteunen door het remkoppel afhankelijk van de situatie te verhogen en een autonome noodremming te initiëren als de bestuurder niet reageert. Nieuw zijn de afslagfunctie (inclusief overstekende voetgangers bij het afslaan), de uitbreiding van de kruispuntfunctie naar crosscountryroutes (tot 120 km/u in plaats van 72 km/u) en het waarschuwen en remmen voor tegenliggers.

Actieve dodehoekassistent en uitstapwaarschuwingsfunctie

De actieve dodehoekassistent kan visueel waarschuwen voor zijdelingse botsingen en, wanneer de richtingaanwijzer wordt geactiveerd, ook akoestisch bij een snelheidsbereik van ongeveer 10 tot 200 km/u. Als de bestuurder de waarschuwingen negeert en toch van rijstrook wisselt, kan het systeem op het laatste moment ingrijpen om de rijstrook te corrigeren door eenzijdig te remmen bij snelheden boven de 30 km/u. Bovendien kan de uitstapwaarschuwingsfunctie bij stilstand vóór het uitstappen signaleren dat er een voertuig (inclusief fietsen) in het kritieke gebied passeert. Deze functie is beschikbaar wanneer de auto stilstaat en tot 3 minuten nadat het contact is uitgeschakeld. Nieuw is de toevoeging van actieve sfeerverlichting aan de gevarendisplay (ook voor de uitstapwaarschuwing). Dankzij de camera's van de MBUX Interior Assistant kan er zelfs worden gewaarschuwd voor gevaar wanneer de bestuurder of voorpassagier eenvoudigweg de hand naar de portiergreep beweegt.

Ontwijkende stuurhulp

De uitwijkstuurassistent kan de bestuurder ondersteunen als hij een door het systeem gedetecteerde weggebruiker in een gevaarlijke situatie wil ontwijken. In de nieuwe S-Klasse wordt nu naast staande en kruisende voetgangers ook rekening gehouden met voetgangers en voertuigen in de lengterichting en met fietsers. Het snelheidsbereik is uitgebreid naar 108 km/u (in plaats van 72 km/u) en ondersteuning is nu ook beschikbaar op intercitytrajecten.

(Artikel loopt over meerdere pagina's – paginaselectie hieronder)