Premiera: BMW R 18 Classic i nowe BMW R 18!

Czas czytania 7 Min.

Ostatnio zaktualizowano 4 listopada 2020 r. o 02:45

Nowe BMW R 18 Classic i nowe BMW R 18: nostalgiczne touring i pewna jazda z historycznymi korzeniami. Po premierze nowego BMW R 18 BMW Motorrad wprowadza teraz drugiego członka nowej serii modelowej dla segmentu cruiser: R 18 Classic. Nowe BMW R 18 Classic to nostalgiczny pojazd turystyczny, który nawiązuje do początków wielkiego touringera. W porównaniu z bardzo purystycznym R 18, R 18 Classic charakteryzuje się przede wszystkim dużą przednią szybą, siedzeniem pasażera, sakwami, dodatkowymi reflektorami LED i 16-calowym przednim kołem.

BMW R 18 Classic oraz BMW R 18

Nowe BMW R 18 Classic i BMW R 18 nawiązują do tradycji historycznych motocykli BMW. Pod względem technicznym i optycznym zapożyczają ze znanych modeli, takich jak BMW R 5, i koncentrują się na tym, co najważniejsze w motocyklu: purystycznej technologii bez fanaberii i silniku bokser jako epicentrum przyjemności z jazdy w połączeniu z „dobrymi wibracjami”. Klasyczny design i przejrzysta, ale współczesna technologia łączą się w R 18 Classic i R 18, tworząc fascynującą ogólną koncepcję, która charakteryzuje się wyrafinowanymi i emocjonującymi wrażeniami z jazdy.

Największy silnik typu bokser BMW wszechczasów

Najmocniejszy silnik typu bokser BMW wszechczasów z dużym momentem obrotowym. Sercem nowego BMW R 18 Classic i R 18 jest całkowicie nowo opracowany dwucylindrowy silnik typu bokser, „Big Boxer”. Nie tylko dzięki imponującemu wyglądowi, ale także pod względem technicznym, łączy się z tradycyjnymi silnikami typu bokser chłodzonymi powietrzem, które zapewniają ekscytujące wrażenia z jazdy przez ponad siedem dekad, odkąd rozpoczęto produkcję BMW Motorrad w 1923 roku. Dwucylindrowy silnik typu bokser o największej pojemności, jaki kiedykolwiek był używany w seryjnej produkcji motocykli, ma pojemność skokową 1 802 cm3. Silnik ma moc 67 kW (91 KM) przy 4 obr./min. W zakresie od 750 do 1 obr./min w dowolnym momencie można wywołać moment obrotowy powyżej 2 Nm, a naturalna siła uciągu idzie w parze z pełnym dźwiękiem.

Rama rurowa z podwójną pętlą wykonana ze stali

Rama rurowa z podwójną pętlą ze stali i wahacz z tylnym kołem z zamkniętym napędem osi o wyglądzie sztywnej ramy. Sercem podwozia nowego R 18 Classic i R 18 jest rama z rur stalowych z podwójną pętlą. Swoją konstrukcją nawiązuje do długiej tradycji BMW Motorrad w zakresie tego typu ram. Szczególnie wysoka jakość wykonania i dbałość o szczegóły jest również widoczna w ledwo zauważalnych szczegółach, takich jak spawane połączenia między rurami stalowymi a częściami odlewanymi lub kutymi. Podobnie jak w legendarnym BMW R 5, wahacz tylnego koła, wykonany według podobnego wzoru, otacza napęd tylnej osi w odpowiednim stylu za pomocą połączeń śrubowych.

Widelec teleskopowy z tulejami widelca, kolumną wspornikową, kołami ze szprychami i hamulcami tarczowymi. Elementy sprężynowe nowego BMW R 18 Classic i R 18 celowo są pozbawione opcji elektronicznej regulacji. Raczej teleskopowy widelec i umieszczona bezpośrednio na zawiasach centralna kolumna sprężynowa z tłumieniem zależnym od skoku i regulowanym napięciem wstępnym sprężyny zapewniają doskonałą kontrolę nad kołami i atrakcyjny komfort zawieszenia. Podobnie jak w legendarnym BMW R 5, kłonice widelca teleskopowego są pokryte tulejami widelca. Średnica rury stojaka wynosi 49 mm, ugięcie sprężyny z przodu 120 mm, z tyłu 90 mm. Nowe BMW R 18 Classic i R 18 są hamowane przez podwójny hamulec tarczowy z przodu i pojedynczy hamulec tarczowy z tyłu w połączeniu z czterotłoczkowymi stałymi zaciskami. Koła ze szprychami drucianymi zapewniają stylowy wygląd.

Położenie podnóżków „środkowo montowane”

Spójna ergonomia zapewniająca najlepszą możliwą kontrolę nad pojazdem. Nowe BMW R 18 Classic i R 18 polegają na swobodnej, tak zwanej „środkowej pozycji podnóżka” dla podnóżków, zgodnie z BMW Motorrad. Ta klasyczna pozycja za cylindrami jest nie tylko typowa dla BMW, ale umożliwia również zrelaksowaną i aktywną pozycję za kierownicą, zapewniając najlepszą możliwą kontrolę nad pojazdem. Trzy tryby jazdy oraz ASC i MSR w standardzie zapewniają wysoki poziom przyjemności z jazdy i bezpieczeństwa. Wspomaganie cofania i Hillstart Control jako fabryczne wyposażenie opcjonalne. Aby dostosować się do indywidualnych życzeń kierowcy, nowe R 18 Classic i R 18 oferują już trzy tryby jazdy „Rain”, „Roll” i „Rock” jako standardowe i wyjątkowe w tym segmencie. Standardowe wyposażenie obejmuje również automatyczną kontrolę stabilności ASC (automatyczną kontrolę stabilności, którą można wyłączyć), która zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa jazdy. Ponadto nowe R 18 Classic i R 18 są standardowo wyposażone w układ kontroli momentu oporu silnika (MSR). Oprócz innych opcji, wspomaganie cofania umożliwia wygodne manewrowanie, a funkcja Hill Start Control umożliwia łatwe ruszanie pod górę.

opcjonalnie z malowaniem z podwójną podszewką

Nowe R 18 Classic i R 18: Kultowy styl z wyglądem sztywnej ramy, nowoczesną technologią i autentycznymi materiałami zaprezentowanymi w nowy sposób. R 18 Classic i R 18 umiejętnie przenoszą kultowy styl minionych czasów do współczesności, aw wielu szczegółach żyje purystyczny design, który charakteryzował się głównie klasykami, takimi jak BMW R 5. Funkcjonalne i definiujące styl elementy, takie jak rama z podwójną pętlą, zbiornik zrzutowy, otwarty wał kardana lub lakier z podwójną podszewką (fabryczne wyposażenie opcjonalne) nie przypadkowo przypominają legendarnego Boxera z 1936 r. Istnieją również klasyczne lunety karoserii R 18 Classic i R 18. - jak przystało na autentyczną klasykę - wykonany z metalu. Podwozie jest równie znakomitym reminiscencją legendarnego R 5. Wraz z dwuramiennym wahaczem i kolumną zawieszenia w układzie wspornikowym udało się optycznie przenieść koncepcję sztywnej ramy R 5 do współczesności.

ekskluzywny wygląd w lakierze i chromie

R 18 Classic First Edition i R 18 First Edition: ekskluzywny wygląd lakieru i chromu. W momencie wprowadzenia na rynek, nowy R 18 będzie oferowany na całym świecie jako ekskluzywne R 18 Classic First Edition i R 18 First Edition jako uzupełnienie standardowego modelu zarezerwowanego dla niektórych rynków. Łączy w sobie wygląd R 18 z ekskluzywnymi elementami wyposażenia w klasycznym czarnym lakierze z białą podwójną podszewką. Ponadto liczne chromowane powierzchnie, naszywka na siedzenie i chromowane zapięcie „First Edition” na osłonach bocznych to jedne z najważniejszych atrakcji.

Architektura przyjazna dla konwersji jako warunek wstępny prostego dostosowywania i optymalnej indywidualizacji. Jak żaden inny motocykl, nowe R 18 Classic i R 18 oferują bardzo łatwą do konwersji architekturę, która była przedmiotem podstawowego projektu pojazdu już we wczesnych fazach projektowania. W związku z tym ma łatwo zdejmowaną tylną ramę i łatwy do usunięcia zestaw lakierniczy. Przemyślane interfejsy dla przewodów hydraulicznych hamulca i sprzęgła oraz wiązki przewodów pozwalają również na całkowicie bezproblemowy montaż wyższych lub dolnych wahaczy w połączeniu z odpowiednimi przewodami hydraulicznymi i wiązkami kablowymi. Ponadto widoczne osłony zaworów (osłony głowicy cylindrów) i Heldenbrust (pokrywa obudowy silnika) są zaprojektowane w taki sposób, że znajdują się poza komorą olejową i dlatego są bardzo łatwe do wymiany.

Kolekcje projektów „Machined” i „2-Tone-Black”

Dostosowywanie części i kolekcje projektów Roland Sands „Obrabiane” i „2-Tone-Black”. Gama wyposażenia BMW Motorrad oferuje szeroki zakres opcji dostosowywania, dzięki czemu R 18 Classic i R 18 można zaprojektować zgodnie z osobistym gustem i preferencjami. Różnorodność różnych części z oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad umożliwia indywidualne konwersje, które znacząco zmieniają charakter R 18 Classic i R 18. Kiedy pojawiają się nowe R 18 Classic i R 18, istnieją dwie różne kolekcje projektów frezowanych części aluminiowych stworzone we współpracy z Roland Sands Design: „Machined” i „2-Tone-Black”.

Co-branding ze znanymi markami: fotelami Mustang i układami wydechowymi Vance & Hines „Made in USA”. W zakresie akcesoriów i programu dostosowywania do nowego R 18 BMW Motorrad współpracuje z firmą Roland Sands Design i wieloma znanymi dostawcami, w tym z amerykańskim producentem Mustang Seats, z którym oferowane są wysokiej jakości ręcznie robione siedzenia i ławki w różnych wersjach. Nie mniej kreatywny jest potencjał dostosowywania układów wydechowych we współpracy z Vance & Hines. Jeśli otrzymamy więcej informacji, oczywiście będzie aktualizacja tego raportu. Zostaniesz o tym poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

Zdjęcia / s: BMW

Cechy szczególne nowego BMW R 18 Classic:

• Szyba przednia (zdejmowana).
• Sakwy (zdejmowane).
• Siedzisko pasażera (zdejmowane).
• Dodatkowe reflektory LED.
• 16-calowe przednie koło.
• Elektroniczny tempomat w standardzie.

Wspólne cechy nowego BMW R 18 Classic i R 18:

• Kultowy styl dzięki nowoczesnej technologii i autentycznym materiałom.
• Największy silnik typu bokser BMW wszechczasów o pojemności skokowej 1 802 cm3.
• Moc 67 kW (91 KM) przy 4 min-750, maks. Moment obrotowy 1 Nm przy 158 obr / min.
• Dostępny w każdej chwili od 2 do 000 obr / min powyżej 4 Nm.
• Otwarty napęd kardanowy oparty na klasycznym modelu.
• Misternie wykonana stalowa rama rurowa z podwójną pętlą.
• Tylny wahacz z zamkniętym napędem osi o wyglądzie sztywnej ramy.
• Widelec teleskopowy z tulejami widelca i kolumną wspornikową z tłumieniem zależnym od skoku.
• Harmonijna ergonomia zapewniająca komfortową jazdę i optymalną kontrolę.
• Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu oraz koła szprychowe.
• Najnowsza technologia oświetlenia LED w klasycznej interpretacji.
• Adaptacyjne światła doświetlające zakręty dla jeszcze lepszego oświetlenia drogi podczas pokonywania zakrętów jako opcja fabryczna
• Klasyczny okrągły przyrząd ze zintegrowanym wyświetlaczem.
• Keyless Ride do wygodnej aktywacji funkcji przez radio.
• Trzy tryby jazdy oraz ASC i MSR w standardzie.
• Wspomaganie cofania dla wygodnego manewrowania i Hill Start Control dla łatwego ruszania pod górę jako opcja fabryczna.
• R 18 Classic First Edition i R 18 First Edition: ekskluzywny wygląd lakieru i chromu.
• Szeroka gama wyposażenia specjalnego i oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad, a także swobodna kolekcja Ride & Style.

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Kącik motocyklowy? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Aprilia wkracza na gaz - oficjalna prezentacja RS 2020 660!

Nowe BMW R 1250 RT z bardziej standardowym wyposażeniem!

Oficjalnie - oto nowe modele BMW R nineT!

BMW R 18 Classic i nowe BMW R 18!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.