Android Auto w Hondzie GL1800 Gold Wing MJ.2021

Czas czytania 16 Min.

Honda Gold Wing to złoty standard w klasie turystycznej. W 2018 roku rower radykalnie stracił na wadze. Jako nowość dodano przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, zupełnie nowy sześciocylindrowy silnik typu bokser i opcjonalną 7-biegową skrzynię biegów DCT. Zaczyna się od ulepszonej jakości dźwięku i głośników w roku 2021. Pionier techniczny wyróżnia się na przykład 7-calowym wyświetlaczem TFT, nawigacją z żyrokompasem, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, ekranem elektrycznym, obsługą inteligentnego klucza, 4 trybami jazdy i Asystent ruszania pod górę Kolejna atrakcja: świeci w nowym lakierze.

Honda GL1800 Gold Wing MY 2021

Wprowadzony w 1975 roku przez Hondę jako nagi motocykl o pojemności 1000 cm2018 i od tego czasu dwukołowy rower na długich dystansach: Gold Wing zawsze pozostawał wierny sobie i przez dziesięciolecia stale zwiększał rozmiar i pojemność. Ponadto nieustannie podnosił luksus, jakość i komfort na wyższy poziom - i dzięki temu zawsze wyróżniał się na tle konkurencji. W 1800 roku GL7 Gold Wing i Gold Wing „Tour” * zostały zasadniczo dopracowane i przeprojektowane, aby odzwierciedlić zmieniające się potrzeby klientów i rynek motocykli. Dzięki temu modele stały się szczuplejsze, lżejsze i bardziej zwinne. Wiele nowych funkcji ugruntowało ich reputację jako flagowych technologii. Obejmuje to również opcjonalnie dostępną XNUMX-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT).

Od tego czasu poprawiony Gold Wing przyciągnął uwagę szerszej i młodszej grupy docelowej. Motocykliści, którzy wcześniej nie mogli nic zrobić ze złotym skrzydłem, teraz rozpoznali, z czego jest zrobiony. W 2020 roku Honda przeprojektowała podwozie i poprawiła prowadzenie przy niższych prędkościach. Od tamtej pory potężne serce bije również w luksusowym tourerze: imponujący sześciocylindrowy silnik typu bokser. W 2021 roku Gold Wing przebija się ulepszeniem dźwięku i atrakcyjnym, nowym lakierem.

Przegląd modelu Gold Wing MJ 2021

W 2018 roku silnik i podwozie Gold Wing zostały przebudowane i skoordynowane. Umożliwia to dalsze siedzenie z przodu i znacznie bardziej kompaktowy motocykl. Aluminiowa rama nośna zbudowana jest wokół przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami. Tak więc silnik można było umieścić dalej do przodu w podwoziu. Przednie zawieszenie zapewnia doskonałą regulację tłumienia i stabilność przedniego koła dzięki swojej sztywności i zmniejszonemu tarciu.

Sześciocylindrowy, 24-zaworowy silnik wyróżnia się nowym rozmiarem, zwykłą mocą, wysokim momentem obrotowym i ogromną mocą. Dzięki przepustnicy przewodowej (TBW) można korzystać z 4 trybów jazdy: TOUR, SPORT, ECON i RAIN. Podwójny kombinowany układ hamulcowy (D-CBS) współdziała z wybranym trybem jazdy. Hill Start Assist (HSA) i automatyczny start / stop (w połączeniu z DCT) zapewniają najwyższy poziom komfortu obsługi i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Ręczna skrzynia biegów ma 6 biegów, natomiast przekładnia DCT jest wyposażona w 7 biegów. Wrażliwość sprzęgła, prędkość zmiany biegów i zakres prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegów w górę iw dół są specjalnie dostosowane do odpowiedniego trybu jazdy w przekładni DCT. W zestawie pomoc przy manewrowaniu do powolnej jazdy do przodu i do tyłu („tryb pieszy”). Wersja z manualną skrzynią biegów jest wyposażona w ten sam elektroniczny system biegu wstecznego, co poprzednie modele.

Gold Wing łączy w sobie poczucie wolności, czystej przyjemności z jazdy i osiągów ze stylowym wyglądem. Aerodynamicznie wydajna owiewka kieruje powietrze wokół kierowcy, a elektryczną szybę można regulować według potrzeb. Luksusowe fotele zapewniają komfort przez cały dzień. Lekki system audio i głośniki wyróżniają się lepszą jakością dźwięku. Funkcje takie jak obsługa za pomocą Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ i Bluetooth ™ zapewniają nowoczesną wygodę i umożliwiają łączność z urządzeniami mobilnymi.

2021 GL1800 Gold Wing jest dostępny w kolorze Pearl Deep Mud Grey z pomarańczowymi akcentami na przednim błotniku, pokrywie silnika, obramowaniu reflektorów, zbiorniku paliwa i tylnej części.

Stylizacja i wyposażenie:

• Nowoczesny design dzięki zwartym liniom
• Elektryczna szyba przednia z regulacją wysokości i kąta nachylenia
• Przekonująca funkcja tempomatu dzięki przepustnicy przewodowej
• Obszerna przechowalnia bagażu na weekendowe wycieczki
• 7-calowy ekran TFT do nawigacji i systemu audio
• Apple CarPlay ™ i Android Auto ™ do wygodnego łączenia ze smartfonem
• Pełne oświetlenie LED z samoczynnym resetowaniem kierunkowskazów
• Funkcja inteligentnego kluczyka do systemów zamykania zapłonu i schowka
• Gniazda 2 USB typu C.

Linie Gold Winga podkreślają jego genialny i sportowy charakter. Nowoczesna sylwetka łączy w sobie wygodę i dynamiczny potencjał silnika i podwozia. Dobrze znane, typowe cechy Gold Wing to nieskazitelne wykonanie, najlepsze wykończenie i wysokiej jakości materiały. Linie w przedniej części podkreślają panele przednie, w połączeniu z kompaktowymi proporcjami i dynamicznym designem.

Karoseria podkreśla różne elementy motocykla, a jednocześnie pokazuje zmniejszone wymiary pojazdu. Środkowa owiewka wyraża czyste osiągi dzięki płaskim powierzchniom, ostrym konturom i dopracowanym, aerodynamicznym detalom.

Estetyka pojazdu łączy się z technicznymi udoskonaleniami, takimi jak sześciocylindrowy silnik, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz układ wydechowy. Najnowocześniejszy projekt pojazdu łączy się z imponującą inżynierią z dziedzin mechaniki i elektroniki.

Zespół programistów Gold Wing postawił sobie za cel komfort, zarządzanie ciepłem, a przede wszystkim optymalny przepływ powietrza. Owiewka elegancko kieruje strumień powietrza wokół kierowcy i pasażera, tworząc efekt przyjemnej bryzy.

Niewielką, elektrycznie regulowaną szybę przednią można regulować w razie potrzeby za pomocą elementu sterującego na lewym końcu kierownicy. Zapewnia skuteczną ochronę przed wiatrem, a jednocześnie zapewnia wystarczającą przestrzeń i swobodę ruchów. Wysokość i kąt talerza są płynnie regulowane. Dostępne jako akcesoria opcjonalne: większa tarcza, regulowany deflektor ramion i górnej części ciała oraz stałe owiewki na nogi i stopy.

Kierowca i pasażer siedzą oddzielnie od siebie, zapewniając wystarczającą swobodę ruchów. Dzięki temu kierowca może w pełni skoncentrować się na jeździe. Kontur siedzenia kierowcy jest wygodny i zapewnia wsparcie. Zapewnia zarówno dobrą swobodę ruchów, jak i wygodny dostęp do podłoża.

Całe oświetlenie składa się z diod LED. W dolnej części reflektora LED pięć soczewek optycznych skupia światło z diod elektroluminescencyjnych po obu stronach. Nawet ze światłami mijania efekt ten przypomina blask klejnotu. Wrażenie to jest wzmocnione podczas używania świateł drogowych. Przednie kierunkowskazy są zintegrowane z obudowami lusterek i również resetują się samoczynnie. Czujniki porównują różnicę prędkości między przednimi i tylnymi kołami i obliczają, kiedy można wyłączyć kierunkowskazy w zależności od sytuacji na drodze.

Podczas jazdy prędkość ustawiona za pomocą przełącznika tempomatu (na prawym końcu kierownicy) jest wyświetlana w lewym dolnym obszarze prędkościomierza. Dzięki TBW przejście na wybraną prędkość odbywa się szczególnie płynnie. Skutkuje to wyjątkowo płynną jazdą, zwłaszcza podczas jazdy pod górę. W modelach z manualną skrzynią biegów tempomat jest wyłączany przez uruchomienie sprzęgła lub hamulca lub przekręcenie manetki gazu.

W wersji DCT (w trybie AT) tempomat pozostaje włączony w tle podczas manewrów hamowania, a następnie po ponownym osiągnięciu ustawionej prędkości przełącza się z powrotem w tryb tempomatu.

Luksusowe oprzyrządowanie tworzy wyjątkowy kokpit: na tarczach zastosowano różne niskokontrastowe kolory z ciemnymi tonami, których krawędzie są zwężane, aby stworzyć wrażenie głębi. Każdy wyświetlacz jest otoczony eleganckimi metalowymi pierścieniami, a miękkie podświetlenie LED tworzy przyjemną i chłodną atmosferę.

Na 7-calowym, pełnokolorowym wyświetlaczu LC wyświetlane są wszystkie informacje dotyczące systemu audio i nawigacji, a także trybów jazdy i ustawień zawieszenia. Informacje są rozmieszczone i prezentowane w poszczególnych segmentach, dzięki czemu kierowca ma zawsze na oku wszystkie istotne dane.

Jasność wyświetlacza dostosowuje się automatycznie (przy maksymalnej jasności ekranu 1000 cd). Kierowca ma również możliwość wyboru spośród 8 poziomów jasności. Ciśnienie w oponach jest wyświetlane jako liczba numeryczna w lewym dolnym obszarze przyrządów.

Emblemat Gold Wing znajduje się na konsoli środkowej i na inteligentnym kluczyku. Jest trójwymiarowy, chromowany i przedstawia głowę lwa z majestatycznymi skrzydłami orła i otwartymi pazurami - gotową do skoku. Inteligentny kluczyk aktywuje wszystkie systemy motocykla, a także zawiera kluczyk awaryjny. Zapłon i blokadę kierownicy można włączać i wyłączać, gdy inteligentny kluczyk jest w zasięgu ręki.

Większość właścicieli Gold Wing wybiera się na krótkie, 2-3 dniowe wycieczki, na które zwykle wystarcza całkowita objętość dwóch walizek, wynosząca 60 l. Opcjonalnie dostępne są ekskluzywnie zaprojektowane kieszenie wewnętrzne. Jeśli Smart Key jest w zasięgu ręki, etui można otworzyć po prostu naciskając przycisk, możliwe jest również odblokowanie za pomocą pilota. Przycisk odblokowania na inteligentnym kluczyku zapewnia pasażerowi natychmiastowy dostęp. Otwieranie i zamykanie odbywa się delikatnie za pomocą amortyzatorów hydraulicznych. Jeśli przycisk połączenia na pilocie zostanie naciśnięty i przytrzymany, wskaźniki zaświecą się.

Gold Wing jest kompatybilny z Apple CarPlay ™ i Android Auto ™. Kierowca może zarządzać spersonalizowanymi informacjami i treściami na swoim smartfonie, takimi jak numery telefonów czy listy odtwarzania muzyki. Maszyna posiada również Bluetooth ™. Dostępne są również dwa gniazda USB typu C.

Nowe, lekkie głośniki oferują doskonałą jakość dźwięku i żywą obecność. Dla większej wygody pasażer z przodu ma przełączniki sterowania dźwiękiem. Przełączniki znajdują się w górnej części prawej obudowy i umożliwiają regulację głośności i wybór źródła odtwarzania, a także szybkie przewijanie do przodu.

System nawigacji jest wyświetlany na 7-calowym, pełnokolorowym wyświetlaczu LC i posiada żyrokompas. Oznacza to, że prowadzenie do celu można kontynuować np. W tunelu. Punkty orientacyjne można usuwać podczas jazdy lub możesz nawigować do domu bezpośrednio za pomocą funkcji „Go Home”. Mapy są aktualizowane i oferują również możliwość wprowadzenia do 99 różnych punktów trasy w celu szczegółowego planowania podróży. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 21 litrów, a zużycie paliwa 5,5 l / 100 km.

Podwozie:

• Podwójna rama nośna z odlewu aluminiowego
• Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i Pro-Link z tyłu
  
• ABS i podwójny układ hamulcowy (D-CBS)

Podwójna rama nośna Gold Wing z odlewanego ciśnieniowo aluminium została zaprojektowana w taki sposób, że silnik można umieścić na najmniejszej przestrzeni. Jego wytrzymałość strukturalna jest zoptymalizowana w każdym obszarze. Nawet w tempie spacerowym po wąskich uliczkach w mieście lub na otwartej drodze gwarantowana jest cicha i stabilna jazda.

Oprócz tego, że przednie koło porusza się do przodu przy pełnej kompresji, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi ma inne zalety. Na przykład tarcie ślizgowe (spowodowane kompresją podczas uderzeń i ingerencji w kierowanie), które występuje w przypadku standardowego widelca teleskopowego, gdy kłonice w goleni widelca poruszają się w górę iw dół, jest znacznie zmniejszone. Ponadto we wszystkich obszarach skrętu i tłumienia zastosowano łożyska, które dodatkowo zmniejszają tarcie.

Polecenia kierowania są przekazywane za pośrednictwem przegubowej konstrukcji dźwigni, która jest oddzielona od amortyzatora. Moment odchylenia Gold Winga sprawia, że ​​jest on zwinny i łatwiejszy w sterowaniu. Ponadto opatentowane poprzeczki łączą kierownicę z przednią osią i punktem obrotu kierownicy, dając kierowcy całkowicie naturalne wrażenia z jazdy.

Toe i kółka ustawione na 30,5 ° / 109 mm, rozstaw osi 1.695 mm. Gold Wing waży 366 kg gotowy do jazdy, wersja DCT 367 kg.

Podwójny kombinowany układ hamulcowy (D-CBS) optymalnie rozdziela siły hamowania między przednie i tylne koła. Zastosowanie szczególnie lekkiego modułu ABS (zintegrowanego z ECU hamulca) utrzymuje niską masę układu hamulcowego. Współdziała z aktualnie wybranym trybem jazdy i automatycznie dostosowuje właściwości hamowania do danej sytuacji na drodze. Przednie podwójne tarcze 320 mm współpracują z 6-tłoczkowymi zaciskami hamulcowymi, a tylna tarcza 316 mm z 3-tłoczkowymi zaciskami.

Gold Wing ma również wahacz Pro-Link przymocowany do lewej strony ramy. Prawa strona służy jako dostęp konserwacyjny. Pozwala to na znacznie większą swobodę projektowania i ułatwia obsługę maszyny, a także przyczynia się do stabilności. Pro-Link umożliwia progresywną reakcję i zapewnia duży komfort. System jest w pełni wyposażony w przeguby kulowe przeciwdziałające skręcaniu. Tylne napięcie wstępne można regulować ręcznie.

Silnik

• Sześciocylindrowy silnik typu bokser SOHC z 24 zaworami
• Throttle By Wire (TBW) z 4 trybami sterownika do regulacji dostarczania mocy
• Siła tłumienia i hamowania jest dostosowana do trybów jazdy
• Wersja DCT z automatycznym włączaniem / wyłączaniem i zintegrowanym generatorem rozruchowym (ISG)
• Asystent ruszania na wzniesieniu (HSA)
• 6-biegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem poślizgowym i elektronicznym biegiem wstecznym lub 7-biegowa DCT

Dostarczanie mocy uzależniające: silnik 1.833 cm6,2 w Gold Wing został całkowicie przebudowany. Teraz w pełni wykorzystuje się również potencjał obsługi podwozia. Wszystko to zapewnia wrażenia z jazdy, które sprawiają, że ta ikona jest tak atrakcyjna. Silnik Gold Winga to wciąż sześciocylindrowy bokser, ale z czterozaworowymi głowicami (wcześniej dwuzaworowymi) i jego wymiary są znacznie bardziej kompaktowe. Ponadto silnik jest o XNUMX kg lżejszy niż poprzedni model.

Maksymalna moc 126 KM (93 kW) to 5.500 obr / min, maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 4.500 obr / min. Otwór 73 mm odpowiada skokowi 73 mm. Lewy i prawy cylinder są przesunięte o 4 mm, tuleje cylindrowe są wykonane z aluminium. Współczynnik kompresji jest ustawiony na 10,5: 1.

Głowice cylindrów Unicam wykorzystują współosiowy wałek wahacza na wlocie i wylocie. Zawory wlotowe są sterowane wahaczami, a zawory wydechowe dźwigienkami zaworowymi.

Komory spalania są zaprojektowane jako „czterozaworowa konstrukcja pentroof”, z otworami wlotowymi zaprojektowanymi w taki sposób, że wspomagają przepływ w cylindrach, a tym samym poprawiają wydajność. Osłony tłoków mają powłokę molibdenową zmniejszającą tarcie. Zarządzanie silnikiem Throttle By Wire (TBW) umożliwia wykorzystanie 4 trybów jazdy w celu indywidualnego dostosowania charakteru i dostarczania mocy maszyny. Wybór trybu jazdy reguluje również ustawienia tłumienia i podwójny kombinowany układ hamulcowy (D-CBS). Kierowca ma do wyboru następujące tryby jazdy:

TOUR to podstawowe ustawienie komfortu i wydajności. Polecenia przepustnicy są w całości przekazywane do zaworu przepustnicy. Ustawienie i tłumienie zawieszenia oraz rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami odpowiadają uniwersalnemu ustawieniu standardowemu.

SPORT skutkuje bardziej bezpośrednią reakcją w porównaniu z trybem TOUR; polecenia przyspieszenia są natychmiast przekazywane do zaworu przepustnicy. Tryb SPORT umożliwia szybkie przyspieszenie, ciaśniejsze ustawienia zawieszenia i tłumienia oraz bardziej bezpośrednią reakcję hamulca po naciśnięciu dźwigni hamulca nożnego.

ECON to tryb jazdy skupiający się na ekonomicznym zużyciu paliwa i relaksującej jeździe. Polecenia przepustnicy są wolniej przekazywane do przepustnicy. Konfiguracja podwozia i tłumienia, a także rozkład siły hamowania między przednimi i tylnymi kołami odpowiadają ustawieniom standardowym.

RAIN zapewnia dobre właściwości jezdne na mokrym i śliskim asfalcie. Polecenia przepustnicy są przekazywane do przepustnicy ze zmniejszoną prędkością. Rozkład siły hamowania jest zgodny ze standardem, ustawienie podwozia i tłumienie jest dość wygodne i zaprojektowane z myślą o łagodnej reakcji.

Istnieją dwa kanały wlotu powietrza, które znajdują się z przodu po lewej stronie i z tyłu po prawej stronie. Taki układ tworzy pożądane zawirowania, gdy powietrze jest zasysane. Efektem jest efektywniejsze wykorzystanie całej powierzchni filtra powietrza i zmniejszenie oporu powietrza. Kształt obu kanałów został zoptymalizowany tak, aby współgrały z pulsami dolotowymi silnika w dolnym zakresie prędkości, co poprawia reakcję i moment obrotowy, gdy przepustnica jest mniej otwarta. Pojedynczy korpus przepustnicy przyspiesza przepływ powietrza i poprawia reakcję.

Aby dodać wykończenia głębokiemu, basowemu charakterowi silnika, rury wydechowe emitują potężny ryk - bez nadmiernego hałasu. Aby poprawić głośność, przekrój poprzeczny rur wydechowych dwóch z sześciu cylindrów został zmniejszony o 20%.

Rozrusznik elektryczny i alternator Gold Wing są połączone w jedną całość (ISG - Integrated Starter Generator). Alternator może również działać jako rozrusznik elektryczny, gdy prąd jest podawany na biegu wstecznym. Urządzenie jest o 2,4 kg lżejsze niż standardowy system. W przekładniach napędowych ISG zastosowano spiralne koła zębate, które zmniejszają hałas mechaniczny.

Jedną z zasadniczych cech automatycznego startu / stopu (w wersji DCT) jest to, że silnik uruchamia się wyjątkowo cicho dzięki zastosowaniu ISG i związanego z tym płynnego procesu rozruchu, który jest osiągany poprzez współdziałanie DCT i TBW. Podczas zatrzymywania się, na przykład na światłach, przy włączonej funkcji automatycznego start / stop, silnik wyłącza się automatycznie po 3 sekundach. Aby ponownie uruchomić silnik, kierowca musi tylko nacisnąć przepustnicę.

System jest sterowany ciśnieniem oleju. Za pomocą hydrauliki ciśnienie w układzie DCT jest wytwarzane przed wykonaniem poleceń przyspieszenia w celu uruchomienia. Aby zapobiec nagłym procesom z systemem start / stop podczas procedury odjazdu, przepustnica otwiera się z niewielkim opóźnieniem. Gwarantuje to płynne ruszanie po manewrach start / stop. Kierowca może włączyć lub wyłączyć automatyczny start / stop za pomocą przełącznika po prawej stronie kierownicy.

Podczas ruszania pod górę na zwykłym motocyklu, w zależności od nachylenia, należy zwolnić hamulce, otworzyć przepustnicę i jednocześnie włączyć sprzęgło. Aby ułatwić ten proces, Gold Wing jest wyposażony w system wspomagania ruszania pod górę (HSA) zarówno w wersji ręcznej, jak i DCT.

Po zatrzymaniu się na pochyłości modulator ABS wytwarza ciśnienie hydrauliczne na tylny zacisk hamulca, ponownie szybko naciskając dźwignię hamulca. Podczas ruszania ciśnienie hydrauliczne utrzymuje efekt hamowania przez ok. 3 sekundy, nawet po zwolnieniu dźwigni hamulca. Ułatwia to start w górach. Jeśli HSA działa, jest to sygnalizowane kierowcy za pomocą odpowiedniego komunikatu.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów wyposażona jest w specjalny amortyzator pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów, który odsprzęga obie masy bezwładnościowe, zmniejsza hałas i poprawia jakość zmiany biegów oraz zwiększa trwałość elementów zmiany biegów. Sprzęgło antyskokowe z funkcją rampy (mniej tarcz i zmniejszone tarcie hydrauliczne w mechanizmie zwalniającym) zastępuje tradycyjne sprzęgło wspomagane hydraulicznie. Zmniejsza obciążenie dźwigni sprzęgła o 6% i zapewnia płynniejszą redukcję biegów. Elektroniczny bieg wsteczny to funkcja znana już z poprzedniego modelu.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

• 7-biegowa DCT trzeciej generacji
• Cichy i cichy, z ultraszybkimi operacjami przełączania
• Tryb pieszy do manewrowania do przodu i do tyłu
• 4 tryby jazdy wpływają na reakcję DCT
• Zoptymalizowana manewrowość przy małej prędkości

Technologia DCT Hondy jest obecnie jedenastym rokiem produkcji. W Europie sprzedano już ponad 140.000 1 motocykli wyposażonych w DCT. Unikalny system DCT zapewnia stałą, superszybką i bezproblemową zmianę biegów i szybko staje się oczywistością podczas jazdy. Przekładnia współpracuje z dwoma sprzęgłami: jedno sprzęgło steruje biegami 3, 5, 7 i 2 odpowiada za rozruch, drugie steruje biegami 4, 6 i XNUMX, przy czym wałki główne obu sprzęgieł są połączone ze sobą, aby zaoszczędzić miejsce i stworzyć zwarte Aby umożliwić budowę.

Każde sprzęgło jest sterowane niezależnie od siebie przez własny obwód elektrohydrauliczny. W przypadku zmiany biegu system wybiera następny bieg za pomocą nieużywanego sprzęgła. Następnie pierwsze sprzęgło jest wyłączane elektronicznie, podczas gdy drugie sprzęgło jest załączane w tym samym czasie.

Rezultatem jest płynniejsza, szybsza i płynna zmiana biegów. Ponieważ podwójne sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w napędzie na tylne koło, szarpnięcia i kołysanie maszyny są zminimalizowane, dzięki czemu zmiana jest bezpośrednia i płynna. Dodatkowe zalety to m.in. B. długowieczność (gdyż nieprawidłową zmianę biegów nie uszkadza), zapobieganie gaśnicom, bezstresową jazdę po mieście i mniejsze zmęczenie kierowcy. Możliwość lepszej koncentracji na zakrętach i punktach hamowania przyczynia się do atrakcyjności DCT.

System DCT oferuje dwa różne ustawienia jazdy: po pierwsze, ustawienia automatyczne z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które nieustannie sprawdzają prędkość pojazdu, włączony bieg i prędkość obrotową silnika w celu określenia, kiedy powinna nastąpić zmiana. Po drugie, oferuje ręczną regulację skrzyni biegów do zmiany biegów za pomocą łopatek po lewej stronie kierownicy.

W trzeciej generacji, po raz pierwszy z 7 biegami, DCT Gold Wing jest specjalnie zaprojektowany do dalekich podróży. Przesuwa się również niezwykle płynnie i szybko.

Skrzynia biegów została również zoptymalizowana pod kątem zwrotności przy niskich prędkościach, z krótkimi przełożeniami redukującymi wstrząsy. W obszarze wyższych prędkości wybierane jest dłuższe przełożenie w celu utrzymania niższej prędkości obrotowej silnika. W ten sposób komfort można znacznie poprawić w każdym zakresie prędkości.

Podczas opracowywania trzeciej generacji DCT szczególną uwagę zwrócono na odgłosy zmiany biegów i wstrząsy: po obu stronach prowadnicy widełek zmiany biegów i wału głównego zamontowano tłumiki hałasu, które znacznie zmniejszają hałas podczas zmiany biegów.

Pomiędzy sprzęgłem a wałem głównym zamontowany jest amortyzator sprężynowy, który pochłania wszelkie siły obrotowe. W ten sposób można zredukować hałasy w okolicy sprzęgła i wału głównego, które powstają podczas zmiany biegów.

Model DCT Gold Winga jest wyposażony w sprzęt do manewrowania tempem marszu. Ten „tryb spacerowy” porusza rower do przodu z prędkością 1,8 km / hi do tyłu z prędkością 1,2 km / h. Wspomaganie manewrowania jest obsługiwane za pomocą przełącznika plus-minus po lewej stronie kierownicy.

Wał główny ma konstrukcję dwururową, w której zewnętrzny wał główny jest połączony z wałem wewnętrznym za pomocą kół zębatych na wale pośrednim i łańcucha. Taka konstrukcja umożliwia, w razie potrzeby, działanie zewnętrznego wału głównego jako wałka biegu wstecznego. Eliminacja oddzielnego wału dla biegu wstecznego sprzyja kompaktowej konstrukcji.

Podczas aktywacji trybu spacerowego używane są oba sprzęgła DCT. Jazda do tyłu odbywa się pierwszym sprzęgłem, a jazda do przodu drugim sprzęgłem. W ten sposób można jechać do przodu lub do tyłu z prędkością marszu z samym sprzęgłem, bez konieczności zmiany biegów. Ponadto system przepustnicy przewodowej reguluje prędkość, skrupulatnie kontrolując załączenie sprzęgła przy zachowaniu stałej prędkości obrotowej silnika.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest połączona w sieć z 4 trybami jazdy Gold Wing. Charakterystyka silnika, dostarczanie mocy i dostrojenie podwozia są w zasadzie takie same, jak w modelu z manualną skrzynią biegów, ale pewne parametry przekładni DCT są brane pod uwagę osobno:

TOUR wykorzystuje standardowe ustawienie do płynnego włączania i zmiany biegów w trybie AT, z zakresem prędkości od niskiej do wysokiej dla zmiany biegów.

SPORT zapewnia bardziej bezpośrednie załączanie sprzęgła, a zmiany biegów następują w zakresie średnich do wysokich prędkości.

ECON zapewnia płynne załączanie sprzęgła i utrzymuje biegi tak długo, jak to możliwe przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika.

RAIN w trybie AT powoduje wczesne zmiany biegów na wyższe, płynne załączanie sprzęgła i płynne manewry zmiany biegów.

Zdjęcia / s: Honda

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 24-zaworowy, 6-cylindrowy silnik typu bokser (SOHC)
pojemność	1.833 cc
Zawory na cylinder	4
Otwór i skok	73 mm x 73 mm
Stopień sprężania	10,5:1
Maksymalna moc	126 KM (93 kW) przy 5.500 obr./min
Max. Drehmoment	170 Nm przy 4.500 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,4 l (manualna skrzynia biegów) / 5,6 l (DCT)
CO2 emisje	127 g / km
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Średnica przepustnicy	50 mm
Filtr powietrza	Wkład filtra papierowo-wiskozowego
pojemność zbiornika	21,1 l
konsumpcja	5,5 l / 100 km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	Zintegrowany generator rozruchowy
pojemność baterii	12 V / 20 Ah
ACG / alternator	12V / 120A
NAPĘD
Typ złącza	(Ręczna skrzynia biegów) sterowane hydraulicznie, mokre sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, Assist Slipper Cam (DCT) hydrauliczne, mokre, wielotarczowe w kąpieli olejowej (podwójne sprzęgło)
Rodzaj narzędzi	6-biegowa manualna skrzynia biegów z nadbiegiem i elektrycznym biegiem wstecznym 7-biegowa przekładnia DCT z biegiem wstecznym
Tłumaczenie pierwotne	1.795 (79 / 44)
Stopnie biegów	(DCT) 1: 2.167 2: 1.696 3: 1.304 4: 1.038 5: 0.821 6: 0.667 7: 0.522 Bieg wsteczny: 1.190 (Ręczna skrzynia biegów) 1: 2.200 2: 1.417 3: 1.036 4: 0.821 5: 0.667 6: 0.522
Tłumaczenie końcowe	Na silniku: 0.972 Na tylnym kole 2.615
Napęd końcowy	Napęd Kardana
RAMA
Typ	Aluminiowa rama mostu
OSADA
Wymiary (dł. X szer. X wys.)	L: 2.475 mm Szer .: 925 mm (DCT) / 905 mm (MT) H: 1.340 mm
Radstand	1.695 mm
Kąt główki ramy	30,5 °
Ostroga	109 mm
zawracania	3,4 m
wysokość siedziska	745 mm
Prześwit	130 mm
Waga (pełny zbiornik)	Gold Wing: manualna skrzynia biegów 366 kg / DCT 367 kg
PODWOZIE
Z przodu	Podwójne wahacze
za	Za łącze
Rowery
Z przodu	130 / 70R 18
za	200 / 55R 16
Rozmiar obręczy z przodu	18 x MT3,5
Rozmiar obręczy tylnej	16 x MT6,0
HAMULCE
Typ systemu ABS	Elektronicznie sterowany połączony system ABS
Z przodu	Podwójna hydrauliczna tarcza 320 mm x 4,5 mm z 6-tłoczkowym zaciskiem, pływające tarcze hamulcowe i spiekane metalowe okładziny
za	wentylowana tarcza z 3-tłoczkowym zaciskiem hamulca i okładzinami ze spiekanego metalu

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

Czym właściwie jest tak zwana aprobata LoF?

Ochrona głowicy cylindrów Wunderlich w BMW R 1250 GS!

Motocykliści: te ważne zmiany zaczną obowiązywać od 2021 roku!

Android Auto w Hondzie GL1800 Gold Wing MJ.2021

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.