Nowy Mercedes-AMG SL: nowa edycja ikony!

Nowy Mercedes-AMG SL: nadwozie w kolorze białym

Wszystko zaczęło się w 1952 roku od filigranowej, rurowej ramy przestrzennej, która w pierwszym SL łączyła niską wagę z najwyższą możliwą sztywnością skrętną. Ta konstrukcja narodziła się z myślą o pierwotnym zastosowaniu w sporcie motorowym i była dalej rozwijana dla późniejszego modelu seryjnego jako szkielet coupé i roadster. Najnowsza nowa edycja kultowego roadstera opiera się na architekturze pojazdu, która została całkowicie przebudowana przez Mercedes-AMG. Podwozie, skonstruowane w lekkiej, kompozytowej konstrukcji aluminiowej, stanowi podstawę precyzyjnej dynamiki jazdy, wysokiego komfortu, optymalnego opakowania i sportowych proporcji nadwozia o najwyższym stopniu sztywności.

Nowa architektura roadstera składa się z aluminiowej ramy przestrzennej połączonej z samonośną konstrukcją. Podobnie jak w przypadku pierwszego SL w 1952 roku, został on stworzony dosłownie na czystej kartce papieru: żaden element nie został przejęty z poprzednika SL ani żadnego innego modelu, takiego jak AMG GT Roadster.

„Nasz zespół programistów w obszarze budowy skorupy stanął przed niezwykle atrakcyjnym, ale również wymagającym zadaniem: kiedy otrzymaliśmy zamówienie na ogólny rozwój nowego SL, byliśmy w stanie zacząć od zera, że ​​tak powiem, bez budowania na istniejąca struktura. Możemy być dumni z wyniku, który po raz kolejny dowodzi wysokiego poziomu wiedzy rozwojowej w Affalterbach. Ponieważ z jednej strony udało nam się sprostać wysokim wymaganiom opakowania. Z drugiej strony udało nam się osiągnąć doskonałe wartości sztywności we wszystkich obszarach przy korzystnej masie, aby stworzyć podstawę zwinnej dynamiki jazdy, wysokiego komfortu i maksymalnego bezpieczeństwa ”, mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedesa. -AMG GmbH.

Wymagania dotyczące architektury powłoki nowego SL były wysokie: specyfikacje wymagały znacznie szerszego zakresu usług niż w poprzedniej serii. W szczególności podstawowy układ z miejscami 2+2 i skupienie się na dużej różnorodności napędów stawiały deweloperów przed zupełnie nowymi wyzwaniami pod względem złożoności. Celem było zaprezentowanie typowych dla Mercedes-AMG osiągów jezdnych oraz spełnienie wysokich standardów komfortu i bezpieczeństwa Mercedesa.

Inteligentna mieszanka materiałów z dużą zawartością aluminium i nowych materiałów kompozytowych z włókien

Inteligentna mieszanka materiałów kompozytowych z aluminium, stali, magnezu i włókien zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej wadze. Zoptymalizowane przekroje materiałów i wyrafinowane kształty komponentów tworzą przestrzeń dla wymaganego wyposażenia zapewniającego komfort i bezpieczeństwo, wyrafinowanej technologii i składanego dachu. Inne ukierunkowane środki obejmują aluminiowe panele pchane na podwoziu i zintegrowane z funkcjami rozpórki z przodu i z tyłu pojazdu. Deska rozdzielcza wykonana z magnezu i mostek zamka wykonany z kompozytu włókien z mieszanką włókien szklanych i węgla również świadczą o wysiłkach inżynierów w celu uzyskania jak najlepszej kombinacji materiałów. Dotyczy to również ramy przedniej szyby wykonanej z wysokowytrzymałej, formowanej na gorąco stali rurowej. W połączeniu z systemem belek ratunkowych za tylnymi siedzeniami, które można błyskawicznie wysunąć, służy to jako ochrona przed dachowaniem.

Elementy odlewane o niestandardowych grubościach ścian

Elementy odlewane z aluminium są stosowane w węzłach sił lub w miejscach o wysokiej integracji funkcjonalnej, czyli tam, gdzie muszą być przenoszone duże siły. Elementy odlewane mają zaletę celowego rozpraszania sił i możliwość lokalnego i indywidualnego projektowania grubości ścianki w zależności od obciążenia. W ten sposób można osiągnąć wyższą sztywność, która jest wymagana w określonych punktach, na przykład na połączeniach podwozia. Ponadto w każdym punkcie elementu zaimplementowana jest tylko wymagana grubość ścianki. Oszczędza to wagę w mniej obciążonych obszarach.

W porównaniu z poprzednią serią sztywność skrętna konstrukcji nadwozia wzrosła o 18 procent. Na przykład sztywność poprzeczna jest o 50 procent wyższa niż doskonała wartość AMG GT Roadster, podczas gdy sztywność wzdłużna jest wyższa o 40 procent. Wstępna sztywność połączenia podwozia, która również została poprawiona, gwarantuje bardzo precyzyjne prowadzenie i dużą zwinność. Waga czystej skorupy bez drzwi, maski i pokrywy bagażnika wynosi około 270 kilogramów.

Cała koncepcja pojazdu jest zorientowana na możliwie najniższy środek ciężkości. Odnosi się to zarówno do głębokiego połączenia układu napędowego i osi, jak i do rozmieszczenia elementów odpowiedzialnych za sztywność konstrukcji nadwozia. Przykładem tego są podatne na zginanie i momenty sztywne połączenia między przodem i tyłem samochodu a bezpieczną kabiną pasażerską, które są konsekwentnie realizowane przy użyciu możliwie najgłębszych ścieżek sił.

Jakość i wykonanie na najwyższym poziomie

Nowoczesne techniki łączenia, takie jak spawanie MIG, spawanie laserowe, nitowanie stemplem, nitowanie ślepe, lutowanie MIG, klejone szwy lub śruby do otworów przepływowych oraz oczywiście bardzo precyzyjne wytwarzanie narzędzi, podnoszą jakość korpusu do najwyższego poziomu. Dotyczy to zarówno wymiarów szczelin, jak i promieni lub przebiegów połączeń. Nie trzeba dodawać, że nowa architektura karoserii Mercedes-AMG spełnia wszystkie wewnętrzne wymagania dotyczące zderzeń, które w wielu obszarach są znacznie bardziej rygorystyczne niż wymagania prawne.

Pomimo wysokich standardów jakości, rozwój podwozia mógł zostać wdrożony w możliwie najkrótszym czasie dzięki najwyższej wydajności: minęło mniej niż trzy lata od złożenia zamówienia dla początkowo tylko sześcioosobowego zespołu do zatwierdzenia serii produkcja. Wysoka jakość oprogramowania wykorzystywanego w rozwoju cyfrowym umożliwiła zatwierdzenie produkcji narzędzi seryjnych bez rzeczywistego prototypu podwozia. A tak zwany pojazd bezpieczeństwa strukturalnego, który ma ogromne znaczenie dla biernego bezpieczeństwa wypadkowego, już w pierwszym prawdziwym teście zderzeniowym spełnił surowe wymagania wewnętrzne. Nowy SL jest produkowany w fabryce w Bremie, gdzie poprzednik już zjechał z linii montażowej.