Nowy Mercedes-AMG SL: nowa edycja ikony!

Nowy Mercedes-AMG SL: aktywna tylna oś skrętna

Po raz pierwszy w swojej długiej historii SL jest standardowo wyposażony w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości tylne koła skręcają się w tym samym lub w przeciwnym kierunku niż przednie koła. System, który jest precyzyjnie dopasowany do nowego SL, umożliwia zarówno zwinne, jak i stabilne zachowanie podczas jazdy. Dalsze zalety to łatwiejsza sterowność pojazdu w obszarze granicznym, a także mniejszy wysiłek związany z kierowaniem, ponieważ przełożenie przednich kół 12,8:1 (zamiast 14,2:1 bez HAL) jest bardziej bezpośrednie.

Sercem systemu są dwa elektromechaniczne siłowniki sterujące (silniki elektryczne z napędem wrzecionowym), które nie mają mechanicznego połączenia z kierownicą. Zastępują konwencjonalne łączniki palców na tylnej osi. Ten system „by-wire”, sterowany elektronicznie, reguluje tylne koła na wstępnie zdefiniowanej mapie. Zmiana kąta zbieżności wynosi do 2,5 stopnia na tylnym kole w jednym kierunku.

Do prędkości 100 km/h tylne koła obracają się w kierunku przeciwnym do przednich. Odpowiada to wirtualnemu skróceniu rozstawu osi. Zaleta: SL jest o wiele bardziej zwrotny podczas pokonywania zakrętów, wymaga mniej pracy na kierowaniu i dzięki temu jest jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. Kolejne zalety to zwiększona zwrotność i zmniejszony promień skrętu w codziennych sytuacjach drogowych - na przykład podczas skręcania lub parkowania.

Jeśli SL jedzie szybciej niż 100 km/h, system obraca tylne koła równolegle do przednich kół (maksymalny kąt skrętu to 0,7 stopnia). Odpowiada to wirtualnemu wydłużeniu rozstawu osi i zauważalnie poprawia stabilność jazdy. Jednocześnie siła boczna działająca na tylne koła narasta znacznie szybciej podczas zmiany kierunku, co przyspiesza reakcję na polecenia układu kierowniczego.

Aktywny układ kierowniczy tylnej osi nie tylko poprawia prowadzenie na zakrętach, ale także wspomaga kierowcę w nagłych manewrach wymijających, zwiększając w ten sposób aktywne bezpieczeństwo. Dzięki temu SL jest łatwiejszy do kontrolowania na granicy.

Reakcja zależy również od programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT: na przykład w Sport + kierowanie tylną osią reaguje jeszcze bardziej zwinnie i bezpośrednio przy niższych prędkościach. Obsługuje również opcjonalne automatyczne parkowanie i funkcję zdalnego parkowania. Możliwe są również późniejsze aktualizacje „over the air”.