Wysokowydajny SUV z 640 PS: Porsche Cayenne Turbo GT

Czas czytania 5 Min.

Ostatnio zaktualizowano 27 września 2021 r. o 09:42

Porsche wieńczy serię modeli Cayenne topowym sportowcem: Konsekwentnie dostrojony pod kątem maksymalnych osiągów wzdłużnych i poprzecznych, nowy Cayenne Turbo GT łączy wyjątkową dynamikę jazdy z wysokim stopniem przydatności do codziennego użytku. Czterolitrowy silnik V471 biturbo o mocy 640 kW (8 KM) stanowi podstawę doskonałych właściwości jezdnych. 67 kW (90 KM) więcej niż w Cayenne Turbo Coupé i moment obrotowy 850 Nm (plus 80 Nm) skraca standardowy sprint do 3,3 sekundy (minus 0,6 s), prędkość maksymalna wzrasta do 300 km/h (plus 14 km/h ) H). Cayenne Turbo GT, który jest również optycznie bardziej sportowy i jest dostępny tylko jako czteromiejscowe coupé, jest standardowo wyposażony we wszystkie dostępne układy zawieszenia i opony o wysokich osiągach.

Porsche Cayenne TurboGT

Napęd i podwozie są skoordynowane niezależnie. Rezultatem jest harmonijna ogólna koncepcja o doskonałych właściwościach obwodu. Kierowca testowy Porsche Lars Kern udowodnił to, przejeżdżając Cayenne Turbo GT na torze Nürburgring Nordschleife o długości 20,832 km zgrany w 7: 38,9 minut i tym samym ustanowił nowy oficjalny rekord SUV-a. W porównaniu do Cayenne Turbo Coupé, nadwozie Turbo GT jest nawet o 17 milimetrów niższe. Bazując na tym, zarówno pasywne elementy podwozia, jak i aktywne systemy sterowania zostały zrewidowane, zoptymalizowane pod kątem dynamiki poprzecznej i wzdłużnej, a ich interakcja została specjalnie skalibrowana. Na przykład sztywność trójkomorowego zawieszenia pneumatycznego została zwiększona nawet o 15 procent, a charakterystyka amortyzatorów Porsche Active Suspension Management (PASM) oraz zastosowanie wspomagania kierownicy Plus i skrętnej tylnej osi zostały dostosowane.

Aktywna stabilizacja przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) współpracuje teraz z oprogramowaniem sterującym zorientowanym na osiągi. Rezultatem jest jeszcze wyższa stabilność toczenia, lepsze połączenie z drogą i bardziej precyzyjne kierowanie przy wyższych prędkościach na zakrętach. Wektorowanie momentu obrotowego Porsche umożliwia dopasowanie wyższych poziomów blokowania. Kompleksowo zoptymalizowana oś przednia poprawia również prowadzenie. W porównaniu do Turbo Coupé, przednie felgi są o jeden cal szersze, a ujemny pochylenie o 0,45 stopnia większe, aby zapewnić 22-calowej wyczynowej oponie Pirelli P Zero Corsa, opracowanej specjalnie dla Turbo GT, większą powierzchnię styku. Hamulec Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) jest używany fabrycznie.

Tiptronic S ze skróconymi czasami zmiany biegów i sportowym układem wydechowym z tytanu

Silnik biturbo Cayenne Turbo GT jest obecnie najmocniejszą ośmiocylindrową jednostką Porsche. Najbardziej rozbudowane optymalizacje zostały wprowadzone do napędu korbowego, turbodoładowania, bezpośredniego wtrysku benzyny oraz chłodzenia powietrza dolotowego i doładowującego. Wewnątrz silnika, V8 Turbo GT różni się od Turbo Coupé podstawowymi elementami, takimi jak wał korbowy, korbowód, tłoki, napęd łańcucha rozrządu i tłumiki drgań skrętnych. Ze względu na zwiększoną moc do 471 kW (640 KM), komponenty te zostały zaprojektowane z myślą o wyższych szczytach obciążenia i lepszej dynamice jazdy.

Dostosowano również ośmiobiegową Tiptronic S z krótszymi czasami zmiany biegów i Porsche Traction Management (PTM). Ten ostatni ma dodatkowy system chłodzenia wodą skrzyni rozdzielczej. Standardowy sportowy układ wydechowy z centralnie umieszczonymi rurami wydechowymi to produkt wykonany na zamówienie dla Cayenne Turbo GT. Od środka pojazdu układ wydechowy wraz z tylnym tłumikiem wykonany jest z lekkiego i szczególnie odpornego na ciepło tytanu. Dodatkowa oszczędność masy wynika z pominięcia środkowego tłumika.

Sprzęt sportowy: dużo węgla na zewnątrz, dużo Alcantary wewnątrz

Cayenne Turbo GT, opcjonalnie lakierowany na nowy kolor Arctic Grey, podkreśla swoją sportową, wyjątkową pozycję progresywnym designem ze specjalnymi funkcjami. Przednia część charakterystyczna dla GT z charakterystyczną krawędzią spojlera i powiększonymi bocznymi wlotami chłodzącymi charakteryzuje niezależny widok z przodu. Profilowany dach z włókna węglowego i czarne poszerzenia nadkoli, wraz z 22-calowymi obręczami GT w kolorze Neodyme, dominują w widoku z boku.

Płyty boczne z włókna węglowego na spojlerze dachowym i krawędź spoilera na adaptacyjnym wysuwanym spojlerze tylnym, który jest o 25 milimetrów większy od turbosprężarki, są charakterystyczne dla GT. Zwiększa to siłę docisku przy maksymalnej prędkości nawet o 40 kilogramów. Widok z tyłu dopełnia wyraźny panel dyfuzora wykonany z węgla.

Debiut w Turbo GT: nowy system informacyjno-rozrywkowy dla Cayenne

Sportowy charakter Cayenne Turbo GT podkreśla wysokiej jakości wyposażenie standardowe z rozbudowanymi elementami z alcantary we wnętrzu. Osiem-kierunkowe sportowe fotele z przodu i sportowy system tylnych siedzeń z dwoma siedzeniami są standardem, każdy specyficzny dla GT z perforowanymi środkowymi siedzeniami z Alcantary, kontrastowymi akcentami w neodymie lub arktycznej szarości i napisem „turbo GT” na zagłówkach. Na sportowej kierownicy wielofunkcyjnej, typowo dla samochodów sportowych, widnieje żółty znak godziny 12-tej. W zależności od wybranego dekoru, wybrane listwy akcentujące wykończone są w matowej czerni.

Wraz z Turbo GT, nowa generacja Porsche Communication Management (PCM) debiutuje w Cayenne z ulepszonymi osiągami, nowym interfejsem użytkownika i nową logiką obsługi. Tak jak poprzednio, PCM 6.0 jest w pełni kompatybilny z Apple CarPlay, ale teraz umożliwia również głęboką integrację Apple Music i Apple Podcasts. Ponadto system informacyjno-rozrywkowy integruje teraz również Android Auto. Oznacza to, że można zintegrować wszystkie popularne smartfony. Cayenne Turbo GT można zamówić już teraz i będzie on dostępny u dealerów w połowie września 2021 roku. Ceny w Niemczech zaczynają się od 196.078 XNUMX euro, w tym VAT i wyposażenie specyficzne dla danego kraju.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Porsche? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Wzrost: nowe modele Porsche 911 GTS (992)!

6: 43,300 min - Manthey Porsche 911 GT2 RS z rekordem!

Porsche 911 (992) z zestawem Stinger GTR Carbon Edition!

Porsche Cayenne TurboGT
Photo credit: Porsche

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.