Nowy Mercedes-AMG SL: nowa edycja ikony!

Czas czytania 56 Min.

(Szczegóły techniczne znajdują się na kolejnych stronach na końcu postu znaleźć. Jest galeria zdjęć na stronie 15) Nowy Mercedes-AMG SL, nowa edycja ikony, powraca do swoich korzeni z klasycznym miękkim dachem i sportowym charakterem. Jednocześnie, jako samochód 2+2, luksusowy roadster szczególnie nadaje się do codziennego użytku i po raz pierwszy przenosi swoje osiągi na drogę dzięki napędowi na wszystkie koła. Zaawansowane technologicznie komponenty, takie jak zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywną stabilizacją przechyłów, skrętna tylna oś, opcjonalnie dostępny ceramiczny wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG lub standardowe DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, wyostrzają sportowy profil. W połączeniu z 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo AMG zapewnia to wrażenia z jazdy na najwyższym poziomie. Jako konsekwentnie wyczynowy, luksusowy model Mercedes-AMG opracował całkowicie samodzielnie SL w Affalterbach. Wprowadzenie na rynek rozpoczyna się od dwóch modeli z silnikiem AMG V8.

2022 Mercedes-AMG SL (R 232)

Prawie 70 lat temu w Stuttgarcie wystartował samochód sportowy, który natychmiast stał się legendą. Wizja poszerzenia potencjału marki Mercedes-Benz poprzez sukcesy w sportach motorowych zaowocowała pierwszym SL – drogowym, sportowym samochodem wyścigowym. Wkrótce po debiucie w 1952 roku 300 SL (oznaczenie wewnętrzne W 194) odniósł liczne sukcesy na światowych torach wyścigowych. Między innymi odniósł spektakularne podwójne zwycięstwo w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w roku otwarcia, a nawet zajął pierwsze cztery miejsca w Grand Anniversary Prize Nürburgring dla samochodów sportowych. Dzięki swojemu sukcesowi SL szybko stał się legendą.

Po udanym samochodzie wyścigowym w 1954 roku pojawił się samochód sportowy serii 300 SL (W 198), znany jako „gullwing” lub „gullwing” ze względu na niezwykłe drzwi. W 1999 r. jury złożone z dziennikarzy specjalistycznych uznało go za „Sportowy samochód stulecia”. Inne ważne wydarzenia w historii modelu to „Pagoda” (W 113, 1963-1971), wiecznie zielony R 18 (107-1971), budowany przez 1989 lat, czy jego następca R 129, uważany za rzeźbę samochodową. do charakterystycznego kształtu klina. Skrót „SL” nadal oznacza jedną z niewielu prawdziwych ikon motoryzacji na świecie. W ciągu dziesięcioleci rozwoju od rasowego samochodu wyścigowego do otwartego luksusowego samochodu sportowego nowy Mercedes-AMG SL wyznacza teraz kolejny kamień milowy. Łączy sportowy charakter oryginalnego SL z wyjątkowym luksusem i technologiczną doskonałością nowoczesnych modeli Mercedesa.

SL: ikona od prawie 70 lat!

„SL to ikona: imponujący samochód sportowy Mercedesa od prawie 70 lat zachwyca klientów każdego pokolenia na całym świecie. Wraz z odrodzeniem roadstera Mercedes-AMG, nowy SL pozostaje symbolem tej ponadczasowej fascynacji bardziej niż kiedykolwiek ”, mówi Britta Seeger, Członek Zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG, odpowiedzialna za Mercedes-Benz Cars Sprzedaż.

„Nowy SL łączy sportowe geny oryginalnego SL z typowymi osiągami AMG. Jednocześnie oferuje luksus i komfort na absolutnie najwyższym poziomie. Ta kombinacja jest wyjątkowa w segmencie samochodów sportowych i znajduje odzwierciedlenie również we wnętrzu – to tutaj maksymalny komfort i jakość spotykają się z odpowiednią dawką sportowego charakteru. Wysokiej jakości połączenie świata analogowego i najnowocześniejszego sprzętu cyfrowego jasno pokazuje, że nowy SL to odrodzenie ikony współczesności ”- mówi Philipp Schiemer, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

„Wraz z nowym SL zmieniliśmy położenie kultowego projektu SL. Ekspresyjnie wymodelowany wygląd zewnętrzny daje lekkie i purystyczne wrażenie oraz wprowadza zmysłowe piękno i ekstrawagancki design w doskonałej harmonii ”- mówi Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. 

„W Mercedes-AMG uważamy za wielki zaszczyt móc opracować nową edycję tego kultowego samochodu sportowego. Kiedy otrzymaliśmy zamówienie na ogólny rozwój nowego SL, mogliśmy zacząć od zera bez budowania na istniejącej strukturze. Jesteśmy dumni z wyniku, który po raz kolejny dowodzi wysokiego poziomu wiedzy rozwojowej w Affalterbach. Nowa koncepcja 2 + 2 łączy zwinną dynamikę jazdy z wysokim poziomem komfortu i nieograniczoną przydatnością do codziennego użytku ”- mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH. 

Dzięki ekscytującej stylistyce, najnowocześniejszej technologii i wyjątkowym właściwościom jezdnym nowy Mercedes-AMG SL wyznacza standardy w segmencie luksusowych samochodów sportowych. Stylistyka zewnętrzna fascynuje perfekcyjną triadą: łączy nowoczesną filozofię projektowania Mercedes-Benz o zmysłowej przejrzystości z typowym dla AMG sportowym charakterem i charakterystycznymi detalami. Dwie kopuły mocy na masce to tylko jedno z wielu wspomnień pierwszej generacji SL. Gra światła i cienia sprawia, że ​​ogólny widok jest optycznie łatwy. Już na pierwszy rzut oka widać, że nowy SL powrócił do swoich sportowych korzeni.

Stylistyka zewnętrzna: zrównoważony design ze sportowymi genami

Charakterystyczne cechy konstrukcji nadwozia to duży rozstaw osi, krótkie zwisy, długa maska, cofnięta kabina pasażerska ze stromo nachyloną przednią szybą i mocny tył. Daje to typowe proporcje SL. Nadają one roadsterowi mocny, dynamiczny wygląd - wraz z obszernie wymodelowanymi nadkolami i dużymi obręczami kół ze stopów lekkich, które są w jednej linii z zewnętrzną powłoką.

Po zamknięciu bezszwowo zintegrowany miękki dach podkreśla purystyczny, sportowy charakter. Charakterystyczna dla AMG osłona chłodnicy podkreśla szerokość przodu i z 14 pionowymi listwami nawiązuje do przodka wszystkich modeli SL, legendarnego samochodu wyścigowego 300 SL z 1952 roku. Inne charakterystyczne elementy stylistyczne to płaski, ostro zarysowany DIGITAL LIGHT Reflektory LED i wyjątkowo płaskie reflektory Tylne światła LED.

Projekt wnętrza: Performance Luxury z „hiperanalogowym” kokpitem

Wnętrze nowego Mercedesa-AMG SL przenosi tradycję pierwszego 300 SL Roadster na współczesność. Nowa edycja doskonale harmonizuje sportowe walory i luksus. Szlachetne materiały i staranne wykonanie podkreślają wymaganie najwyższego poziomu komfortu. Projekt kokpitu aż po regulowany wyświetlacz centralny w konsoli środkowej koncentruje się na kierowcy. Jednocześnie całkowicie nowa koncepcja wymiarów wnętrza z siedzeniami 2 + 2 oferuje więcej przestrzeni i funkcjonalności niż wcześniej. Tylne siedzenia zwiększają przydatność do codziennego użytku i oferują miejsce dla osób o wzroście do 1,50 metra.

Minimalistyczne wnętrze 300 SL Roadster, wyposażone w wysokiej jakości materiały, zainspirowało projektantów podczas projektowania wnętrza nowego modelu: Rezultatem jest ekscytujące połączenie analogowej geometrii i cyfrowego świata - zwane „hiper-analogowym”. Przykładem jest w pełni cyfrowy zestaw wskaźników zintegrowany z trójwymiarowym wizjerem. W standardowym systemie informacyjno-rozrywkowym MBUX istnieje kilka określonych stylów wyświetlania i różnych trybów do wyboru.

Jedną z wielu atrakcji wnętrza nowego SL jest rzeźbiona konstrukcja standardowych, elektrycznie regulowanych foteli sportowych AMG. Zagłówki zintegrowane z oparciem podkreślają sportowy charakter. AIRSCARF jest standardem na pokładzie: ciepłe powietrze napływa do kabiny pasażerskiej z wylotów powietrza w zagłówkach i owija szyję oraz szyję kierowcy i pasażera z przodu jak szalik. Perfekcyjna ergonomia i różne progresywne wzory szwów i segregatorów dopełniają symbiozę zaawansowanej technologii, wydajności i luksusu. Fotele AMG Performance są dostępne opcjonalnie.

Najnowsza generacja MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jest intuicyjna w obsłudze i zdolna do nauki. Oferuje liczne treści funkcjonalne i strukturę obsługi systemu MBUX drugiej generacji, który zadebiutował w nowej Klasie S Mercedes-Benz. W SL dostępna jest obszerna zawartość specyficzna dla AMG w pięciu stylach wyświetlania. Ekskluzywne pozycje menu, takie jak „AMG Performance” czy „AMG TRACK PACE” również podkreślają sportowy charakter.

Nadwozie w kolorze białym: nowa architektura roadstera z kompozytową aluminiową konstrukcją

2021 SL bazuje na zupełnie nowej, 2+2-osobowej architekturze pojazdu opracowanej przez Mercedes-AMG. Podwozie, zbudowane w lekkiej, kompozytowej konstrukcji aluminiowej, składa się z aluminiowej ramy przestrzennej o konstrukcji samonośnej. Konstrukcja gwarantuje maksymalną sztywność, a tym samym idealną podstawę dla precyzyjnej dynamiki jazdy, wysokiego komfortu, optymalnego opakowania i sportowych proporcji nadwozia. Podobnie jak w przypadku pierwszego SL z 1952 roku, nowa karoseria została dosłownie stworzona na czystej kartce papieru: ani jeden element nie pochodzi z poprzednika SL ani żadnego innego modelu, takiego jak AMG GT Roadster.

Celem architektury nadwozia jest zaprezentowanie typowych osiągów jezdnych AMG z naciskiem na dynamikę poprzeczną i wzdłużną, a jednocześnie spełnienie wysokich standardów komfortu i bezpieczeństwa. W nowym SL inteligentna mieszanka materiałów zapewnia najwyższą możliwą sztywność przy niskiej wadze. Zoptymalizowane przekroje materiałów i wyrafinowane kształty komponentów tworzą przestrzeń dla wszechstronnego wyposażenia zapewniającego komfort i bezpieczeństwo oraz miękkiego blatu. Zastosowane materiały to aluminium, magnez, kompozyty z włókien i stal, z której wykonana jest na przykład rama przedniej szyby. Służy to w połączeniu z systemem belek za tylnymi siedzeniami, który w razie potrzeby można błyskawicznie wysunąć, jako zabezpieczenie przed przewróceniem.

W porównaniu z poprzednią serią sztywność skrętna konstrukcji nadwozia wzrosła o 18 procent. Sztywność boczna jest o 50 procent wyższa niż i tak już doskonała wartość AMG GT Roadster. Sztywność wzdłużna jest o 40 procent wyższa. Waga czystej muszli to około 270 kilogramów. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości ukierunkowana lekka konstrukcja zapewnia optymalną dynamikę jazdy.

Aktywna aerodynamika: dla idealnej równowagi i wysokiej wydajności

Głównym celem rozwoju nowego SL była wysoka wydajność aerodynamiczna, a konkretnie: doskonale wyważony stosunek między niskim oporem powietrza a zmniejszoną siłą nośną. Tutaj luksusowy roadster korzysta z bogatej wiedzy Mercedes-AMG w dziedzinie sportów motorowych oraz rozbudowanych aktywnych elementów aerodynamicznych z przodu i z tyłu. Wszystkie elementy optymalizujące przepływ są płynnie zintegrowane z wyglądem zewnętrznym. Dalsze szczegółowe środki zmniejszają współczynnik oporu do c_w 0,31 - bardzo dobra wartość dla otwartych samochodów sportowych.

Aerodynamika SL spełnia złożone wymagania dotyczące stabilności jazdy, oporu powietrza, chłodzenia i hałasu wiatru. Niezależnie od tego, czy dach kabrioletu jest otwarty, czy zamknięty, charakter pojazdu i jego właściwości jezdne pozostają niezmienione. Zrównoważona aerobalans może być używana do łagodzenia krytycznych sytuacji podczas jazdy, takich jak nagłe manewry wymijające przy dużej prędkości.

System kontroli powietrza AIRPANEL: po raz pierwszy w dwóch częściach

Techniczna nowość w rozwoju Aero: dwuczęściowy, aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL. Pierwsza część działa z pionowymi listwami, które są schowane za dolnym wlotem powietrza w pasie przednim. Druga część znajduje się za górnym wlotem powietrza i posiada poziome lamele. Zwykle wszystkie listwy są zamknięte. Ta pozycja zmniejsza opór powietrza i umożliwia skierowanie powietrza w ukierunkowany sposób w kierunku podwozia. To dodatkowo zmniejsza przedni podnośnik. Dopiero po osiągnięciu określonych temperatur na predefiniowanych elementach i szczególnie wysokim zapotrzebowaniu na powietrze chłodzące otwierają się lamele (drugi system tylko od 180 km/h) i umożliwiają maksymalny przepływ powietrza chłodzącego do wymienników ciepła.

Kolejnym aktywnym elementem jest wysuwany tylny spojler, który jest płynnie zintegrowany z pokrywą bagażnika. Zmienia swoją pozycję w zależności od sytuacji na drodze. Oprogramowanie sterujące uwzględnia wiele parametrów: w obliczeniach uwzględnia prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość kierowania. Od 80 km / h spoiler przyjmuje pięć różnych pozycji kątowych, aby zoptymalizować stabilność jazdy lub zmniejszyć opór powietrza.

Opcjonalny aktywny element aerodynamiczny, który jest ukryty w podwoziu przed silnikiem, również przyczynia się do poprawy zachowania podczas jazdy. Ten profil karbonowy, ważący około dwóch kilogramów, reaguje na ustawienia programów jazdy AMG i automatycznie rozciąga się w dół o około 80 milimetrów przy prędkości 40 km/h. Tworzy to tak zwany efekt Venturiego, który również przyciąga samochód na nawierzchnię drogi i zmniejsza siłę nośną przedniej osi. Kierowca odczuwa to pozytywnie w układzie kierowniczym: SL może być kierowany jeszcze precyzyjniej na zakrętach i jedzie z jeszcze większą stabilnością. Dla SL dostępna jest gama aerodynamicznie zoptymalizowanych obręczy kół ze stopów lekkich o średnicy 19, 20 lub 21 cali, które zmniejszają opór powietrza przy mniejszych turbulencjach. Szczególnie wyrafinowane są 20-calowe koła z plastikowymi pierścieniami aerodynamicznymi, które również zmniejszają wagę.

Kaptur: mniejsza waga i niższy środek ciężkości

Bardziej sportowa pozycja nowego SL sugerowała również decyzję o zastosowaniu elektrycznego miękkiego dachu zamiast poprzedniego metalowego dachu vario. Niższa o 21 kilogramów masa i wynikający z niej niższy środek ciężkości mają pozytywny wpływ na dynamikę jazdy i prowadzenie. Oszczędzające miejsce i zmniejszające wagę składanie w Z oznacza, że ​​nie ma potrzeby stosowania konwencjonalnej, składanej pokrywy górnej komory. Otwarty dach kabrioletu zamyka się w swojej pozycji końcowej przez przednią pokrywę dachu. Jednocześnie przed konstruktorami stanęło zadanie utrzymania wysokiego poziomu przydatności do codziennego użytku i wzorowego komfortu akustycznego.

Trójwarstwowa konstrukcja składa się z mocno rozciągniętej skorupy zewnętrznej, precyzyjnie przetworzonej podsufitki wewnętrznej i maty akustycznej wykonanej z wysokiej jakości materiału 450 g/m², która jest umieszczona pomiędzy nimi. Otwieranie i zamykanie zajmuje tylko około 15 sekund i jest możliwe do prędkości 60 km/h. Kabriolet jest obsługiwany za pomocą przełącznika w konsoli środkowej lub multimedialnego ekranu dotykowego, na którym animacja pokazuje postęp procesu.

Silnik, skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła: duża różnorodność i większy wybór niż kiedykolwiek wcześniej

W momencie wprowadzenia na rynek nowy SL zostanie wprowadzony z dwoma poziomami mocy 4,0-litrowego silnika V8 biturbo AMG. Silniki są w całości składane ręcznie w siedzibie firmy w Affalterbach, zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. W topowym modelu SL 63 4MATIC + (łączne zużycie paliwa 12,7-11,8 l/100 km, CO₂Emisje łącznie 288-268 g / km)^[1] silnik ma moc 430 kW (585 KM) i zapewnia maksymalny moment obrotowy 800 Nm w szerokim zakresie prędkości od 2.500 do 4.500 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 315 km/h. W SL 55 4MATIC + (łączne zużycie paliwa 12,7-11,8 l / 100 km, CO₂Emisje połączone
288-268 g/km), silnik V8 rozwija 350 kW (476 KM) i maksymalny moment obrotowy 700 Nm. Sprint od zera do 100 km/h trwa 3,9 sekundy, prędkość maksymalna osiąga 295 km/h.

Do użytku w SL silnik otrzymał nową miskę olejową, przesunięte chłodnice powietrza doładowującego i aktywną wentylację skrzyni korbowej. Kanały wlotowe i wylotowe zostały zoptymalizowane pod kątem jeszcze bardziej efektywnej wymiany gazów, a prowadzenie spalin dla skrzynki katalizatora i filtra cząstek stałych Otto zostało powiększone. Twórcy osiągnęli dodatkową moc SL 63 4MATIC + przede wszystkim dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania i większej przepustowości powietrza, a także zmodyfikowanemu oprogramowaniu silnika. Podsumowując, ośmiocylindrowy silnik imponuje niezwykłym rozwojem mocy z potężnym ciągiem we wszystkich zakresach prędkości obrotowych silnika, w połączeniu z najwyższą możliwą wydajnością przy niskim zużyciu paliwa i emisji.

Hybryda wydajności w opracowaniu

W późniejszym terminie zaoferujemy również SL z potężnym, wydajnym napędem hybrydowym. Strategia jazdy AMG E PERFORMANCE ma na celu oferowanie zelektryfikowanego układu napędowego, który zwiększa dynamikę jazdy, ale jednocześnie jest bardzo wydajny.

Mokre sprzęgło rozruchowe skrzyni biegów

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G łączy emocjonujące wrażenia ze zmiany biegów z niezwykle krótkimi czasami zmiany biegów i jest specjalnie dostosowana do wymagań nowego SL. Mokre sprzęgło rozruchowe zastępuje przekładnię hydrokinetyczną. Zmniejsza wagę, a dzięki mniejszej bezwładności masy optymalizuje reakcję na polecenia pedału przyspieszenia, zwłaszcza podczas przyspieszania i zmiany obciążenia.

Większa przyczepność i stabilność jazdy: w pełni zmienny AMG Performance 4MATIC + napęd na wszystkie koła

Po raz pierwszy w swojej prawie 70-letniej historii SL jest dostępny z jednym napędem na wszystkie cztery koła. Oba modele V8 są standardowo wyposażone w technologię wszystkich kół AMG Performance 4MATIC +. Inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji napędu: W pełni zmienny rozdział momentu obrotowego na przednią i tylną oś gwarantuje optymalną trakcję na granicy fizycznej, a także wysoką stabilność jazdy i bezpieczeństwo jazdy w każdych warunkach.

Podwozie i hamulce: wielowahaczowa oś przednia, aktywna stabilizacja przechyłów i optymalne hamowanie

SL 55 4MATIC + jest standardowo wyposażony w nowo opracowane stalowe podwozie sprężynowe AMG RIDE CONTROL ze szczególnie mocnymi aluminiowymi amortyzatorami i lekkimi sprężynami śrubowymi. Po raz pierwszy seryjnie produkowany pojazd Mercedes-AMG ma przednią oś wielowahaczową z pięcioma wahaczami umieszczonymi całkowicie w obręczy. To znacznie poprawia kinematykę. 5-wahaczowa konstrukcja przestrzenna prowadzi również koła na tylnej osi.

Nowatorskie zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL z aktywną, hydrauliczną stabilizacją przechyłów świętuje swoją premierę w SL 63 4MATIC +. Największa innowacja: aktywne elementy hydrauliczne zastępują konwencjonalne mechaniczne stabilizatory i kompensują ruchy toczenia nowego SL w ułamku sekundy. System umożliwia optymalne zachowanie układu kierowniczego i zmiany obciążenia z typowymi dla AMG charakterystykami zachowania podczas jazdy pod względem dynamiki, precyzji i informacji zwrotnych dla kierowcy. Jednocześnie zwiększa komfort jazdy podczas jazdy na wprost oraz pokonywania nierówności.

Nowo opracowany, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG gwarantuje doskonałe wartości hamowania i precyzyjną kontrolę. Imponuje krótką drogą hamowania, czułą responsywnością i wysoką stabilnością – nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Nowe kompozytowe tarcze hamulcowe są lżejsze niż wcześniej i zajmują mniej miejsca, co jest wykorzystywane do jeszcze lepszego chłodzenia hamulców. Perforacja kierunkowa jest również nowa: oprócz dodatkowej oszczędności masy i lepszego rozpraszania ciepła, to rozwiązanie wyróżnia się szybszą reakcją w mokrych warunkach i lepszym czyszczeniem klocków po hamowaniu.

Aktywny skręt tylnej osi: łączy w sobie zwinność i stabilność

Po raz pierwszy w swojej długiej historii SL jest standardowo wyposażony w aktywną tylną oś skrętną (HAL). W zależności od prędkości tylne koła skręcają się albo w przeciwnym kierunku (do 100 km/h) albo w tym samym kierunku (szybciej niż 100 km/h) niż przednie koła. W ten sposób system umożliwia zarówno zwinne, jak i stabilne zachowanie podczas jazdy - właściwości, które stoją w opozycji do siebie bez skrętu tylnej osi. Kolejnymi zaletami są łatwiejsze sterowanie pojazdem w obszarze granicznym, a także mniejszy wysiłek związany z kierowaniem, ponieważ przesunięcie skrętu przedniego koła jest bardziej bezpośrednie.

Sześć programów jazdy i AMG DYNAMICS: od komfortowego do dynamicznego

Sześć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Smoothness”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „Individual” i „RACE” (standard w SL 63 4MATIC +, zawarte w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS dla SL 55 4MATIC +) szeroka gama charakterystyk pojazdu od komfortowych do dynamicznych. Indywidualne programy jazdy oferują indywidualne wrażenia z jazdy, precyzyjnie dostosowane do różnych warunków jazdy. W ramach programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT modele SL mają również AMG DYNAMICS. Ta zintegrowana kontrola dynamiki jazdy rozszerza funkcje stabilizujące ESP® o sprawne interwencje w sterowanie napędem na wszystkie koła, charakterystykę układu kierowniczego oraz dodatkowe funkcje ESP®. Na przykład podczas dynamicznego pokonywania zakrętów krótka interwencja hamulca na wewnętrznym tylnym kole powoduje określony moment odchylenia wokół osi pionowej, co zapewnia spontaniczne i precyzyjne kierowanie. Spektrum waha się od bardzo stabilnego do bardzo dynamicznego.

Asortyment SL: duża różnorodność dla indywidualnego wyglądu

Szczegóły wyposażenia i liczne opcje oferują szeroką gamę opcji dostosowywania do różnorodnych wymagań klientów - od sportowych i dynamicznych po luksusowe i eleganckie. Obejmuje to dwanaście kolorów lakieru, w tym dwa ekskluzywne odcienie SL Hyper Blue Metallic i MANUFAKTUR Monza Grey magno, trzy warianty kolorystyczne dachu oraz liczne nowe wzory kół. Do wyboru są trzy pakiety stylizacji zewnętrznej, które dodatkowo zaostrzają wygląd w kierunku elegancji lub dynamiki. SL 55 4MATIC + toczy się standardowo na 19-calowych wieloramiennych obręczach AMG ze stopów lekkich, opcjonalnie w kolorze srebrnym lub matowej czerni. SL 63 4MATIC + opiera się na 20-calowych obręczach AMG ze stopu metali lekkich z 5 podwójnymi ramionami. Asortyment kół obejmuje łącznie dziewięć różnych wariantów. W tym dwie 20-calowe aerodynamicznie zoptymalizowane opcje w wersji 5-ramiennej lub wieloramiennej. Ofertę uzupełniają 21-calowe obręcze kół AMG ze stopów lekkich z 10 ramionami oraz 21-calowe kute obręcze AMG z 5 podwójnymi ramionami, oba w dwóch wariantach kolorystycznych.

Systemy wspomagania kierowcy i MBUX: inteligentni pomocnicy w tle

Za pomocą licznych czujników, kamer i radarów systemy wspomagające kierowcę monitorują ruch uliczny i otoczenie nowego roadstera. W razie potrzeby inteligentni pomocnicy mogą interweniować błyskawicznie. Podobnie jak w obecnych generacjach Mercedesów Klasy C i S, kierowcę wspierają liczne nowe lub rozbudowane systemy – w codziennych sytuacjach, np. zmniejszając nakład pracy przy dostosowywaniu prędkości, dostosowywaniu odległości, kierowaniu i zmianie pasów . W razie niebezpieczeństwa systemy pomagają mu odpowiednio zareagować na zbliżającą się kolizję. Funkcjonalność systemów jest wizualizowana przez nową koncepcję wyświetlacza w zestawie wskaźników.

Nowy wyświetlacz wspomagania w zestawie wskaźników przedstawia funkcjonalność systemów wspomagania kierowcy w zrozumiały i przejrzysty sposób w widoku pełnoekranowym.Kierowca rozpoznaje swój samochód, pasy, oznaczenia pasów i innych użytkowników drogi, takich jak samochody osobowe, ciężarowe i dwa -wheelers w sposób abstrakcyjny przestrzennie. Na podstawie tej reprezentacji otoczenia wizualizowany jest stan systemu i funkcjonalność asystentów. Nowy animowany wyświetlacz pomocniczy oparty jest na scenie 3D generowanej w czasie rzeczywistym. Ten wysokiej jakości i dynamiczny wyświetlacz sprawia, że ​​funkcjonalność systemów wspomagających kierowcę jest przejrzysta w rzeczywistości rozszerzonej.

Dostępne liczne usługi łączności

System informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zapewnia szerokie możliwości obsługi i wiele usług cyfrowych Mercedes me connect. Do mocnych stron należy intuicyjna koncepcja obsługi za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków dotykowych na kierownicy, integracja smartfona z Apple CarPlay i Android Auto, system głośnomówiący przez połączenie Bluetooth i radio cyfrowe (DAB i DAB +). W związku z MBUX klienci mają już dostęp do usług łączności, takich jak Live Traffic Information. Dzięki Mercedes me connect nowy SL staje się ogólnie bardziej inteligentny: z dodatkowych funkcji można korzystać przed i po podróży lub poza domem. Wystarczy, że powiążesz roadster z kontem Mercedes me w portalu Mercedes me i zaakceptujesz warunki użytkowania. Dzięki nawigacji z aktualnymi informacjami o ruchu drogowym i komunikacji car-to-x, klient jeździ z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. W ten sposób można skutecznie ominąć korki i zaoszczędzić cenny czas. Pojazdy połączone w sieć wykorzystują komunikację car-to-x do wymiany informacji o zdarzeniach drogowych.