tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Nowy Mercedes-AMG SL: aerodynamika
Głównym celem rozwoju nowego SL była wysoka wydajność aerodynamiczna. Oznacza to doskonale wyważony stosunek między niskim oporem powietrza a zmniejszoną siłą nośną. Tutaj luksusowy roadster korzysta z bogatego doświadczenia Mercedes-AMG w sportach motorowych. Rozległe aktywne elementy aerodynamiczne z przodu i z tyłu są płynnie zintegrowane z wyglądem zewnętrznym. Dalsze szczegółowe środki zmniejszają współczynnik oporu do cw 0,31 - bardzo dobra wartość dla otwartych samochodów sportowych. Dobra aerodynamika zmniejsza zużycie paliwa i stabilizuje styl jazdy.
Stabilność jazdy, opór powietrza, chłodzenie i szum wiatru: aerodynamika SL spełnia złożone wymagania. Zrównoważona aerobalansa może być używana do łagodzenia krytycznych sytuacji podczas jazdy, takich jak nagłe manewry wymijające przy dużej prędkości. Jednocześnie przyczynia się do łatwiejszego prowadzenia, wysokiej wydajności i niskiego hałasu wiatru.
Szczególnym wyzwaniem dla roadstera jest utrzymanie równowagi aerodynamicznej, niezależnie od tego, czy dach jest otwarty, czy zamknięty. Charakter i właściwości jezdne pojazdu powinny pozostać niezmienione. Ponadto poziom hałasu nie powinien się zbytnio zmieniać, jeśli sytuację zmienią obniżone szyby boczne lub zastosowanie owiewki.
Trójwymiarowy fartuch przedni ze skrzydłem odrzutowym i przednim rozdzielaczem nie tylko zmniejsza podnoszenie do wymaganego poziomu, ale także pomaga w ukierunkowanym przepływie do i z modułów chłodzących. Ponadto przepływ powietrza chłodzącego z aerodynamicznie ukształtowanych kanałów powietrza hamulców zapewnia ukierunkowaną poprawę skuteczności hamowania. Obszerne panele podwozia gwarantują zarówno optymalny przepływ powietrza wylotowego z chłodnicy oleju w obszarze podwozia, jak i efektywny przepływ w kierunku tylnego dyfuzora.
System kontroli powietrza AIRPANEL po raz pierwszy w dwóch częściach
Aerodynamikę poprawia również kolejna nowość techniczna: dwuczęściowy, aktywny system kontroli powietrza AIRPANEL. Pierwsza część działa z pionowymi żebrami ukrytymi za osłoną chłodnicy i dolnym wlotem powietrza w pasie przednim. Druga część znajduje się za górnym wlotem powietrza i posiada poziome lamele. Wszystkie lamele są sterowane elektronicznie i można je otwierać i zamykać za pomocą serwomotorów, aby odpowiednio ukierunkować przepływ powietrza, a tym samym poprawić osiągi aerodynamiczne.
Zazwyczaj listwy są zamknięte - nawet przy maksymalnej prędkości. Ta pozycja zmniejsza opór powietrza i umożliwia skierowanie powietrza w ukierunkowany sposób w kierunku podwozia w celu dalszego zmniejszenia przedniego unoszenia. Dopiero po osiągnięciu określonych temperatur na predefiniowanych elementach, a zapotrzebowanie na powietrze chłodzące jest szczególnie wysokie, żebra otwierają się (druga część tylko od 180 km/h) i umożliwiają maksymalny przepływ powietrza chłodzącego do wymienników ciepła. Wymaga to bardzo inteligentnego i szybkiego sterowania.
Aktywny spojler tylny z inteligentną strategią działania
To samo dotyczy innego aktywnego elementu aerodynamiki: wysuwanego tylnego spojlera, który jest płynnie wkomponowany w sylwetkę pojazdu. Zmienia swoją pozycję w zależności od sytuacji na drodze. Oprogramowanie sterujące uwzględnia wiele parametrów: w obliczeniach uwzględnia prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz prędkość kierowania.
Od 80 km / h spoiler przyjmuje pięć różnych pozycji kątowych, aby zoptymalizować stabilność jazdy lub zmniejszyć opór powietrza. Jeśli system wykryje dynamikę jazdy, spoiler przesunie się do najbardziej stromego położenia, gwarantując w ten sposób zarówno dynamiczne, jak i bezpieczne zachowanie podczas jazdy.
- Pozycja 0 (wsunięta), kąt -11 stopni, 0-80 km/h: Tylny spojler, w pełni zintegrowany z konstrukcją pokrywy bagażnika, zapewnia czysty wygląd podczas postoju i przy niskiej prędkości. Mechanizm regulacji jest chroniony przed brudem i ciałami obcymi podczas parkowania.
- Pozycja 1 + kąt 6 stopni, 80-140 km/h: W tej pozycji nowy SL ma najniższy opór powietrza (niższy niż w pozycji 0), co zapewnia najlepszą możliwą wydajność i niskie zużycie paliwa.
- Pozycja 2, kąt +11 stopni, 140-160 km/h: optymalna równowaga między niskim oporem powietrza a stabilnością jazdy ze średniej prędkości jazdy
- Pozycja 3, kąt +17 stopni, 160 km/h Vmax: optymalna równowaga między niskim oporem powietrza a stabilnością jazdy do prędkości maksymalnej
- Pozycja 4, kąt + 22 stopnie, pozycja dynamiczna, 120 km/h-Vmax, z bardzo dynamicznym trybem jazdy wykrywanym przez pojazd: maksymalna dynamika boczna dzięki maksymalnej sile docisku dla najlepszej przyczepności. Jednocześnie maksymalna stabilność jazdy. Spoiler może wysunąć się do tej pozycji niezależnie od sytuacji na drodze, jeśli kierowca naciśnie przycisk wyświetlacza na kierownicy.
Plus w sile docisku i wydajności: opcjonalny pakiet aerodynamiczny
Ten pakiet nie tylko wyostrza wygląd: większe flizeliny na przednim i tylnym zderzaku, większy tylny dyfuzor i aktywny profil aerodynamiczny w podwoziu przed silnikiem znacznie poprawiają właściwości aerodynamiczne – zarówno docisk, jak i opór powietrza. Poprawia to właściwości jezdne przy dużych prędkościach, zwłaszcza przyspieszenie boczne, stabilność jazdy, stabilność hamowania i wydajność. Progi prędkości tylnego spojlera różnią się w zależności od pakietu aerodynamicznego. Tylny spojler wysuwa się o 1 km/h wcześniej w pozycji 2 i 10, a w pozycji dynamicznej zapewnia lepszą równowagę dzięki bardziej stromym kącikom wynoszącym 26,5 stopnia.
Aktywny profil aerodynamiczny w podwoziu
W ramach opcjonalnego pakietu aerodynamicznego aktywny profil aerodynamiczny, prawie niewidoczny w podwoziu przed silnikiem, znacząco przyczynia się do poprawy stylu jazdy. Element węglowy, który waży zaledwie około dwóch kilogramów, reaguje na pozycję AMG DYNAMICS i automatycznie wysuwa się w dół o około 100 milimetrów przy prędkości 80 km/h w wersji Basic/Advanced lub 40 km/h w wersji Pro/Master. To znacząco zmienia przepływ powietrza na podwoziu. Stwarza to tak zwany efekt Venturiego, który również przysysa auto do drogi i zmniejsza unoszenie przedniej osi o około 250 kilogramów przy 50 km/h. Kierowca odczuwa to pozytywnie w układzie kierowniczym, nawet przy niższych prędkościach: SL może jeszcze precyzyjniej prowadzić w zakręty i jechać z jeszcze większą stabilnością. Roadster reaguje o wiele bardziej zwinnie i jest zawsze łatwy w prowadzeniu, zwłaszcza przy szybkim skręcaniu i szybkim przyspieszaniu. Ponadto poprawiono współczynnik oporu.
Gdy profil napędzany elektrycznie wysuwa się, otwór wylotowy chłodnicy silnika na dziobie otwiera się jednocześnie i kieruje strumień powietrza w ukierunkowany sposób w kierunku tylnego dyfuzora. Jest to zatem optymalnie przeciwstawione. Zwiększa to również stabilność jazdy tylnej osi i obniża poziom temperatury hotspotów w tylnej części. Jednocześnie udoskonalenia aerodynamiczne nowego SL zapewniają zoptymalizowane chłodzenie hamulców, kierując zimne powietrze konkretnie na tarcze kół. Aby chronić przed uszkodzeniami, aktywny składnik jest sprężyście zawieszony i dzięki temu może łatwo przesuwać się w górę na wybojach.
Ponadto aktywny element wzmacnia działanie aktywnego systemu kontroli powietrza AIRPANEL: jeśli ruchome żaluzje są zamknięte, unoszenie przedniej osi jest jeszcze bardziej zmniejszone. Aerodynamiczny profil podwozia można wysunąć podczas postoju (np. w celu oczyszczenia liści), a następnie automatycznie schować podczas ruszania. Po osiągnięciu progu prędkości profil automatycznie się wydłuża.
Rowery Aero zmniejszają opór powietrza i wagę
W przypadku SL dostępna jest również gama aerodynamicznie zoptymalizowanych obręczy kół ze stopów lekkich o średnicy 20 lub 21 cali, które zmniejszają opór powietrza przy mniejszych turbulencjach. Szczególnie wyrafinowane są 20-calowe koła z pierścieniami aerodynamicznymi z tworzywa sztucznego, które zmniejszają wagę.
Niski hałas powodowany przez wiatr w SL znacząco przyczynia się do komfortu typowego dla Mercedesa podczas długich podróży. Skuteczne systemy uszczelniające i zaawansowana aeroakustyka gwarantują wysoki poziom przydatności do codziennego użytku. Utrzymanie w czystości lusterek zewnętrznych, szyb bocznych i szyby tylnej w znacznym stopniu przyczynia się do bezpieczeństwa czynnego.
