tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Kula, czwarta: Audi activesphere concept to marka z czterema pierścieniami, która uzupełnia kwartet pojazdów koncepcyjnych Sphere. Po Audi skysphere roadster 2021, Audi grandsphere 2021 sedan i Audi urbansphere space concept w kwietniu 2022 r., debiutuje teraz czterodrzwiowy crossover coupé o niezwykle wszechstronnej stylistyce nadwozia. Ponieważ ten niezwykle elegancki samochód o długości 4,98 metra to nie tylko samochód sportowy klasy luksusowej, którego prześwit i duże 22-calowe koła wskazują również na talent do jazdy w terenie. Tylną część Activesphere Sportback można za naciśnięciem jednego przycisku przekształcić w otwartą przestrzeń ładunkową („Activeback”) – idealną do zabrania ze sobą sprzętu rekreacyjnego, takiego jak rowery elektryczne lub sprzęt do sportów wodnych i zimowych.
Koncepcja Audi activesphere
Aktywna sfera Audi pojęcie łączy przeciwieństwa w doskonałej syntezie – okazuje się wszechstronnym przekraczaczem granic. Napęd i podwozie sprawiają, że jest to w równym stopniu idealny pojazd terenowy i terenowy. Można go aktywnie poruszać za pomocą kierownicy i pedałów, aw razie potrzeby oferuje opcję zautomatyzowanej i zrelaksowanej jazdy po drodze. Jako coupé, równie eleganckie, co dynamiczne, prezentuje klasyczne proporcje i linie. I zamienia się w kilka sekund w pickupa do transportu najwyższej klasy sprzętu sportowego - w przestrzeni ładunkowej jest nawet miejsce na dwa e-rowery.
Ten pojazd koncepcyjny został wymyślony i zaprojektowany w Audi Design Studio w Malibu, zaledwie rzut kamieniem od legendarnej autostrady Pacific Coast Highway. Odpowiedzialni są dyrektor studia Gael Buzyn i jego zespół: „Sfera aktywna jest wyjątkowa. Reprezentuje nową formę crossovera, który sprytnie łączy elegancję Audi Sportback, wszechstronność SUV-a i prawdziwe możliwości terenowe”. najlepszych z rodziny pojazdów koncepcyjnych Sphere. Bez lokalnych emisji, ale z zasięgiem ponad 600 km i – dzięki technologii 800-woltowej – wyjątkowo krótkimi czasami ładowania, łączy w sobie trwałość napędu elektrycznego z dynamiką i przydatnością na długich dystansach najnowocześniejszego sztuki samochodów napędzanych elektrycznie.
Oliver Hoffmann, członek zarządu ds. rozwoju technicznego: „Pojazdy koncepcyjne Sphere odzwierciedlają naszą wizję mobilności premium jutra. Doświadczamy zmiany paradygmatu przede wszystkim we wnętrzu naszych przyszłych modeli Audi. Wnętrze staje się miejscem, w którym pasażerowie mogą poczuć się jak w domu, a jednocześnie połączyć się ze światem na zewnątrz. Najważniejszą innowacją techniczną w Audi activesphere jest nasza adaptacja rzeczywistości rozszerzonej do mobilności. Wymiary Audi tworzą idealną syntezę środowiska i rzeczywistości cyfrowej”. Opcja automatycznego kierowania pojazdem po odpowiednim terenie zapewnia kierowcom i pasażerom nowy poziom swobody. W sferze aktywnej można to aktywnie wykorzystywać i projektować przy użyciu nowej technologii wyświetlania i obsługi. Audi Dimensions, innowacyjna koncepcja obsługi, łączy świat fizyczny i wirtualny („rzeczywistość mieszana”), wyświetlając cyfrowe informacje w polu widzenia w czasie rzeczywistym.
Zaawansowane technologicznie gogle umożliwiają podgląd rzeczywistego otoczenia i trasy, a jednocześnie – indywidualnie konfigurowalne dla kierowcy i pasażerów – nakładają na siebie w polu widzenia jaskrawo pojawiające się informacje i elementy interakcji. Oznacza to, że można zaimportować wszystkie istotne dla kierowcy dane, takie jak warunki jazdy i nawigacja. A we wnętrzu użytkownik okularów widzi panele kontrolne i inne wirtualne wyświetlacze, które pozostają ukryte gołym okiem w schludnym, zredukowanym projekcie. Nawet precyzyjna interakcja z tymi faktycznie istniejącymi, ale niewidocznymi strefami wrażliwymi na dotyk może być kontrolowana za pomocą optyki rzeczywistości mieszanej: ponieważ okulary pokazują funkcje i ich wykonanie w sposób reaktywny iw czasie rzeczywistym, gdy dotyka się ich ręką.
Jako doskonałe i wszechstronne rozwiązanie Audi activesphere concept spełnia wysokie wymagania pokolenia klientów Audi zorientowanych na przyszłość. Ludzi, dla których indywidualna mobilność i zrównoważony rozwój nie są przeciwieństwami. I którzy oczekują od swojego Audi najwyższego poziomu typowej dla marki estetyki i dynamiki w połączeniu z przyszłościową technologią. Koncepcja Audi activesphere staje się dla nich fascynującą wizją przekroczenia granicy między tymi wymiarami.
Solidna elegancja – wygląd zewnętrzny
Jego wymiary klasyfikują Audi activesphere concept jako przedstawiciela wyższego segmentu – 4,98 m długości, 2,07 m szerokości i 1,60 m wysokości. Rozstaw osi jest – typowy dla samochodów elektrycznych – duży i wynosi 2,97 metra, co zapewnia pasażerom maksymalną ilość miejsca na nogi we wnętrzu. Przedni i tylny zwis są odpowiednio krótkie i podkreślają wrażenie znacznie bardziej zwartej, niż wskazują na to liczby. Ze wszystkich perspektyw koncepcja Audi activesphere wydaje się monolityczna, jakby odlana z jednego kawałka. Duże 22-calowe koła i uderzający prześwit, płaska kabina typowa dla Audi i dynamiczny łuk dachu decydują o mocno sportowych proporcjach. Opony w formacie 285/55 są obszerne do jazdy terenowej i dzięki wyprofilowanemu profilowi podkreślają talent aktywnej sfery do jazdy terenowej.
Koła zawierają ruchome segmenty: otwierają się, aby zapewnić optymalną wentylację podczas jazdy w terenie i zamykają się, aby uzyskać optymalną aerodynamikę podczas jazdy po drogach. Równie eleganckie, co filigranowe lusterka z kamerami na obu przednich drzwiach zostały konsekwentnie zaprojektowane pod kątem minimalnego oporu powietrza. Brak twardych krawędzi zapewnia płynne przejścia między wypukłymi i wklęsłymi powierzchniami w korpusie oraz miękkie przejścia cieni. Tylne nadkola są szczególnie poziome, patrząc z boku i z tyłu – wizualizują dynamiczny potencjał pojazdu koncepcyjnego.
Szklane powierzchnie stanowią znaczną część nadwozia pojazdu – i to bynajmniej nie tylko na wysokości głowy. W przedniej części aktywnej sfery twarz marki, pojedyncza rama, została zaprojektowana jako przezroczyste przeszklenie, które umożliwia pasażerom niezakłócony widok na drogę przez szeroką, otwartą strefę przednią. Również po bokach, w dolnych segmentach drzwi, znajdują się szklane powierzchnie wciągnięte do wewnątrz, które praktycznie eliminują oddzielenie natury od wnętrza, gdy sfera aktywna znajduje się w trybie terenowym. Szeroka, zakrzywiona tylna klapa jest również wyposażona w duże powierzchnie przeszkleń, które zapewniają optymalny dopływ światła. Nawet dach jest przezroczysty, dzięki czemu do wnętrza wpada dużo światła dziennego.
Wygląd zewnętrzny wyraźnie sygnalizuje możliwości terenowe, a dzięki obszernym nadkolom wizualizuje zmienność, elektroniczny sterowany napęd na cztery koła quattro. Prześwit Audi activesphere jest również zmienny – można go zwiększyć o 208 milimetrów z podstawowego poziomu 40 milimetrów – idealnego do jazdy w terenie – lub obniżyć o tę samą wartość na drodze. Środek ciężkości i aerodynamika korzystają z tego w równym stopniu podczas jazdy po drodze z dużą prędkością. Kąt natarcia przedniej części Audi activesphere wynosi 18,9 stopnia, a tylnej 28,1 stopnia.
Zmienny prześwit wskazuje na rodzinę modeli Audi, która od 2000 roku znalazła entuzjastyczną i lojalną społeczność fanów w segmencie C, a później także w segmencie B - Audi allroad. Również tutaj od pierwszej generacji zastosowano zawieszenie pneumatyczne ze zmiennym prześwitem oraz charakterystyczną wizualnie podłogę z elementami zabezpieczającymi przed wjechaniem pod pojazd jako istotną cechą konstrukcyjną. Równie ważne dla allroad: to jest pakiet Avant. Wraz z aktywną sferą po raz pierwszy samochód z hatchbackiem Sportback przejmuje elementy stylistyczne i wyposażenie techniczne samochodu typu allroad. Dlatego Audi nazywa nowy wariant nadwozia „active sportback”, aby odróżnić go od allroad.
Kolejna nowa wariacja na temat allroad: koncepcja Audi activesphere ma ciemne, lakierowane na wysoki połysk powierzchnie (kolor: „Arctic Teal”) oraz matowe powierzchnie z przodu iz tyłu, a także pod drzwiami w obszarze bocznym, które wyznaczają zespół podłogi i kabinę od siebie. Zintegrowane są tutaj metalowe paski z pionowymi ćwiekami, które są lekko przesunięte i ułożone równolegle. Elementy te odłączają się od siebie, gdy zwiększa się prześwit, wizualizując w ten sposób również tryb terenowy. Podobnie jak w pokrewnym Audi grandsphere concept, drzwi Audi activesphere są umieszczone naprzeciw siebie, z przodu iz tyłu na zawiasach na słupkach A i C; tutaj też nie ma słupka B. Cała objętość wnętrza otwiera się przed pasażerami, gdy tylko wsiadają.
Wąskie, przypominające skupione oczy, jednostki reflektorów pojawiają się po prawej i lewej stronie nad pojedynczą ramką. Jednostki oświetleniowe odwołują się do logo marki czterech pierścieni: ponieważ powiększają i izolują przecięcie dwóch pierścieni, tworząc źrenicę - nową, niepowtarzalną cyfrową sygnaturę świetlną, którą Audi zaprezentowało po raz pierwszy w Audi Grandsphere: oko Audi. W przypadku Activesphere ta sygnatura jest teraz jeszcze bardziej zróżnicowana – tryby jazdy na drodze iw terenie mają swoje własne warianty. Światła do jazdy dziennej i światła tylne wykorzystują technologię ultracienkiej mikro-diody LED, która zapewnia jeszcze większą precyzję i kontrast.
Sportback i Active Back – zmienna architektura tyłu
Koncepcja Audi activesphere przekracza granice, a to oznacza również: artystę, który szybko się zmienia. Ponieważ jego tylna część w szczególności uwzględnia aktywny styl życia klientów i umożliwia zabranie ze sobą nawet wielkoformatowego sprzętu sportowego - bez poświęcania elegancji i sportowego charakteru sylwetki Sportback. W razie potrzeby przezroczysta tylna szyba przesuwa się niemal równo po dachu Audi activesphere. Jednocześnie dolny, pionowy segment tylnej części składa się poziomo. Otwiera to przyzwoity obszar ładunkowy, w którym są już osadzone wsporniki, na przykład dla kół e-rowerów - aktywny tył.
Boczne powierzchnie tylnej części – słupki C – pozostają na swoim miejscu i zachowują dynamiczną sylwetkę aktywnej sfery. Przegroda za tylnymi siedzeniami chroni kabinę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Uchwyt do transportu nart jest zintegrowany w środkowej części konstrukcji dachu – zlicowany i zagłębiony w łuku dachu, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczny. W razie potrzeby uchwyt ten wysuwa się i może służyć do mocowania i bezpiecznego transportu sprzętu sportowego.
Wewnątrz przed zewnętrzem – skup się na ludziach
„Sphere” ustawia sygnał: Wspólna nazwa pojazdów koncepcyjnych Audi skysphere, grandsphere, urbansphere, a teraz również activesphere odnosi się do wnętrza. Kilowaty i km/h lub przyspieszenie poprzeczne nie są już na szczycie specyfikacji dla tej nowej generacji samochodów. Punktem wyjścia jest wnętrze, sfera życia i doświadczenia pasażerów na drodze. To ich potrzeby i pragnienia kształtują przestrzeń, architekturę i funkcje. Wraz z tym przewartościowaniem zmienia się również sam proces projektowy.Na początku wszelkich dyskusji skupiamy się na wnętrzu i jego projekcie. Dopiero wtedy projektuje się pakiet, proporcje i linie zewnętrzne.
Funkcjonalne i zredukowane - wnętrze
Obraz o niezwykłej przejrzystości i porządku – to wrażenie wita pasażera, który zbliża się do wnętrza Audi activesphere przez szeroko otwarte drzwi. W architekturze pomieszczenia dominują powierzchnie pionowe i poziome, podobnie jak kąty proste. W poziomie strefy wnętrza kontrastują kolorystycznie. Pośrodku: powierzchnie siedzeń oraz panele drzwi i przedniej części w ciepłej czerwieni lawy, również podczas patrzenia przez boczne szyby, w ukierunkowanym kontraście z ciemną karoserią. Nad i pod tą centralną strefą dominują również ciemne kolory – czarny, antracytowy i ciemnoszary.
Same cztery pojedyncze siedzenia są zawieszone jak wsporniki w wysokiej, ciągłej konsoli środkowej. Górny koniec wewnętrznej bocznej części skorupy siedzenia ma poziomy kształt podłokietnika i opiera się o konsolę środkową. Projektanci zaprojektowali siedzisko, oparcie i ramiona jako trzy oddzielne, otaczające muszle, które już z wizualnego punktu widzenia obiecują dobre podparcie boczne. Jednocześnie sprawiają wrażenie unoszących się w powietrzu i zachowują równowagę między funkcjonalnością samochodu a elegancją fotela wypoczynkowego. Kiedy Audi activesphere concept jedzie w trybie automatycznym, deska rozdzielcza, kierownica i pedały są niewidocznie opuszczone. Szczególnie w pierwszym rzędzie siedzeń przed kierowcą otwiera się szeroka przestrzeń, która rozciąga się aż do przedniej części aktywnej sfery – i dalej. Wyraźnie w polu widzenia: w pełni przeszklona rama Singleframe, dzięki której pasażerowie mają niezakłócony widok na drogę przed pojazdem.
Deska rozdzielcza z drewnianymi listwami działa jak duży głośnik soundbar, a także inteligentny otwór wentylacyjny o pełnej szerokości (zarówno w pozycji wysuniętej, jak i schowanej). Jeśli kierowca chce sam usiąść za kierownicą, zlicowana z przednią szybą deska rozdzielcza odchyla się do tyłu wraz z kierownicą – ergonomicznie idealną pozycję można dostosować indywidualnie dla każdego kierowcy. Elementy sterujące bezdotykowego MMI w drzwiach są zawsze dostępne dla oka i dłoni, na przykład do sterowania ustawieniami szyb i siedzeń.
Architektura i poczucie przestrzeni w Audi activesphere są określane przez wysoką, ciągłą konsolę środkową. Oczywiście w e-samochodzie nie jest już potrzebny wał kardana, ale oferuje miejsce na półki i pokładowy barek – chłodzony lub podgrzewany. Górna pokrywa jest przezroczysta - zapewnia to nie tylko wyraźny widok butelki i szklanek, ale także wizualnie integruje obszerną konsolę z wnętrzem. Na dachu, bezpośrednio nad konsolą środkową i odzwierciedlająca jej wymiary, znajduje się konsola, w której schowane są cztery okulary AR systemu rzeczywistości mieszanej, łatwo dostępne dla wszystkich pasażerów.
Wymiary Audi – między światami
Przekraczanie granic to siła koncepcji Audi activesphere – dotyczy to również interfejsu między samochodem, użytkownikiem i otoczeniem. Ponieważ po raz pierwszy nowy system łączy rzeczywistość fizyczną i sferę cyfrową, tworząc nowy świat: wymiary Audi to nazwa technologii. Sercem nowego systemu są innowacyjne okulary rzeczywistości mieszanej – indywidualnie dostępne dla każdego kierowcy/pasażera na miejscu w samochodzie. Obszerny ekosystem cyfrowy jest dostępny dla użytkowników również podczas ich pobytu w Audi activesphere.
Na początku okulary VR ograniczały się do wyświetlania sztucznej, „wirtualnej” rzeczywistości bez angażowania świata rzeczywistego. Później jednak technologia ta przekształciła się w „rzeczywistość rozszerzoną”, w której świat rzeczywisty jest nakładany na treści wirtualne. Rzeczywistość mieszana – i to jest kolejny krok – jest teraz w stanie wyświetlać treści wirtualne w trzech wymiarach z przestrzennym stosunkiem do świata rzeczywistego. Nie ma wątpliwości: rzeczywistość mieszana podniesie możliwości wyświetlaczy head-up AR na nowy poziom pod względem elastyczności, precyzji i wyświetlanych treści.
Mówiąc konkretnie, rzeczywistość mieszana oznacza: w koncepcji Audi activesphere po raz pierwszy zastosowano wybiegającą w przyszłość generację tej technologii, która rozszerza rozszerzoną rzeczywistość o wymiar interakcji. Dzięki nieosiągalnej do tej pory precyzji optycznej, najwyższej rozdzielczości i doskonałemu kontrastowi, system może przenieść powierzchnie operacyjne i wyświetlacze w pole widzenia użytkownika za kierownicą, czego nie widziałoby gołym okiem. Użytkownik widzi wirtualne szczegóły, które początkowo służą jedynie jako informacja. Jeśli użytkownik skupi wzrok na tych elementach i tym samym zasygnalizuje zainteresowanie systemowi, budowana jest bardziej szczegółowa treść – jak w przypadku ręcznego kliknięcia otwierającego podmenu. Podsumowując: stan aktywny elementu interakcji zostaje osiągnięty, gdy tylko użytkownik skupi się i wejdzie w interakcję za pomocą gestów.
Ręka intuicyjnie podąża za wzrokiem i steruje funkcjami pojazdu, a „interfejs użytkownika” – wirtualny wyświetlacz w okularach – reaguje na zmiany w czasie rzeczywistym, jak konwencjonalny instrument operacyjny. Szczególnie przyjazny dla użytkownika: Wirtualny element obsługowy przesuwa się w kierunku użytkownika, dzięki czemu może on wygodnie obsługiwać interfejs użytkownika niezależnie od pozycji siedzącej. W przeciwieństwie do analogowego, fizycznego elementu sterującego – klawiatury, pokrętła – nie musi się schylać ani rozciągać ramion. Kolejna zaleta: uporządkowane i przestronne wnętrze Audi activesphere nie musi już być podporządkowane funkcji klawiatury i baterii wybierania, jak zawsze miało to miejsce w klasycznych kokpitach samochodowych.
Dopiero gdy użytkownik potrzebuje elementu, widzi go i może nim obsługiwać tak samo intuicyjnie, jak w świecie analogowym. Ważne: pojazd stanowi odejście od tradycyjnej koncepcji obsługi z wyświetlaczami i fizycznymi elementami sterującymi. Zamiast tego elementy sterujące pojawiają się unoszące się przed elementami funkcjonalnymi, do których należą. Tylko dwa przykłady: sterownik klimatyzacji pojawia się przed nawiewnikiem, interaktywny panel rozrywkowo-nagłośnieniowy nad głośnikiem. To jednak nie koniec możliwości tej technologii. Na przykład w trybie off-road trójwymiarowa grafika topograficzna w wysokiej rozdzielczości może być wyświetlana na rzeczywistym krajobrazie, a wskazówki nawigacyjne i informacje o miejscu docelowym mogą być wyświetlane. Można tu również wykorzystać dane dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego – ostrzeżenia o korkach lub śliskiej nawierzchni.
W zależności od potrzeb i zadań pasażerowie i kierowcy otrzymują bardzo indywidualne sygnały w swoich okularach rzeczywistości mieszanej. Ponieważ podczas gdy ten ostatni – aktywnie za kierownicą iz informacjami o prędkości i trasie – koncentruje się na sterowaniu, jego współkierowcy mogą już badać, a nawet przygotowywać działania na miejscu. A jednak każdy może jednocześnie sterować temperaturą i nawiewem powietrza w swojej części wypoczynkowej z klimatyzacją oraz przeglądać wybór utworów muzycznych indywidualnie używanego systemu nagłaśniającego.
Ponieważ okulary są zaprojektowane dokładnie pod kątem geometrii wnętrza aktywnej sfery, mogą nawet wyświetlać fikcyjne karty indeksowe na konsoli środkowej dla użytkownika, które wizualizują dostęp do treści internetowych. Dzięki czujnikom okularów mieszanej rzeczywistości mierzącym wnętrze z milimetrową precyzją, wirtualne treści mogą być wyświetlane zgodnie z osobistymi potrzebami i wykorzystywane do indywidualnej interakcji.
Nieograniczona użyteczność
Nawet poza wnętrzem aktywnej sfery, sieciowanie użytkowników okularów i samochodów, w tym ekosystem, jest pełne możliwości. Dziś np. trasy nawigacyjne czy konserwację pojazdu można przygotowywać za pomocą laptopa lub tabletu z salonu, w przyszłości będzie to możliwe dzięki technologii rzeczywistości mieszanej i okularom jako jedynemu wymaganemu sprzętowi. I odwrotnie, pasażer Activesphere może zabrać ze sobą okulary z samochodu na stok narciarski, aby pokazać mu nawigację na ścieżce rowerowej lub idealną linię na zjeździe narciarskim. Informacje o samym samochodzie, zasięgu baterii i najbliższych stacjach ładowania można również wywołać zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu. A jeśli to konieczne, ostrzeżenia, takie jak niskie ciśnienie w oponach, mogą być używane z wyprzedzeniem, a także prognoza pogody jako kryterium wyboru trasy.
PPE – technologia jazdy na miarę
Ze względu na swoje wymiary i poziom osiągów Audi activesphere concept idealnie nadaje się do zastosowania obecnie najbardziej innowacyjnego elektrycznego układu napędowego Audi – Premium Platform Electric, w skrócie PPE. Podobnie jak powiązane pojazdy koncepcyjne Audi grandsphere i Audi urbansphere, koncepcja activesphere może opierać się na tym modułowym systemie do produkcji seryjnej. Powstaje pod egidą Audi wspólnie z Porsche AG – pierwsze seryjne pojazdy Audi oparte na PPE będą prezentowane sukcesywnie w 2023 roku. PPE jest przeznaczony wyłącznie do napędu akumulatorowo-elektrycznego i dlatego może w pełni wykorzystać wszystkie zalety tej technologii - zarówno na korzyść właściwości jezdnych i ekonomii, jak i pakietu.
Dzięki temu oferta e-samochodów w portfolio marki może być szczególnie efektywnie poszerzana – poprzez masowe segmenty B i C. Dzięki efektom skalowania, technologia wyższej klasy i szeroka gama wariantów modeli mogą być włączone do szerokiej gamy modeli, która nie ma sobie równych w konkurencji premium. PPE został zaprojektowany po raz pierwszy, aby umożliwić bezprecedensową gamę samochodów o dużej pojemności: gama obejmuje SUV-y i CUV z wysokimi podłogami, a także samochody o płaskiej sylwetce, które są częścią podstawowego segmentu gamy Audi - takie jak Audi A6, którego wymiary zewnętrzne i rozstaw osi są niemal identyczne z koncepcją Audi activesphere.
Centralnym elementem przyszłej floty PPE jest moduł akumulatorowy między osiami, który w koncepcji Audi activesphere dostarcza około 100 kWh energii. Wykorzystanie całej szerokości pojazdu między osiami umożliwia stosunkowo płaski układ akumulatora. Po jednym silniku elektrycznym na przedniej i tylnej osi napędzanego na wszystkie koła Audi activesphere concept mobilizuje łączną moc 325 kW i moment obrotowy 720 Nm. Przednie i tylne koła są połączone za pomocą pięciowahaczowej osi. W pojeździe koncepcyjnym zastosowano adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi, system zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami.
Szybkie ładowanie za pomocą 800 woltów
Sercem technologii napędowej wszystkich przyszłych modeli PPE będzie technologia ładowania 800 V. Jak w przypadku Audi e-tron GT Quattro1, gwarantuje to, że akumulator można naładować w możliwie najkrótszym czasie z mocą do 270 kW na stacjach szybkiego ładowania. Dzięki PPE ta rewolucyjna technologia po raz pierwszy trafi do średniego i wyższego segmentu wolumenu.
Technologia PPE pozwala na czasy ładowania zbliżone do klasycznego postoju na tankowanie w samochodach spalinowych. Zaledwie 10 minut wystarczy, aby zabrać na pokład wystarczającą ilość energii napędowej na odległość ponad 300 kilometrów. A w mniej niż 25 minut poziom naładowania akumulatora o pojemności 100 kWh można zwiększyć z 5 do 80 procent. Dzięki zasięgowi znacznie przekraczającemu 600 kilometrów, Audi activesphere bezkompromisowo nadaje się do dalekich podróży.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Możesz też przeczytać poniższe, odpowiednie tematycznie raporty dotyczące pojazdów. Z pewnością znajdzie się tam jeszcze jeden ciekawy pojazd.
inne powiązane posty
Koncepcja Audi activesphere!
Photo credit: Audi
