tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ofensywa elektryfikacyjna w Audi jest w pełnym rozkwicie. Tylko w drugiej połowie 2019 r. Cztery nowe modele z hybrydowymi napędami typu plug-in zadebiutowały na rynku europejskim - pochodzą z serii Q5, A8, A6 i A7 Sportback. Nowe Q7 TFSI e quattro kontynuuje tę serię. Hybrydowy SUV typu plug-in nosi logo „TFSI e”.
Dwa silniki i napęd quattro
Jak każdy model hybrydowy typu plug-in, Audi Q7 TFSI e quattro opiera się na sile dwóch serc. Jedna z najnowocześniejszych jednostek marki, 3.0 TFSI, służy jako silnik spalinowy. Turbodoładowany, wyrafinowany silnik V6 zapewnia 250 kW (340 KM) mocy i 450 Nm momentu obrotowego. Jest certyfikowany zgodnie z normą emisji spalin Euro 6d-TEMP, a filtr cząstek stałych w benzynie jest standardem. Trwale wzbudzona maszyna synchroniczna (PSM) działa jak silnik elektryczny, który charakteryzuje się wysoką gęstością mocy i zwartą budową. PSM o mocy szczytowej 94 kW i mocy 350 Nm jest zintegrowany z obudową ośmiobiegowej przekładni tiptronic. Wraz ze sprzęgłem łączącym silnik spalinowy z układem napędowym tworzy tak zwany moduł hybrydowy. Energia elektryczna dla e-maszyny pochodzi z chłodzonego cieczą akumulatora litowo-jonowego, który jest umieszczony pod podłogą bagażnika i ma pojemność energetyczną 308 kWh przy napięciu 17,3 woltów. Jego 168 komórek pryzmatycznych jest podzielonych na 14 modułów, które znajdują się na dwóch poziomach jeden nad drugim. Chłodzenie akumulatora, które obejmuje również ładowarkę, tworzy własny obwód niskotemperaturowy. W razie potrzeby można go podłączyć do obwodu chłodniczego układu klimatyzacji lub do drugiego obwodu o niskiej temperaturze, który zasila maszynę elektryczną i elektronikę mocy. Przekształca prąd stały akumulatora wysokonapięciowego (HV) w prąd trójfazowy dla maszyny elektrycznej. Podczas rekuperacji maszyna elektryczna działa jak generator i przekazuje prąd stały z powrotem do akumulatora litowo-jonowego.
W trybie elektrycznym oba warianty Q7, mierzone metodą WLTP, osiągają ten sam zasięg do 43 kilometrów. W wielu krajach i miastach ich właściciele mogą skorzystać z ulg podatkowych lub przywilejów transportu miejskiego, takich jak bezpłatny parking lub jazda na pasie autobusowym. W Niemczech oba modele hybrydowe typu plug-in korzystają z regulacji samochodów służbowych dla samochodów elektrycznych: pojazd jest opodatkowany według stawki zryczałtowanej w wysokości 0,5 procent ceny katalogowej brutto.
Dla maksymalnej wydajności: predykcyjna strategia działania
Niezależnie od tego, czy jest to krótki czy długi dystans, czy to miasto, wiejska droga czy autostrada - hybrydowe zarządzanie Audi Q7 TFSI e quattro automatycznie wybiera optymalną strategię działania dla każdej podróży. Zaprojektowano go tak, aby kierowca mógł pokonywać dużą część swoich codziennych podróży elektrycznie. Za pomocą przycisku programowego „EV” na dolnym z dwóch wyświetlaczy MMI może w dowolnym momencie zdecydować, czy i jak chce interweniować w interakcję dwóch silników.
SUV startuje w czysto elektrycznym trybie „EV”. Aby ostrzec pieszych i rowerzystów w ruchu miejskim, głośnik w prawym nadkolu emituje syntetyczny dźwięk elektroniczny. Ten akustyczny system ostrzegania pojazdu (AVAS) można wyraźnie usłyszeć zgodnie z wytycznymi UE do 20 km / h i stopniowo zanika wraz ze wzrostem prędkości. Silnik benzynowy włącza się dopiero wtedy, gdy kierowca naciśnie prawy pedał - „aktywny pedał przyspieszenia” - poza pewnym oporem.
Tryb „Hybrydowy” ma dwa tryby pracy: „Auto” i „Hold”. W trybie „Auto” predykcyjna strategia działania jest aktywowana automatycznie po uruchomieniu prowadzenia do celu w standardowej nawigacji MMI plus. Ładunek akumulatora jest inteligentnie rozłożony na trasie, z dużym udziałem energii elektrycznej w mieście oraz w ruchu ulicznym. Silnik TFSI zwykle dba o przyspieszenie, a maszyna elektroniczna obsługuje go w razie potrzeby. Na przykład przy przyspieszaniu przy niskich prędkościach obrotowych pomija dziesiąte sekundy, że turbosprężarka musi wytworzyć ciśnienie, dzięki czemu napęd reaguje bardzo spontanicznie. Zasadniczo strategia działania predykcyjnego stara się jechać w miarę możliwości elektrycznie i w pełni wykorzystać istniejący ładunek akumulatora do miejsca docelowego.
W trybie „Hold” obowiązuje inna strategia: w tym przypadku aktualny stan naładowania akumulatora jest aktualizowany z minimalnymi wahaniami. Odbywa się to poprzez odzysk energii hamowania, tj. Rekuperację i zmianę punktu obciążenia - tj. Poprzez ukierunkowane interwencje w zarządzaniu 3.0 TFSI. Tak więc, na przykład, po tradycyjnie pokonywanym dużym dystansie, następną podróż po obszarach miejskich można wykonać wyłącznie elektrycznie, tj. Bez emisji i prawie bezgłośnie.
Strategia działania pojazdu planuje zarządzanie napędami i wykorzystuje dużą ilość danych - zawsze w celu optymalizacji komfortu jazdy oraz zmniejszenia zużycia energii i emisji CO2. W planowaniu długodystansowym obejmuje długość i profil trasy, a także informacje o ruchu online i styl jazdy kierowcy. W krótkoterminowej prognozie, która działa równolegle, standardowy system „Predictive Efficiency Assistant” (PEA) zapewnia informacje bliskiego pola z danych nawigacyjnych, takie jak ograniczenia prędkości, typy dróg, pochyłości i zjazdy. Włączone są tu również dane z kamery i radaru, które monitorują ruch na drodze.
Jeszcze większa wydajność: wolne koło i rekuperacja
Fazy, w których kierowca zdejmuje stopę z pedału przyspieszenia, są również ważne dla wydajności Q7 z napędem hybrydowym typu plug-in. W takich sytuacjach regulację przeprowadza PEA. Oprócz danych nawigacyjnych bierze pod uwagę odległość do poprzedzającego pojazdu, a zatem decyduje między swobodnym biegiem z wyłączonym TFSI („żeglowaniem”) a rekuperacją - odzyskiwanie energii kinetycznej i jej przekształcenie w energię elektryczną. Q7 TFSI e quattro może odzyskać do 25 kW mocy ciągu i przywrócić ją do akumulatora litowo-jonowego.
E-maszyna, działająca jako generator, radzi sobie z lekkim i średnim hamowaniem do 0,3 g, co stanowi ponad 90 procent wszystkich procesów hamowania w codziennym życiu klienta. Hydrauliczne hamulce kół są dodawane tylko wtedy, gdy występują znaczne opóźnienia. Dzięki dopracowanemu dostrajaniu przejście - „łączenie” - między hamowaniem elektrycznym a hydraulicznym jest prawie niezauważalne, pedał hamulca zawsze zapewnia dobre sprzężenie zwrotne i dlatego może być dokładnie odmierzony. Podczas hamowania hybrydowy SUV osiąga do 80 kW mocy rekuperacyjnej.
Jeśli aktywny jest opcjonalny adaptacyjny asystent tempomatu, w tym radarowy tempomat, PEA wspiera kierowcę nie tylko podczas zmniejszania prędkości, ale także podczas przyspieszania przy mniejszym zużyciu paliwa. Jeśli jest wyłączony, kierowca otrzymuje informację, kiedy rozsądnie jest zdjąć stopę z prawego pedału. Czuje impuls w aktywnym pedale przyspieszenia i widzi wyświetlacze w wirtualnym kokpicie Audi (standard) i na wyświetlaczu przeziernym (opcja). Szczegółowe symbole, takie jak skrzyżowania, znaki miejskie lub samochody z przodu ilustrują przyczynę ograniczenia prędkości.
W wirtualnym kokpicie Audi i na wyświetlaczu standardowego systemu operacyjnego MMI touch response kierowca widzi mnóstwo informacji na temat jazdy elektrycznej - licznik mocy, zasięg i bieżące przepływy energii dwóch jednostek napędowych. Miernik mocy jako centralny element wyświetlacza zapewnia między innymi informacje o maksymalnej wydajności elektrycznej lub o ciągu lub rekuperacji hamulca.
Do siedmiu kierowców: system Audi drive select
Oprócz przycisku programowego „EV”, kierowca Audi Q7 TFSI e quattro ma drugi poziom, na którym może wpływać na charakter jazdy - system Audi drive select. Dzięki profilom jazdy „komfort”, „wydajność”, „auto”, „dynamiczny”, „indywidualny”, „allroad” (z opcjonalnym adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym) i „offroad” może on wpływać na ustawienie napędu, zawieszenia pneumatycznego i układu kierowniczego.
W zależności od ustawienia, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, zmienia się również sposób, w jaki napędy współpracują ze sobą. W profilu „dynamicznym” z Audi drive select oraz w trybie „S” skrzyni biegów silnik elektryczny obsługuje 3.0 TFSI z silną funkcją doładowania dla wysokiej dynamiki i zwinności. Przy tym ustawieniu wolne koło jest blokowane po zwolnieniu pedału przyspieszenia - silnik elektryczny zawsze wraca do zdrowia, gdy stopa zwolni odpowiedni pedał.
Sportowy charakter: Q7 60 TFSI e quattro
Audi Q7 60 TFSI e quattro ma moc wyjściową systemu 335 kW (456 KM) i moment obrotowy systemu 700 Nm. Sportowe wrażenie potęguje standardowe nadwozie z linii S z pełnym lakierowaniem w kolorze nadwozia i uderzającymi detalami z przodu iz tyłu. Pakiet czarnej optyki i matrycowe reflektory LED dopełniają całości. Za 20-calowymi kołami znajdują się czerwone zaciski hamulcowe, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne oferuje szeroki zakres od ciasnego prowadzenia do komfortowego toczenia.
Wewnątrz Q7 60 TFSI e quattro znajduje się pakiet sportowy S line / S line. Jego zakres obejmuje sportowe siedzenia z wytłoczeniem linii S, czarną podsufitkę i dekoracyjne wstawki z aluminium. Po otwarciu drzwi światła wejściowe LED rzucają cztery pierścienie na podłogę. Większość funkcji wyposażenia dostępna jest również na życzenie w Audi Q7 55 TFSI e quattro.
Załaduj wygodnie po drodze
Port ładowania nowej hybrydy plug-in znajduje się w tylnej części lewej flanki, naprzeciwko szyjki zbiornika. Audi Q7 TFSI e można wygodnie ładować w publicznych kolumnach za pomocą standardowego kabla Mode 3 z wtyczką Type 2. Wewnętrzna usługa ładowania e-tron Charging Service zapewnia na żądanie dostęp do ponad 110.000 XNUMX punktów ładowania w Europie. Za pomocą jednej karty klienci mogą wygodnie ładować od wielu dostawców.
Zarządzanie opłatami z kanapy: aplikacja myAudi
Dzięki aplikacji myAudi klienci mogą korzystać z usług z oferty Audi connect na swoim smartfonie. Może sprawdzać stan baterii i zasięgu, rozpocząć ładowanie, programować liczniki ładowania oraz przeglądać statystyki ładowania i zużycia. Stacje ładowania są wymienione zarówno w aplikacji, jak i w systemie nawigacyjnym samochodu.
Inną funkcją aplikacji myAudi jest klimatyzacja przed wylotem. Sprężarka klimatyzacji i standardowy termoelektryczny podgrzewacz pomocniczy w samochodzie wykorzystują prąd z akumulatora wysokonapięciowego lub z gniazdka. Klient może określić, w jaki sposób wnętrze powinno być ogrzewane lub chłodzone, gdy SUV jest zaparkowany lub akumulator jest ładowany. W zależności od wyposażenia może również aktywować ogrzewanie kierownicy i siedzenia, a także wentylację siedzenia za pomocą klimatyzacji wstępnej - za pośrednictwem aplikacji myAudi lub timera w pojeździe.
Audi Q7 60 TFSI e quattro można teraz zamówić w Niemczech za podstawową cenę 89.500 7 euro, Audi Q55 74.800 TFSI e quattro w podstawowej cenie 2019 XNUMX euro. Wprowadzenie na rynek rozpocznie się pod koniec XNUMX roku.
(Photo / s: Audi)
Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany producentem Audi? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.
Facelift 2020 Audi RS 5 Coupe i Sportback z 450 PS
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
