Nowy Mercedes-AMG ONE: technologia Formuły 1 na drodze

Czas czytania 19 Min.

Kamień węgielny pod AMG położono 1 czerwca 1967 roku. Z okazji 55. rocznicy powstania marki samochodów wyczynowych i sportowych, produkcyjna wersja Mercedesa-AMG ONE świętuje swoją światową premierę. Po raz pierwszy na świecie dwumiejscowy supersportowy samochód przenosi najnowocześniejszą i wydajną technologię napędu hybrydowego Formuły 1 z toru wyścigowego na drogę. Z jednym silnikiem spalinowym i czterema silnikami elektrycznymi, wyczynowa hybryda dostarcza łącznie 782 kW (1.063 KM), a prędkość maksymalna jest ograniczona do 352 km/h. Niezwykle złożony rozwój został wdrożony w ścisłej współpracy z ekspertami Formuły 1 z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. W Wielkiej Brytanii Mercedes-AMG ONE będzie również po raz pierwszy oficjalnie widziany w akcji podczas Goodwood Festival of Speed ​​(23-26 czerwca 2022 r.).

Mercedes AMG ONE

Wyjątkowy hipersamochód zachwyca nie tylko hybrydowym napędem E PERFORMANCE Formuły 1, ale także innymi technologiami sportów motorowych. Obejmuje to karbonowe nadwozie i karbonowe nadwozie, nośny silnik/przekładnię, aktywną aerodynamikę i podwozie popychacza. Dzięki złożonej technologii dwumiejscowy Mercedes-AMG ONE oferuje czasem nawet więcej niż samochód wyścigowy Formuły 1. Ma w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ z hybrydową osią tylną i elektrycznie napędzaną przednią osią z wektorowaniem momentu obrotowego. Może również jeździć wyłącznie elektrycznie.

„Dzięki Mercedes-AMG ONE przekroczyliśmy limit. Ogromne wyzwania techniczne związane z przygotowaniem nowoczesnego układu napędowego Formuły 1 do codziennego użytku na drogach bez wątpienia pchnęły nas do granic możliwości. W trakcie rozwoju wielu mogło pomyśleć, że projekt będzie niemożliwy do zrealizowania. Mimo to zespoły w Affalterbach i Wielkiej Brytanii nigdy się nie poddały i uwierzyły w siebie. Mam najwyższy szacunek dla wszystkich zaangażowanych osób i jestem dumny z tego wysiłku zespołu. Postawienie takiego hipersamochodu na kołach jest z pewnością wyjątkowe.

Dla nas w Mercedes-AMG dotyczy to nie tylko technicznego punktu widzenia, ale także bliskiej wymiany z naszymi lojalnymi klientami. Razem z nami przechodzili wzloty i upadki w trakcie rozwoju. Były one integralną częścią Project One od samego początku i mogą teraz liczyć na bardzo ekskluzywny i wyjątkowy Mercedes-AMG ONE, który pokonał kolejną przeszkodę i przeszedł wszystkie testy certyfikacyjne ECE” – mówi Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedesa. -AMG Sp. „Ostatecznie dane dotyczące osiągów Mercedesa-AMG ONE to tylko mały wycinek technologii zastosowanej w tym pojeździe. Oprócz układu napędowego Formuły 1, który generuje 1063 KM ze stosunkowo małego, wysoce wydajnego silnika spalinowego w połączeniu z czterema silnikami elektrycznymi, herkulesowym zadaniem była obróbka spalin.

Zespoły Mercedes-AMG i Mercedes-AMG High Performance Powertrains osiągnęły tutaj naprawdę wspaniałe rzeczy. Ten projekt był jednocześnie błogosławieństwem i przekleństwem. Ale poszliśmy wyboistą drogą, a jako technik naturalnie entuzjastycznie podchodzisz do wielu szczegółów. Począwszy od użytych materiałów, niezwykłych komponentów podwozia i udoskonaleń aerodynamicznych – Mercedes-AMG ONE trudno przebić pod względem złożoności. W bolidzie Formuły 1 zespół inżynierów z laptopami zapewnia uruchomienie układu napędowego. W przypadku naszego hipersamochodu wystarczy nacisnąć przycisk. Świadczy to również o ogromnym know-how w zakresie oprogramowania, które znajduje się w tym pojeździe” – mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH.

Nadzwyczajny napęd hybrydowy E PERFORMANCE z 1,6-litrowym silnikiem V6 i czterema silnikami elektrycznymi

Hybrydowy napęd E PERFORMANCE Mercedes-AMG ONE pochodzi bezpośrednio z Formuły 1 i został zrealizowany w ścisłej współpracy z ekspertami z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth. Składa się z wysoce zintegrowanej i inteligentnie połączonej jednostki składającej się z hybrydowego silnika spalinowego turbodoładowanego z łącznie czterema silnikami elektrycznymi: jeden jest zintegrowany z turbosprężarką, jeden znajduje się bezpośrednio na silniku spalinowym i jest połączony z wałem korbowym, a dwa kolejne napędzać przednie koła.

Technologia 1,6-litrowego hybrydowego silnika benzynowego V6 ze wspomaganą elektrycznie pojedynczą turbosprężarką odpowiada technologii obecnego silnika Formuły 1. Cztery górne wałki rozrządu są napędzane przez koła zębate czołowe. Aby osiągnąć wysokie obroty silnika, mechaniczne sprężyny zaworowe zostały zastąpione sprężynami pneumatycznymi. Silnik zainstalowany w środkowej pozycji silnika przed tylną osią obraca się z prędkością do 11.000 1 obr./min. Jednak w celu uzyskania większej trwałości i wykorzystania dostępnej na rynku benzyny super plus celowo utrzymuje się poniżej limitu obrotów FXNUMX.

Wysokoobrotowy silnik jest napędzany zaawansowaną technologicznie turbosprężarką. Turbiny wydechowe i sprężarkowe są odsunięte od siebie i połączone wałem. Pozwala to na zamontowanie turbosprężarki w niższej pozycji. Na wale znajduje się silnik elektryczny o mocy ok. 90 kW. Sterowany elektronicznie napęd bezpośrednio napędza wał turbosprężarki, przyspieszając w ten sposób koło sprężarki do 100.000 1 obr./min, zanim przepływ spalin przejmie kontrolę. Typowe oznaczenie Formuły XNUMX dla tego urządzenia to MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Błyskawiczna reakcja, szybsza niż w wolnossącym V8

Największa zaleta: reakcja na reakcję znacznie się poprawia już od biegu jałowego (gdy przepływ spalin jest nadal słaby) w całym zakresie prędkości. 1,6-litrowy silnik V6 jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na polecenia z pedału przyspieszenia, a ogólne wrażenia z jazdy są bardzo dynamiczne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki spalin umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zwiększa to również zwinność i optymalizuje przyspieszenie. Nawet jeśli kierowca zdejmie nogę z gazu lub hamulca, technologia jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas. Zapewnia to ciągłą, bezpośrednią reakcję.

Elektryczna turbosprężarka spalin w Mercedes-AMG ONE ma jeszcze jedną zaletę: wykorzystuje część nadmiaru energii ze strumienia spalin do wytwarzania energii elektrycznej jako generatora. Jest on albo przechowywany w wysokonapięciowym akumulatorze litowo-jonowym, albo podawany na elektryczną oś przednią lub maszynę elektryczną (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) w silniku spalinowym. MGU-K ma moc 120 kW, jest umieszczony bezpośrednio na silniku spalinowym i połączony z wałem korbowym za pomocą przekładni zębatej czołowej – to kolejna technologia, która zapewnia maksymalną wydajność i osiągi w Formule 1.

Turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk z procesem spalania sterowanego strumieniowo nie tylko zapewniają wysoką moc, ale także zwiększają wydajność termodynamiczną, a tym samym zmniejszają zużycie paliwa i emisję spalin. Wysokowydajny sześciocylindrowy silnik ma dwa układy wtryskowe. Bezpośredni wtrysk transportuje paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 270 bar. Czasami zdarza się to kilka razy i jest kontrolowane przez sterownik silnika w razie potrzeby. Dodatkowy wtrysk portu jest wymagany w celu uzyskania wysokiej mocy właściwej silnika przy jednoczesnym przestrzeganiu limitów spalin.

Do tego dochodzi bardzo złożony i skuteczny system oczyszczania spalin z czterema wstępnie podgrzanymi metalowymi katalizatorami, dwoma ceramicznymi katalizatorami i dwoma filtrami cząstek stałych. Cztery elementy grzejne o łącznej mocy 16 kW umożliwiają spełnienie norm emisji spalin EU6 w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). Ponadto system oczyszczania spalin jest zoptymalizowany pod kątem przeciwciśnienia, aby uniknąć strat wydajności. Dotyczy to również dużego tylnego tłumika wykonanego z lekkiego tytanu.

Dane techniczne układu napędowego

Nowy napęd na wszystkie koła z czysto elektrycznie napędzaną osią przednią

Dwa silniki elektryczne na przedniej osi, każdy o mocy 120 kW, osiągają prędkość obrotową wirnika do 50.000 80 obr./min. Każde z nich jest połączone z przednimi kołami za pomocą przekładni redukcyjnej. Oś przednia, napędzana czysto elektrycznie, pracuje w każdym przypadku selektywnie względem kół, umożliwiając w ten sposób indywidualny rozkład momentu obrotowego dla szczególnie wysokiej dynamiki jazdy („wektorowanie momentu obrotowego”). Ponadto energia hamowania może być optymalnie wykorzystana do rekuperacji za pomocą dwóch silników elektrycznych – do XNUMX procent w codziennych warunkach jazdy. Energia ta jest magazynowana w akumulatorze i jest dostępna dla większego zasięgu elektrycznego lub lepszej wydajności jazdy. Każdy silnik elektryczny jest sterowany przez własną energoelektronikę, która jest umieszczona w podłodze samochodu w pobliżu silników elektrycznych.

Wysokowydajny akumulator z technologią Formuły 1

Magazyn energii litowo-jonowej jest również specjalnym opracowaniem Mercedes-AMG. Jego technologia sprawdziła się już w najtrudniejszych warunkach w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team i można ją również znaleźć w akumulatorze Mercedesa-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Wysokowydajny akumulator AMG łączy w sobie dużą moc, którą można często pozyskiwać, z niewielką masą w celu zwiększenia ogólnych osiągów. Do tego dochodzi szybkie zużycie energii i wysoka gęstość mocy. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy po pagórkowatym terenie kierowcy mogą spontanicznie przywołać pełny potencjał osiągów pod górę, podczas gdy podczas zjazdów następuje silna regeneracja sił.

Rozmieszczenie ogniw akumulatora i ich chłodzenie odpowiadają samochodom wyścigowym Mercedes-AMG Formuły 1. Jednak do codziennego użytku liczba w Mercedes-AMG ONE jest wielokrotnie większa. Pojemność 8,4 kWh wystarcza na całkowicie elektryczny zasięg 18,1 km. Jest ładowany prądem przemiennym i zintegrowaną ładowarką pokładową o mocy 3,7 kW. Dodatkowo akumulator może być zasilany świeżą energią poprzez rekuperację lub silnik spalinowy. Wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy i konwerter DC/DC do obsługi i ładowania instalacji elektrycznej pojazdu 12 V są umieszczone za przednią osią w podłodze pojazdu, aby zaoszczędzić miejsce.

Innowacyjne bezpośrednie chłodzenie akumulatora wysokonapięciowego

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora jest innowacyjne chłodzenie bezpośrednie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący opływa wszystkie ogniwa i chłodzi je indywidualnie. Kontekst: Każda bateria potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeśli magazyn energii jest zbyt zimny lub zbyt gorący, czasami wyraźnie traci moc lub należy go wyłączyć, aby uniknąć uszkodzeń, gdy poziom ciepła jest zbyt wysoki. Równomierna kontrola temperatury akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo.

Płyn chłodzący krąży od góry do dołu przez cały akumulator, obok każdego ogniwa, za pomocą wysokowydajnej pompy elektrycznej, a także przechodzi przez wymiennik ciepła zamontowany bezpośrednio na akumulatorze. System został zaprojektowany tak, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze. Rezultat: akumulator zawsze znajduje się w równym, optymalnym przedziale temperatury roboczej, wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza – bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Jeśli jeździsz mocno, jest całkiem możliwe, że średnia temperatura zostanie przekroczona. Mechanizmy ochronne są zatem ustawione w taki sposób, aby z akumulatora można było uzyskać maksymalną wydajność, aby następnie ponownie obniżyć poziom temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie.

Tylko bezpośrednie chłodzenie umożliwia zastosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Oszczędzająca materiał koncepcja szynoprzewodów i lekka, ale stabilna konstrukcja obudowy aluminiowej również przyczyniają się do niskiej masy. Gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo. Inną cechą jest wysokie napięcie układu napędowego, które działa pod napięciem 800 woltów zamiast zwykłych 400 woltów. Ze względu na wyższy poziom napięcia można na przykład znacznie zmniejszyć przekroje przewodów, a tym samym zaoszczędzić miejsce i wagę.

Inteligentne strategie operacyjne dla optymalnej wydajności i efektywności

Podsumowując, wysokowydajny napęd hybrydowy typu plug-in oferuje wiele inteligentnych strategii operacyjnych, które są optymalnie dostosowane do różnych scenariuszy zastosowań. Programy jazdy obejmują zarówno tryb wyłącznie elektryczny, jak i tryb bardzo dynamiczny (Strat 2), który odpowiada ustawieniu stosowanemu w kwalifikacjach Formuły 1 do najlepszych możliwych czasów okrążeń. Pomimo wysokiego stopnia złożoności systemu, kierowca zawsze otrzyma optymalną kombinację wydajności i efektywności, w zależności od jego aktualnych wymagań.

Sześć programów jazdy – od jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym po tryb toru wyścigowego

Mercedes-AMG ONE początkowo uruchamia się cicho, gdy włączone są silniki elektryczne na przedniej osi. W tym samym czasie katalizatory są wstępnie podgrzewane. Silnik spalinowy uruchamia się dopiero po osiągnięciu właściwej temperatury katalizatora.

• Bezpieczny wyścig: Standardowy program z dostosowanym do potrzeb trybem jazdy hybrydowej i całkowicie elektrycznym odjazdem. Silnik spalinowy uruchamia się tylko wtedy, gdy potrzebna jest większa moc.
• Wyścig: Hybrydowy tryb jazdy ze specjalną strategią ładowania. Silnik spalinowy pracuje w sposób ciągły i może bardziej ładować akumulator wysokonapięciowy, dzięki czemu zawsze dostępna jest pełna moc elektryczna.
• EV: Jazda czysto elektryczna.
• Race Plus (tylko tor): aktywna aerodynamika, zawieszenie obniżone o 37 mm (FA)/30 mm (RA), ściślejsze zestrojenie zawieszenia, specjalne zarządzanie mocą.
• Strat 2 (tylko ścieżka): aktywna aerodynamika, jeszcze mocniejsze zestrojenie podwozia i obniżenie pojazdu o 37 mm (FA)/30 mm (RA). Pełna moc ze wszystkich silników jak w kwalifikacjach Formuły 1.
• Indywidualny: Osobiste ustawienia preferencji dla trybów drogowych.

Imponujące wartości przyspieszenia są możliwe dzięki funkcji RACE START w programach jazdy Race, Race Plus i Strat 2: Sprint ze startu zatrzymanego do prędkości 200 km/h trwa zaledwie 7,0 sekund.

Całkowicie nowa zautomatyzowana 7-biegowa manualna skrzynia biegów

Moc przekazywana jest na tylne koła za pomocą 7-biegowej manualnej skrzyni biegów, która została całkowicie od nowa opracowana dla Mercedesa-AMG ONE. Lekka konstrukcja przekładni zmniejsza wagę, integracja z karoserią zwiększa sztywność i zajmuje bardzo mało miejsca. Został specjalnie zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym i prędkości wysokowydajnego hybrydowego układu napędowego Formuły 1. Drążki zmiany biegów i 4-tarczowe sprzęgło węglowe są sterowane hydraulicznie. Przełożenia mają na celu zminimalizowanie różnicy mocy po zmianie biegu na wyższy i utrzymanie silnika spalinowego na wysokich obrotach. Blokada mechanizmu różnicowego jest zintegrowana ze skrzynią biegów.

Podwozie wielowahaczowe z innowacyjnym zawieszeniem popychacza

Podstawą wyjątkowych właściwości jezdnych Mercedesa-AMG ONE jest lekki i wytrzymały nadwozie karbonowe, którego technologia również pochodzi z Formuły 1. Dotyczy to również integracji silnika i skrzyni biegów: obie spełniają funkcje przenoszące obciążenia i całkowicie obejmują zawieszenie tylnego koła.

Do podwozia z przodu iz tyłu zastosowano aluminiową konstrukcję z pięcioma łącznikami i dwoma regulowanymi rozpórkami sprężynowymi. Zawieszenie gwintowane ma kilka szczególnych cech: Dwie kolumny popychacza są ustawione poprzecznie do kierunku jazdy. Innowacyjny układ zespołu sprężyn i amortyzatorów zastępuje funkcję i zastosowanie konwencjonalnego rurowego stabilizatora. To rozwiązanie niezawodnie zapobiega ruchom toczenia, nawet przy bardzo szybkiej zmianie kierunku, nie powodując przy tym dyskomfortu. Sztywność i tłumienie toczenia są całkowicie niezależne od sztywności podnoszenia i tłumienia podnoszenia. Łożyska kół z ceramicznymi łożyskami kulkowymi dla mniejszego tarcia świadczą o dbałości o szczegóły techniczne.

Adaptacyjne, regulowane tłumienie można regulować za pomocą programu jazdy: ustawienia zawieszenia C (Komfort) i S (Sport) są dostępne w programach jazdy EV, Race Safe, Race i Individual; ustawienia zawieszenia S (Sport) i S+ (Sport+) w programach jazdy Race Plus i Strat 2. W ramach aktywnej aerodynamiki zawieszenie można obniżyć hydraulicznie: o 37 mm na przedniej osi i o 30 mm na tylnej oś. Ponadto podnośnik przedniej osi (można go aktywować tylko w programach jazdy po drogach) uniemożliwia Mercedes-AMG ONE lądowanie na przykład na rampach parkingów podziemnych.

Całkowite dostrojenie sprężyn i amortyzatorów zostało zaprojektowane z myślą o doskonale wyważonym, łatwo kontrolowanym i bardzo dynamicznym prowadzeniu. Przyczyniają się do tego również napęd na wszystkie koła i wektorowanie momentu obrotowego. W przeciwieństwie do Formuły 1, ABS jest w standardzie, a ESP® można regulować w trzech etapach, jak to zwykle bywa w przypadku Mercedes-AMG. ESP® ON oznacza wysoki poziom bezpieczeństwa i jest zawsze aktywowany w trybie „Autostrada”. TRYB ESP® SPORT HANDLING MODE umożliwia wyższy kąt odchylenia, zanim system zainterweniuje w celu uzyskania sportowego stylu jazdy. ESP® OFF wyłącza system Niezwykle dynamiczny styl jazdy na zamkniętych drogach. Wszystkie trzy ustawienia są możliwe w trybie „Track”.

Ekskluzywne kute koło z częściową osłoną z włókna węglowego

Nowością jest 10-ramienna obręcz z kutego aluminium z centralnym zamkiem, zarezerwowana wyłącznie dla Mercedesa-AMG ONE. Ma radialną, aerodynamicznie wyrafinowaną osłonę częściową z włókna węglowego. Poprawia aerodynamikę pojazdu poprzez lepszy przepływ powietrza wokół koła. Kolejny dowód na to, jak zespół konstruktorów AMG przykłada najwyższą wagę do nawet najdrobniejszych szczegółów, zwiększając w ten sposób ogólną wydajność hipersamochodu.

Opcjonalnie dostępne są również nowo opracowane 9-ramienne obręcze z kutego magnezu, zaprojektowane specjalnie dla Mercedesa-AMG ONE. Oprócz technologii centralnego zamka, posiadają opatentowaną bioniczną konstrukcję, która maksymalizuje lekką konstrukcję i sztywność. Aerodynamicznie zaprojektowana częściowa osłona z włókna węglowego jest dobrym przykładem połączenia niskiej masy, zoptymalizowanego chłodzenia hamulców i wydajności aerodynamicznej. Jednocześnie dziewięć czerpaków powietrza na koło zapewnia aktywną wentylację nadkola, a tym samym lepsze odprowadzanie ciepła z hamulców.

Z przodu Mercedes-AMG ONE toczy się na kołach 10,0 J x 19 z oponami 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, które zostały opracowane wyłącznie dla hipersamochodu. Tył koła o rozmiarze 12,0 J x 20, z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 w rozmiarze 335/30 ZR 20. Ekskluzywność ogumienia odzwierciedla projekt ściany bocznej, w której sylwetka pojazdu i cyfra 1. jest włączona.

Do hamowania zastosowano specjalny, zoptymalizowany pod względem masy, węglowo-ceramiczny, kompozytowy układ hamulcowy AMG o wysokich osiągach. Na przedniej osi z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami i wewnętrznie wentylowanymi i perforowanymi tarczami hamulcowymi o wymiarach 398 x 38 milimetrów. Na tylnej osi zamontowane są 4-tłoczkowe stałe zaciski. Ponadto istnieją wentylowane wewnętrznie i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 380 x 34 milimetry. Niska waga systemu zmniejsza masy nieresorowane, a tym samym zwiększa dynamikę jazdy i zwinność. Dodatkowo hamulec ceramiczny charakteryzuje się dłuższą żywotnością, wyższą odpornością na korozję oraz wyższą stabilnością termiczną. Napis „AMG Carbon Ceramic” i specjalnie pomalowane zaciski hamulcowe wizualnie wskazują na specjalny układ hamulcowy.

Wygląd zewnętrzny: fascynacja i funkcjonalność

Konstrukcja karbonowego korpusu inspirowana jest szczytem sportów motorowych. Przede wszystkim jednak ucieleśnia zasadę Mercedes-AMG, zgodnie z którą fascynacja jest zawsze połączona z funkcjonalnością. Każdy komponent spełnia swoje zadanie. Koncepcja silnika umieszczonego centralnie, oparta na karbonowej nadbudówce oraz nośnej jednostce silnika/przekładni, definiuje niezwykle muskularne proporcje: typowy dla wyścigów kokpit jest wysunięty daleko do przodu, w połączeniu z obszernymi nadkolami, talią osy i szeroki tył. Projektanci i eksperci od aerodynamiki ściśle współpracowali nad projektem. Nawet korpus podstawowy został zaprojektowany aerodynamicznie, aby zapewnić maksymalną siłę docisku i zrównoważoną równowagę. Z sukcesem: Mercedes-AMG ONE generuje siłę docisku już od 50 km/h, która rośnie wraz ze wzrostem prędkości.

Widok z przodu: mocny i funkcjonalny

Widok z przodu charakteryzuje się dużym czarnym pasem przednim, którego różne wloty powietrza rozciągają się na całej szerokości pojazdu. Trapezoidalna część środkowa nosi duże, białe logo AMG. Powyżej znajduje się gwiazda Mercedesa na karoserii. Został zaprojektowany w formie doskonałego artystycznie i technicznie motywu aerografu - przez specjalistę z Wielkiej Brytanii. Typowy dla AMG A-skrzydło pod środkową częścią stanowi kolejny charakterystyczny akcent i płynnie łączy się z błotnikami.

Po lewej i prawej stronie dominują duże wloty powietrza, które są obramowane elementami kierującymi powietrze w kształcie litery U, a każdy z nich jest podzielony dwoma czarnymi poprzecznymi żebrami. Płaskie reflektory LED płynnie wtapiają się w kontur nadwozia. Czarne wyloty powietrza w przedniej masce kierują strumień ciepłego powietrza wokół kabiny kierowcy na boki. Pozwala to na swobodny przepływ świeżego powietrza przez kabinę kierowcy do kanału wlotowego na dachu. Aktywne klapy na przednim dyfuzorze wpływają na aerodynamikę przedniej osi i zapewniają dobrą równowagę aerodynamiczną. Aktywne szczeliny wentylacyjne (tzw. żaluzje) w nadkolach przednich zwiększają również docisk przedniej osi.

Ciasne boki, obszerne nadkola

Przykucnięta, dynamiczna szklarnia ma charakterystyczną, kulistą architekturę z niezależną grafiką okienną. Duża, ciemna strefa reprezentuje ważne funkcje techniczne. Te elementy techniczne kontrastują wizualnie z czystym ogólnym kształtem samochodu. Wlot powietrza wywodzący się z Formuły 1 dominuje na dachu, przez który silnik w razie potrzeby zasysa świeże powietrze. Czarny wlot elegancko przechodzi w czarną pionową płetwę rekina: zapobiega przepływowi poprzecznemu lub utknięciu z tyłu, poprawiając w ten sposób stabilność na zakrętach. Ogólnie oznacza to również lepsze osiągi i bezpieczeństwo przy dużych prędkościach. Jednostka napędowa ukryta jest pod dwiema zdejmowanymi karbonowymi osłonami.

Zintegrowane są z nimi duże wloty powietrza NACA, które gwarantują optymalny przepływ powietrza dla umieszczonych pod nimi chłodnic. Widok z boku ukazuje zmysłową i przejrzystą konstrukcję powierzchni, połączoną również z funkcjami. Boki auta są napięte pośrodku, czarne węglowe kanały powietrzne optymalnie kierują przepływ powietrza wokół nadwozia, zupełnie jak w sporcie motorowym. Projekt aerografu na bokach został stworzony przez tego samego artystę, który zaprojektował lakier dla samochodów wyścigowych Formuły 1. Dopasowane nadkola rozciągają się na wszystkie cztery koła jak mięśnie gotowe do skoku. Drzwi otwierają się ukośnie do przodu i do góry. Klapka wlewu paliwa znajduje się z tyłu po prawej stronie, a gniazdo ładowania akumulatora hybrydowego typu plug-in znajduje się z tyłu po lewej stronie.

Tył: fascynacja i funkcja

Ostra krawędź spoilera i dwuczęściowy tylny dyfuzor zapewniają aerodynamikę i lepsze osiągi przy dużych prędkościach. Dotyczy to również specjalnie ukształtowanego podwozia z podłużnymi żebrami i otworami na kanały chłodzące. Tylne skrzydło można przedłużyć na dwie części za pomocą pióra oraz zintegrowanej, regulowanej klapy. Konstrukcja rury wydechowej z dużym okrągłym wylotem i dwoma innymi małymi okrągłymi otworami została zaczerpnięta bezpośrednio z pojazdów Formuły 1.

Tylny fartuch z obszerną czarną siatką o strukturze plastra miodu i elementami z włókna węglowego zapewnia mocny wygląd. Tylne światła, każde z trzema elementami świetlnymi w kształcie rombu, nawiązują do graficznego projektu logo marki AMG, a tym samym również do stylistyki przednich reflektorów. Zaawansowane technologicznie materiały i kombinacje kolorów zewnętrznej powłoki pochodzą bezpośrednio z wyścigów. Funkcjonalne elementy zewnętrzne są prezentowane z widocznego włókna węglowego i inscenizowane z bogato kontrastującymi rzeźbiarskimi, zmysłowymi powierzchniami lakieru.

Aerodynamika aktywna: trzy konfiguracje do wyboru

Aktywna, hydraulicznie sterowana aerodynamika zwiększa siłę docisku na przednią i tylną oś, a także poprawia aerodynamikę. W zależności od życzeń kierowcy i wybranego programu jazdy dostępne są trzy różne konfiguracje aero:

• „Autostrada” w programach jazdy „Race Safe”, „Race”, „EV” i „Individual”:
  Żaluzje są zamknięte, aktywne klapy przedniego dyfuzora są wysunięte, a tylne skrzydło wraz z klapką schowane.
• „Track” w programach jazdy „Race Plus” i „Strat2” (oba dozwolone tylko na torze wyścigowym):
  Przednie klapki dyfuzora składają się, aby nadać konturowi przedniego dyfuzora maksymalnie efektywny kształt. Tylne skrzydło wysuwa się całkowicie, podobnie jak klapa tylnego skrzydła. Żaluzje są otwierane, aby zwiększyć siłę docisku przedniej osi i zwiększyć podciśnienie w nadkolach. Pojazd jest obniżony o 37 milimetrów na przedniej osi i 30 milimetrów na tylnej osi. Wynik wszystkich tych środków: całkowita siła docisku wzrasta nawet pięciokrotnie w porównaniu z programami jazdy po drogach, w zależności od prędkości.
• „Race DRS” (Drag Reduction System), podobnie jak w Formule 1, można aktywować jednym naciśnięciem przycisku w programach jazdy na torze wyścigowym:
  Klapa tylnego skrzydła chowa się całkowicie, a żaluzje są zamknięte. Chociaż siła docisku jest zmniejszona o około 20 procent, Mercedes-AMG ONE osiąga wysokie prędkości jeszcze szybciej. System DRS może zostać ponownie dezaktywowany ręcznie lub dezaktywowany automatycznie, gdy tylko kierowca zacznie hamować lub zmierzyć przyspieszenie boczne.

Wnętrze: Formuła 1 dla dwojga

Koncepcja wystroju wnętrza podąża za funkcją wyścigową, wyrażoną w radykalnym języku projektowania. W ten sposób technologię Formuły 1 można autentycznie doświadczyć na torze wyścigowym i na drodze. Tutaj również każdy szczegół ma swoją funkcję. „Brak stylizacji” to konsekwencja konstrukcyjna, która wynika z wymagań stawianych tej maszynie napędowej. Projekt jest syntezą rzeźbiarskiego języka projektowania i bezkompromisowego wzornictwa wyścigowego. W odważnym minimalizmie monocoque wnętrza, zredukowane elementy są podkreślone i rozmieszczone pod względem wzornictwa i funkcjonalności.

Ergonomicznie zaprojektowane wnętrze oferuje miejsce dla dwóch osób. Mocno zamocowana rzeźba siedziska wyścigowego łączy się estetycznie z przestrzenią na nogi, tworząc całość. Wtapia się również bocznie w obszar parapetu i staje się integralną częścią silnie rzeźbionego monokokowego krajobrazu. Oparcia siedzisk foteli AMG Motorsport można regulować na dwa sposoby w pozycji 25^o i 30^o. Kierownicę można regulować elektrycznie, a skrzynkę na pedały można regulować mechanicznie (w jedenastu krokach), aby kierowca mógł przyjąć optymalną pozycję do jazdy. Podnóżek pasażera jest również indywidualnie regulowany.

Tunel środkowy jest również funkcjonalnym elementem karbonowej konstrukcji nośnej. Płynnie wpasowuje się w rzeźbę siedziska i podąża za zasadą minimalizmu dzięki łagodnie opadającym konturom. Wysokiej jakości schowek, zredukowany panel przełączników i przycisk uruchamiania silnika tworzą całość. Komora wykończona jest przezroczystą pokrywą. Dwa porty mini-USB dla zewnętrznych urządzeń audio zwiększają przydatność do codziennego użytku. Przycisk start/stop jest wyraźnie umieszczony na tunelu i stanowi przedni koniec elementów obsługi. Cylindryczny korpus obudowy wykonany z prawdziwego metalu jest podtrzymywany z boku przez dwa policzki, które wystają organicznie z podstawowej objętości tunelu.

Wnętrze z funkcjonalnymi elementami konstrukcyjnymi

Smukły profil skrzydeł deski rozdzielczej wydaje się lekki i unoszący się w powietrzu. Jako funkcjonalna część konstrukcyjna wzmacnia również nadwozie hipersamochodu. Dwa wolnostojące 10-calowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości z indywidualną grafiką Mercedes-AMG ONE są wykończone wysokiej jakości częściami z prawdziwego metalu i dostosowane do deski rozdzielczej. Wyświetlacz zestawu wskaźników znajduje się nieco wyżej przed kierowcą. Monitor multimedialny po prawej stronie konsoli środkowej jest przechylony w stronę kierowcy. Pod środkowym ekranem, jak gondola, zawieszony jest podwójny odrzutowiec. Sita i dysze łączą się w jedną całość i podkreślają purystyczną koncepcję wzorniczą. Dysze wentylacyjne przyjmują podstawowy prostokątny kształt wyświetlaczy.

Panele drzwi wykonane są z eleganckiego i funkcjonalnego włókna węglowego i są dopasowane do sportowego wnętrza. Kaseta wykonana z prawdziwego metalu łączy otwory wentylacyjne i przełączniki podnośników szyb, które są zintegrowane jako dwa głęboko wtopione prostokąty. Kontur wysunięty daleko do przodu w drzwiach biegnie ku tyłowi jak mięsień, tworząc przestrzeń dla charakterystycznej linii okien na zewnątrz.

Kierownica jak w Formule 1

W radykalnie zaprojektowanej i wysokiej jakości kierownicy wyścigowej elementy operacyjne i funkcjonalne są połączone z oryginalnymi komponentami samochodu wyścigowego, aby zapewnić bezpieczną pracę w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Jak zwykle w samochodach wyścigowych, „światło zmiany biegów” jest wyświetlane w górnej części obręczy kierownicy. Spłaszczona u góry i u dołu kierownica ze zintegrowaną poduszką powietrzną oferuje kolejne odniesienia do sportów motorowych: różne funkcje można aktywować za pomocą dwóch zintegrowanych przycisków na kierownicy AMG bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Na przykład programy jazdy, dziewięciostopniowa kontrola trakcji AMG, aktywacja DRS lub ustawienia podwozia.

Ekran zamiast lusterka wewnętrznego, kolory i materiały z samochodu wyścigowego

Konstruktorzy Mercedes-AMG pomyśleli również o przydatności do codziennego użytku i dalszej łatwości obsługi: klimatyzacja i elektryczne szyby są w standardzie, a system informacyjno-rozrywkowy zapewnia bezproblemową łączność. Interfejs użytkownika jest zintegrowany jako niezależna koncepcja. Najważniejsze wyświetlacze znajdują się na linii wzroku nad kierownicą, dzięki czemu kierowca nie jest rozpraszany. Aby zapewnić optymalną widoczność do tyłu pomimo pionowego skrzydła z tyłu, lusterko wewnętrzne zostało zastąpione ekranem. Pokazuje nagrania w czasie rzeczywistym z kamery lustrzanej zintegrowanej z tyłu. Obudowa ekranu jest zintegrowana z dachem w sposób dopasowany do kształtu i zawiera dodatkowe elementy sterujące.

Zainspirowany bolidem Formuły 1 kontrasty materiałów są konsekwentnie i autentycznie kontynuowane we wnętrzu. Również tutaj widoczne włókno węglowe monocoque stanowi atrakcyjny kontrast z połączeniem materiału/koloru skorup siedzeń ze skóry nappa w kolorze magmy i czarnej mikrofibry DINAMICA. Dzięki specjalnej konstrukcji wstawki siedzeń wspomagają cyrkulację powietrza na plecach kierowcy. Żółte kontrastujące przeszycia dodają w standardzie dodatkowych akcentów, ale można również wybrać inne kolory. Odpowiednie do materiału i wysokiej jakości detale, takie jak dysze wentylacyjne w srebrnym cieniu i ciemnym chromie, tworzą dalsze indywidualne akcenty. Paski i kontrastowe przeszycia w typowym żółtym odcieniu AMG podkreślają deklarację wydajności. Klienci mają również do dyspozycji szerokie możliwości bardzo osobistej indywidualizacji, które można określić w ścisłej konsultacji z ekspertami Mercedes-AMG.

Dane techniczne Mercedes-AMG ONE:

^[1]  Informacje o zużyciu i CO₂- Emisje mają charakter tymczasowy i zostały określone wewnętrznie zgodnie z metodą certyfikacji „procedury testowej WLTP”. Jak na razie nie ma potwierdzonych wartości z serwisu technicznego ani homologacji typu WE ani certyfikatu zgodności z wartościami urzędowymi. Możliwe są odchylenia między informacjami a oficjalnymi wartościami.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? marki Mercedes Benz? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!

inne powiązane posty

Ekskluzywna edycja Klasy E od Mercedes-AMG	Mercedes-AMG GT R z zestawem coilover KW V5 Clubsport!
Mercedes-Benz E 63 S 4MATIC+ (W213) jako edycja ostateczna!	BRABUS 900 SUPERBLACK: nowy supersamochód o mocy 662 kW / 900 KM!

Nowy Mercedes-AMG ONE: technologia Formuły 1 na drodze
Photo credit: Mercedes-Benz

„tuningblog.eu” - na temat autotuningu i stylizacji samochodów na bieżąco informujemy o naszym magazynie tuningowym i codziennie prezentujemy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej, jeśli zasubskrybujesz nasz kanał i zostaniesz poinformowany automatycznie, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście. I oczywiście do wszystkich innych składek.