tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
W czwartym odcinku internetowej serii Ducati World Premiere 2023 producent z Bolonii zaprezentował nowe Panigale V4 R (tutaj bezpośredni link do wideo). Dzięki temu motocyklowi Ducati po raz kolejny potwierdza swoje powołanie: oferować swoim entuzjastom najbardziej wyrafinowane i wyrafinowane rozwiązania technologiczne, które jeszcze bardziej zbliżają model produkcyjny do maszyn wyścigowych używanych w Mistrzostwach Świata Superbike. Nowy Ducati Panigale V4 R jest natychmiast rozpoznawalny dzięki karbonowym wingletom i lakierowi inspirowanemu MotoGP. Cyfra „1” jest pokazana na białym polu numeru startowego. Po raz pierwszy motocykl produkowany jest w serii numerowanej. Kolejna numeracja i nazwa modelu są uwiecznione na mostku widelca.
Ducati Panigale V4 R.
Sercem Panigale V4 R jest nowy silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm16.500 – silnik, który osiąga maksymalne obroty 16.000 218 obr./min na szóstym biegu (15.500 1.000 na pozostałych biegach) i zapewnia maksymalną moc 5 KM przy 237 3 obr./min. . To sprawia, że jest to absolutny punkt odniesienia w segmencie supersportowych motocykli o pojemności do XNUMX ccm. Pomimo wszystkich ulepszeń, nowy Desmosedici Stradale R zapewnia nieco obniżoną wydajność w porównaniu z poprzednią wersją, co wynika z ograniczeń nałożonych przez nowy układ wydechowy, który spełnia surową normę Euro XNUMX. Pełny potencjał tego silnika jest wyrażany na torze, gdy zamontowany jest wyścigowy układ wydechowy, co pozwala na uzyskanie mocy XNUMX KM, czyli o XNUMX KM więcej niż w poprzednim modelu.
Specjalny olej opracowany przez Shell we współpracy z Ducati Corse został również wykorzystany do opracowania silnika nowego Panigale V4 R. Nowy olej o wysokich osiągach gwarantuje 10% zmniejszenie tarcia mechanicznego i prowadzi do zwiększenia mocy maksymalnej o kolejne 3,5 KM, która wzrasta do +4,5 KM w obszarze ogranicznika obrotów. Skład tego oleju opiera się na wykorzystaniu dodatków wyścigowych specjalnie opracowanych dla silników szybkoobrotowych w połączeniu z suchymi sprzęgłami. W szczególności suche sprzęgło, stosowane w silnikach MotoGP i SBK, pozwala na stosowanie dodatków, które utrudniałyby przenoszenie momentu obrotowego w sprzęgle w kąpieli olejowej. Te pierwiastki chemiczne są dodawane do oleju bazowego w precyzyjnie określonych ilościach i procentach, aby zapewnić odpowiednią równowagę między osiągami a ochroną silnika.
W połączeniu z wyścigowym układem wydechowym i specjalnym olejem Panigale V4 R osiąga maksymalną moc 240,5 KM. Liczby te są możliwe dzięki zastosowaniu wyrafinowanych rozwiązań technicznych wywodzących się ze świata wyścigów. Po raz pierwszy w motocyklu produkcyjnym zastosowano wiercone korbowody tytanowe, wiercone wzdłużnie (otwór o średnicy 1,6 mm). To rozwiązanie, które pozwala na przejście oleju z big-endu do big-endu, poprawia smarowanie i niezawodność w ekstremalnych warunkach.
Tłoki Desmosedici Stradale R mają powłokę powierzchniową DLC (Diamond Like Carbon). Jest to technologia stosowana w MotoGP i Formule 1 w celu zmniejszenia tarcia między tłokiem a tuleją. To rozwiązanie zastosowano po raz pierwszy w silniku drogowym. Tłoki mają również nowy kształt, który sprawia, że są lżejsze o 5 gramów (co odpowiada 2% ich wagi), zmniejszając siły bezwładności, co poprawia niezawodność. Wałki rozrządu zaworów dolotowych o bardziej agresywnym profilu to kolejna szczegółowa zmiana w silniku. Skok został zwiększony o 1 mm, aby dopasować się do nowych rogów o zmiennej długości, które w krótkiej konfiguracji zmniejszono o 5 mm. Ta modyfikacja zwiększa przepływ powietrza przy wysokich obrotach, zwiększając maksymalną moc w konfiguracji z wyścigowym układem wydechowym.
Podobnie jak w przypadku Panigale V4 S 2022, aby poprawić osiągi na torze, Panigale V4 R przyjęła te same przełożenia co w motocyklach Mistrzostw Świata Superbike, z pierwszym (+11,6%), drugim (+5,6) %) i szósty bieg (+1,8%) zostały wydłużone w porównaniu do poprzedniego modelu. Pierwszy bieg jest zatem bardziej użyteczny na torze i oferuje korzyści w postaci lepszego zarządzania silnikiem podczas hamowania i lepszego przyspieszenia na wyjściu z zakrętu. Mniejszy skok między pierwszym a drugim biegiem pozwala również na wydajniejszą pracę automatycznej zmiany biegów (Ducati Quick Shift). Zmiany stają się płynniejsze niezależnie od położenia przepustnicy. Najważniejsze jest to, że skuteczność w wyścigach jest zauważalnie poprawiona.
Desmosedici Stradale R w wersji 2023 jest wyposażony w nowe suche sprzęgło, oparte na doświadczeniach oficjalnego zespołu fabrycznego Ducati w Mistrzostwach Świata Superbike. Zmniejszono średnicę (-24 mm) i grubość pakietu sprzęgła. Powoduje to zmniejszenie masy o 800 g. Większą wydajność nowego Panigale V4 R w wyścigach osiąga się również poprzez zastosowanie wszystkich rozwiązań elektronicznych wprowadzonych już w Panigale V4 '22 i '23: rozszerzenie i ewolucja trybów mocy, nowy wyświetlacz „Track Evo” na wyświetlaczu, mapy silnika z kalibracją dla każdego indywidualnego biegu, udoskonalenia systemu kontroli trakcji Ducati i systemu Ride By Wire, ale także przyjęcie strategii Engine Brake Control EVO 2, nowej strategii dla DQS i aktualizacja sterowania wentylatorami.
Aby uczynić Panigale V4 R jeszcze szybszym i bardziej odpowiednim do wyścigów, zastosowano logikę trybu mocy już z powodzeniem wykorzystywaną w Panigale V4 i V4 S, oczywiście ze specjalnymi kalibracjami dla silnika Desmosedici Stradale R. Istnieją cztery strategie silnika: Pełna, Wysoka, Średnia, Niska. Pełne i Niskie zostały całkowicie dostrojone, a konfiguracje Wysokie i Średnie zostały przerobione. W trybie pełnej mocy silnik może pokazać swój pełny potencjał dzięki krzywym momentu obrotowego bez filtrów elektronicznych z drugiego biegu. Opracowano nowy system zarządzania mapą ride-by-wire dla trybów średniej i wysokiej mocy, ze specjalną kalibracją dla każdego z sześciu biegów, co zapewnia kierowcy optymalny napęd za każdym razem, gdy otwiera przepustnicę. Z drugiej strony Power Mode Low został opracowany do jazdy po drodze lub po powierzchniach o małej przyczepności. Ogranicza maksymalną moc motocykla do 160 KM i zapewnia szczególnie kontrolowaną reakcję przepustnicy.
Parametry pracy motocykla są łatwiejsze do odczytania dzięki nowej grafice na wyświetlaczu, gdzie poprawiono położenie sygnałów ostrzegawczych. Główną zmianą w Panigale V4 R jest dodanie nowego trybu informacyjnego opracowanego przez kierowców MotoGP o nazwie „Track Evo”, który został dodany do już istniejących opcji „Droga” i „Track”. Ten tryb został już wprowadzony w V4 S z bieżącego roku modelowego.
Aby poprawić stabilność jazdy, precyzję i stabilność kierunkową podczas hamowania i wchodzenia w zakręty, a także aby umożliwić kierowcy zdefiniowanie najlepszej elektronicznej konfiguracji silnika dla każdego toru, Panigale V4 R jest wyposażona w układ kontroli hamowania silnikiem (EBC) EVO 2. To elektroniczne zarządzanie hamowaniem silnikiem umożliwia różną kalibrację każdego biegu na każdym z trzech poziomów do wyboru. Strategia została opracowana w celu optymalizacji intensywności hamowania silnikiem w stosunku do siły docisku tylnego koła. Panigale V4 R posiada nową strategię Ducati Quick Shift (DQS), która poprawia zmianę przełożeń przy każdym stopniu otwarcia przepustnicy. Istnieją różne strategie zmiany biegów, gdy przepustnica jest częściowo lub całkowicie otwarta.
Podczas zmiany biegów przy częściowo otwartej przepustnicy, co ma miejsce głównie w ruchu drogowym, nagłym przerwaniom zapłonu zapobiega się poprzez zatrzymanie wtrysku. Strategia DQS została udoskonalona pod kątem procesów zmiany biegów pod pełnym obciążeniem, które są typowe na torze wyścigowym. Dzięki nowemu opracowaniu zmiany biegów są bardziej harmonijne, co pozytywnie wpływa na stabilność jazdy motocykla. Rezultatem są lepsze czasy okrążeń. Oprócz tych zmian zaktualizowano również strategię kontrolowania wentylatorów chłodzących, co pozwala teraz na lepsze zarządzanie temperaturami roboczymi przy jednoczesnym zmniejszeniu nagrzewania się typowego dla końca sesji na torze. Ponadto strategia ta gwarantuje kierowcy większy komfort termiczny przy prędkościach typowych dla ruchu drogowego. Dla tych, którzy używają Panigale V4 R tylko na torze, firma z Bolonii opracowała specjalne oprogramowanie Ducati Performance DTC EVO 3 do opon typu slick i mokrych (dostępne jako akcesorium, dzięki czemu V4 R nie jest legalny do jazdy po drogach).
Tylne światło można aktywować do jazdy w deszczu, co jest obowiązkowe w wielu seriach wyścigowych. Riding Mode Street został zastąpiony przez Riding Mode Rain, specjalnie zaprojektowany do użytku na mokrych drogach. Aby poprawić odczucia kierowcy podczas otwierania i zamykania przepustnicy, wprowadzono nowy o 50% bardziej kompaktowy sterownik przepustnicy, charakteryzujący się minimalnym luzem promieniowym i osiowym oraz praktycznie zerowym skokiem biegu jałowego. Podobnie jak w przypadku motocykli wyścigowych, w mistrzostwach istnieje również ogranicznik prędkości, który ogranicza prędkość podczas wychodzenia i wchodzenia do alei serwisowej. Panigale V4 R kontynuuje układ rodziny Ducati Panigale oparty na „ramie przedniej” i jednostronnym aluminiowym wahaczu. Wysokość osi tylnego wahacza można regulować w czterech pozycjach w krokach co 2 mm.
Widelec ciśnieniowy Öhlins NPX25/30
Aby poprawić zwrotność, wyczucie jazdy i przyczepność, podwozie Panigale V4 R podąża również za ewolucyjnym kierunkiem przyjętym przez Panigale V4/V4 S w roku modelowym 2022, przy zachowaniu w pełni mechanicznego ustawienia zawieszenia. Z przodu widelec kompresyjny Öhlins NPX25/30 ma o 5 mm większy skok w porównaniu do poprzedniego „R”. To rozwiązanie techniczne, w połączeniu z amortyzatorem Öhlins TTX36, wydłużonym z 312 do 316 mm oraz standardową regulacją obrotu wahacza do pozycji +1, zwiększa wysokość tyłu o 20 mm. W ten sposób uzyskuje się wyższy środek ciężkości, a tym samym większą zwrotność podczas wchodzenia w zakręty i zmiany kierunku.
Zastosowanie mniej sztywnej sprężyny do amortyzatora (od 105 N/mm do 80 N/mm), zwiększenie skoku amortyzowanego widelca i poprawa zdolności podążania za warunkami terenowymi, zwiększa przenoszenie ciężaru poprzez wykorzystanie większego ugięcia i poprawia Przyczepność i wyczucie podczas wchodzenia w zakręty. Jednocześnie większy skok widelca umożliwia przednie koło utrzymanie kontaktu z asfaltem, nawet w przypadku większego przeniesienia obciążenia do tyłu podczas przyspieszania. Nowa pozycja osi wahacza zwiększa efekt anti-squat, poprawiając stabilność, precyzję i zdolność utrzymania linii na wyjściu z zakrętu.
Aby tuning był szybszy i łatwiejszy, amortyzator został wyposażony w hydrauliczny regulator napięcia wstępnego.
Zmieniono również ergonomiczne komponenty supersportowego motocykla Ducati: zbiornik ze szczotkowanego aluminium ma teraz pojemność 17 litrów i ma profil, który lepiej podtrzymuje ręce i nogi kierowcy podczas hamowania i pokonywania zakrętów. W połączeniu ze zmianami w zbiorniku pojawiło się bardziej płaskie siedzenie z mniejszą wyściółką i inną osłoną, co z jednej strony gwarantuje większą swobodę ruchów w kierunku wzdłużnym, a z drugiej daje kierowcy większą stabilność w razie potrzeby. W Panigale V4 R pakiet aerodynamiczny został również zmieniony w celu zwiększenia wydajności: nowe dwuczęściowe winglety (skrzydło główne + klapa) gwarantują taką samą aerodynamiczną siłę docisku, ale są bardziej kompaktowe i cieńsze (odpowiednio o 40% i 50%).
Owiewka odpowiada regulaminowi Mistrzostw Świata Superbike
W celu poprawy chłodzenia silnika i ustabilizowania jego osiągów przy ekstremalnych obciążeniach na torze wyścigowym, owiewka została zmodyfikowana w układzie wylotów powietrza w dolnej części. Odpowiada regulaminowi Mistrzostw Świata Superbike. Również w dolnej części po lewej stronie znajduje się wlot powietrza do chłodzenia czujnika Ducati Quick Shift.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność na torze, Ducati Performance oferuje szeroką gamę akcesoriów uzupełniających i upiększających Panigale V4 R. Pierwszym z nich jest tytanowy układ wydechowy Akrapovič z podwójnym tłumikiem pod siedzeniem, który dodatkowo poprawia i tak już zmniejszony stosunek masy do mocy V4 R dzięki zmniejszeniu masy o 5 kg w porównaniu ze standardowym układem i zwiększeniu mocy do 237 KM . Wydech jest wyposażony w specjalne mapowanie, które dostosowuje wszystkie parametry DTC, DWC, DPL i DSC do nowych osiągów motocykla. Dalsza redukcja masy jest możliwa dzięki zamontowaniu obręczy magnezowych, które gwarantują zmniejszenie masy o 0,7 kg (-10%) w porównaniu z już lekkimi kutymi obręczami oryginalnego wyposażenia, a także wszystkimi aspektami dynamiki, a przede wszystkim zwrotność przy wejściu narożnym i przy poprawie zmian kierunku.
Regulowane aluminiowe podnóżki, opracowane przez Ducati Corse we współpracy z Rizoma, pozwalają lepiej dostosować pozycję jazdy. Są wyposażone w składany hamulec i dźwignie zmiany biegów, aby zminimalizować ryzyko złamania w przypadku upadku. Można je łączyć ze standardowymi DQS, które można konfigurować w sposób tradycyjny i wsteczny. Pakiet akcesoriów Pit Stop obejmuje podgrzewacze do opon i stojaki montażowe do użytku na torze wyścigowym. Ci, którzy chcą używać opon gładkich lub deszczowych, mogą wybrać oprogramowanie DTC EVO 3 ze specyficzną kalibracją elektronicznych elementów sterujących. Aby jeszcze bardziej upiększyć Panigale V4 R, istnieje wiele różnych części węglowych. Między innymi tylny błotnik, urządzenia ochronne ramy, wahacz, koło zębate i skrzynię korbową można doposażyć w węgiel. W celu poprawy wydajności hamulców na torze wyścigowym zastosowano kanały chłodzące przedni układ hamulcowy.
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.
inne powiązane posty
Ducati prezentuje nową Panigale V4 R: ponad 240 KM w konfiguracji toru wyścigowego i maksymalnie 16.500 XNUMX obr./min
Photo credit: Ducati
