Wadliwa jednostka sterująca świec żarowych / jednostka sterująca czasu żarzenia? Informacje!

Czas czytania 4 Min.

Ostatnio zaktualizowano 20 grudnia 2022 r. o 11:06

Jak właściwie rozpoznajesz wadę? Jednostka sterująca wstępnego żarzenia/jednostka sterująca czasu żarzenia a jakie naprawy i koszty w toku? Mamy najważniejsze informacje! Jako silnik wysokoprężny, silnik wysokoprężny nie wymaga żadnego w porównaniu do silników Otto (= „benzyna”) iskra aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Zamiast tego w zestawie znajdują się silniki wysokoprężne świece żarowe wyposażone tak, aby temperatura w komorze spalania była wystarczająco wysoka podczas zimnego rozruchu. W wielu modelach pojazdów świece żarowe są sterowane przez osobny Kontroler (jednostka sterująca/przekaźnik wstępnego żarzenia). Oprócz usterki elektrycznej jednostki sterującej, możliwymi przyczynami usterki w jednostce sterującej podgrzewaniem jest również wnikanie wody.

Oznaki wady!

Poważne objawy są oczywiste dłuższy rozruch silnika lub słabo zaczyna i pali silnik wysokoprężny. Również pojazd pracujący w niskich temperaturach już się nie zaczyna, a także jeden nierówna praca silnika są oceniane jako typowe objawy. Inne wskazówki są wzmocnione Gwóźdź po uruchomieniu, a także jeden dauerhaft lub Ani trochę lampka świecy żarowej zapala się w zestawie wskaźników. Jakie inne problemy można pomylić z uszkodzonym modułem sterującym świec żarowych? Podczas diagnostyki warsztatowej należy najpierw ustalić, czy rzeczywiście występuje usterka w sterowniku świec żarowych. Poza tym musi… Pamięć błędów być odczytanym.

Bo za znakami wymienionymi powyżej jest też jeden zepsuta świeca żarowa może utknąć, eksperci najpierw muszą się z nim uporać tester rezystancji sprawdzić poprawność działania wszystkich świec żarowych. Oczywiście za problem może też odpowiadać inna usterka w elektronice. Może to być na przykład uszkodzenie napięcia zasilającego z jednostki sterującej lub kabla między jednostką sterującą świec żarowych a świecami żarowymi. Jako przyczynę należy wykluczyć oba problemy. I czy Główna inspekcja przechodzi pomimo wadliwej jednostki sterującej podgrzewaniem, w zależności od tego, czy istnieje Błąd w pamięci błędów tam czy nie. Jeśli tak, to najczęściej występuje błąd Emisje istotne. Przy tak dużym niedostatku niestety wynika to z Nie zdać główne śledztwo.

Naprawić lub wymienić jednostkę sterującą świec żarowych?

Jeśli diagnoza wskazuje na wadliwy moduł sterujący świec żarowych, można go wymienić na nowy. W zależności od tego, ile wysiłku wkłada się w zakup i koszt nowych części, sensowne może być również użycie jednej z nich Naprawic do rozważenia. Inną opcją byłyby używane części samochodowe, które przetestowany sprzedany. Nawiasem mówiąc, wysiłek wymagany do zmiany zależy w dużej mierze od konstrukcji silnika. W niektórych modelach jednostka sterująca świec żarowych znajduje się bezpośrednio na skrzynce bezpieczników, podczas gdy w innych seriach konieczne jest mozolne zdemontowanie innych osprzętu. W niektórych pojazdach jednostka sterująca świec żarowych znajduje się w przybliżeniu za kolektorem dolotowym. Taka zmiana może być w okolicy trzy godziny wykorzystać. Na koniec, w przypadku niektórych typów, nowa jednostka sterująca nadal musi zostać przyuczona.

Ile kosztuje nowa jednostka sterująca świec żarowych?

Koszty materiałów nowej części zwykle wahają się między 50 i 500 euro, co oczywiście zależy również od modelu pojazdu i producenta części zamiennych. Znani producenci części zamiennych to Bosch, Beru i Hitachi. W miarę wydatków czasowych między 15 minut i 3 godziny uwzględnione w. Przy stawce godzinowej 100 euro koszty pracy wynoszą 25 do 300 euro. Ponadto należy obliczyć koszty wysiłku diagnostycznego. Ogólnie przedział cenowy całkowitych kosztów jest stosunkowo wysoki i może 75 do 800 euro plus koszty diagnostyki, które są rozliczane w zależności od indywidualnego wymaganego czasu.

Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.

Oczywiście to nie był koniec!

W tej kategorii blogów tuningowych znajdują się przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek/napraw w pojeździe oraz montażu akcesoriów/części tuningowych. Nasze artykuły w prosty sposób wyjaśniają typowe wady i związane z nimi naprawy, a także wyjaśniają, jak zauważalne są pierwsze oznaki wady. W większości przypadków w naszych instrukcjach naprawy mamy również wstępne wskazówki dotyczące instrukcji naprawy przybliżony Wymienione są koszty oczekującej naprawy. Cel naszej podkategorii „Przewodnik po naprawach samochodów„ jest stworzenie przewagi w wiedzy na kolejną wizytę w warsztacie wraz ze wstępnymi wskazówkami. Może to uchronić Cię przed żmudnym rozwiązywaniem problemów, a drobiazgi mogą być wykonywane bezpośrednio na własną rękę. To samo dotyczy oczywiście montażu akcesoriów/części tuningowych. Tutaj również chcielibyśmy pomóc we wdrożeniu za pomocą instrukcji i wskazówek. Jest też wiele innych postów na ten temat. Poniżej znajduje się fragment ostatniego i TUTAJ są wszystkie poprzednie instrukcje:

Objawy, zmiana, koszty - wybita końcówka drążka kierowniczego!

Wadliwa uszczelka pokrywy zaworów: oznaki, rozwiązania, koszty!

Wadliwa uszczelka trzpienia zaworu: objawy, zmiany i koszty!

„tuningblog.eu” - informujemy Cię na bieżąco na temat autotuningu i stylizacji samochodów z naszym magazynem tuningowym i codziennie prezentujemy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.