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Solo unas pocas personas de 40 años están tan en forma y siguen siendo un ícono: el BMW Serie 1982 E3, que se entregó por primera vez en 30, celebra un cumpleaños histórico en 2022 y continúa fascinando hasta el día de hoy. Fue la base del primer M3, que todavía se venera hasta el día de hoy. 6,7 segundos a 100 km/h (modelos sin gato) eran una declaración en aquel entonces, incluso si un M3 Competition (G20) actual ahora hace el mismo ejercicio en 3,9 segundos. Hasta el día de hoy, la versión de carreras del M3 es el auto de turismo más exitoso de todos los tiempos, y su espíritu deportivo inspira a todos los BMW de la serie 3 hasta el 316. Después de todo, la diversión al volante no se basa únicamente en la potencia: el manejo ágil. es al menos igual de importante. Además, los resortes y amortiguadores de los diferentes modelos se pueden poner a la altura de los ojos con relativa facilidad. Lo mejor con la ayuda de BILSTEIN: la compañía, que es muy activa y exitosa en las carreras, ofrece algunos aspectos destacados del chasis que vale la pena considerar tanto para la Serie 3 antigua como para la nueva, ya sea el E30 clásico o el G20 actual. Dependiendo del modelo de vehículo, el espectro de uso va desde la calle hasta la pista y la carrera.
BILSTEIN busca y encuentra potencial de optimización, también visualmente
Todos los BMW Serie 3 ofrecen una suspensión deportiva de fábrica, pero los verdaderos entusiastas no van lo suficientemente lejos. Aquí es donde intervienen los expertos de BILSTEIN y utilizan extensas pruebas de conducción para determinar si existe potencial de optimización y dónde. Una mejora significativa, que las obras con valores máximos de alrededor de 15 milímetros solo atienden de manera insuficiente, es la reducción. Pero el potencial suele ser mucho mayor - o menor: la suspensión deportiva BILSTEIN B40 Pro-Kit (aprox. 12 euros) para los modelos de la serie E868 permite hasta 30 milímetros. BILSTEIN ofrece hasta 55 milímetros para los triciclos actuales, por ejemplo con los coilovers BILSTEIN EVO S (1335 euros), o SE con soporte de control electrónico de amortiguación (2939 euros), y T1 (2184 euros). La suspensión racing EVO R (4940 euros) llega incluso hasta los 70 mm.
Además de las características de conducción mejoradas, es sobre todo la impresión visual que resulta de la reducción: una apariencia completa y deportiva que hace que cada tres plazas parezca ágil incluso cuando está parado. Pero lo mejor es que las suspensiones BILSTEIN brindan una mejor experiencia de conducción, permiten mayores velocidades en las curvas e incluso mejoran el confort de conducción.
Sin concesiones: rendimiento mejorado del chasis en todas las áreas
El punto fundamental en todas las consideraciones es la experiencia de conducción especial que transmite cada suspensión BILSTEIN: la amortiguación debe ser deportiva, pero no demasiado dura, el comportamiento de la dirección debe ser significativamente más preciso y, por último, no se debe descuidar la comodidad de conducción. BILSTEIN dedica mucho tiempo aquí a evaluar todos los puntos mencionados en pruebas de carretera con conductores de pruebas altamente especializados y buscando las mejores soluciones en cada caso.
BILSTEIN B12 Pro-Kit: la suspensión deportiva para los clásicos de hoy y de mañana
Para los fanáticos, el E30 es uno de los BMW Serie 3 más hermosos, y el legendario primer M3 se lanzó en su época. Desafortunadamente, los originales son raros y costosos, pero al menos en términos de tecnología de chasis, el BILSTEIN B30 Pro-Kit en los modelos E12 puede marcar el rumbo un poco en la dirección del M3. Funciona muy armoniosamente y funciona muy bien tanto como chasis deportivo como de larga distancia.
La elección perfecta para el BMW Serie 3 actual: los coilovers BILSTEIN EVO
El actual BMW Serie 3 (G20) lleva tres años en el mercado y su rendimiento se puede aumentar casi infinitamente con la ayuda de BILSTEIN. El kit de coilover EVO S se puede describir como un todo terreno, que combina el máximo rendimiento y la máxima comodidad con su aspecto fresco en antracita. Con su curva característica más cerrada, permite velocidades de giro más altas que la suspensión estándar y ofrece más comodidad de manejo que la suspensión M estándar. Gracias al mayor desarrollo de la fijación interna de la placa de resorte, permite una reducción de hasta 55 milímetros y ofrece una configuración de amortiguación de doble sintonización. La variante EVO SE, por lo demás idéntica, también admite un control de amortiguación electrónico instalado de fábrica.
Las versiones más nítidas de la serie EVO se adaptan perfectamente al conductor deportivo. Por ejemplo, el EVO T1, que los fanáticos del día de la pista pueden ajustar individualmente a cualquier pista de carreras en diez clics (rebote y compresión) usando una rueda de ajuste de aluminio. La reducción máxima es de hasta 55 milímetros. Aún más intransigente es la suspensión puramente deportiva EVO R, que solo se puede usar en la pista. Crédito de la foto: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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