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La función principal de la recirculación de gases de escape (EGR o EGR - Exhaust Gas Recirculation) es reducir la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx). Con respecto a los motores diesel, la recirculación de gases de escape juega un papel central en la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno. La formación de óxidos de nitrógeno aumenta al aumentar la temperatura de combustión. Al agregar gases de escape al aire de admisión, se reduce la concentración de moléculas de oxígeno en la mezcla, lo que requiere menos combustible para quemar completamente la mezcla. La adición de gases de escape afecta la energía, la velocidad de reacción y la temperatura de combustión, lo que da como resultado una menor formación de óxidos de nitrógeno. El efecto se ve reforzado por la refrigeración adicional de los gases de escape.
Eliminar EGR / EGR apagado
Se distingue entre recirculación de gases de escape interna y externa. La desactivación de la recirculación de gases de escape afecta principalmente al método externo. El gas de escape se toma del tracto de escape y se devuelve al tracto de admisión a través de una línea, un enfriador y una válvula. Este método conduce a una mayor formación de hollín, especialmente al aumentar la carga del motor. Con el tiempo, estas partículas de hollín pueden obstruir la válvula de recirculación de gases de escape y el filtro de partículas diésel.
El uso de la recirculación de gases de escape en motores diesel crea un dilema. Por un lado, se debe reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno, por otro lado, se debe minimizar la formación de hollín. Se requiere un enfoque técnico equilibrado para resolver este conflicto. El principal problema de la recirculación de gases de escape es la mayor formación de hollín, que puede provocar un defecto en la válvula de recirculación de gases de escape. Esto puede conducir a una respuesta deficiente del acelerador, una pérdida significativa de potencia e incluso un mayor consumo de combustible, lo que a su vez conduce a mayores costos de mantenimiento y reparación.
desactivar es posible pero no legal
Muchos talleres ofrecen un servicio de extracción de EGR, que consiste en retirar el sistema EGR de la unidad de control del motor del vehículo. Después de la extracción, el vehículo se comporta como si todavía tuviera el sistema EGR pero sin mensajes de error y sin encender la luz de verificación del motor. Sin embargo, la desactivación del sistema EGR es exclusivamente para uso fuera de la vía pública pensado.
El procedimiento, sin vehículo en el lugar: Para poder utilizar el servicio, el taller necesita el archivo binario de la centralita de control del motor del vehículo. Hay varios fabricantes, incluidos Alientech, Flashtec, AMT Cartech, Dimsport, FG Technology, Magicmotorsport, PCMFlash, etc. que ofrecen herramientas para leer y escribir la ECU. La unidad de control del motor se lee con la herramienta adecuada y se guarda como archivo. A continuación, el archivo se envía al taller. El servicio elimina la funcionalidad EGR del archivo y se puede descargar e instalar nuevamente. Esto completa el proceso. Si el vehículo está in situ en el taller, el proceso es similar.
Información sobre el refrigerador EGR/EGR
Una parte central del sistema de recirculación de gases de escape es el enfriador EGR. Este componente en forma de botella, fabricado en acero inoxidable o aluminio, tiene varias conexiones y conductos a través de los cuales se alimentan al radiador los gases de escape calientes y el refrigerante. Después del enfriamiento, los gases de escape enfriados salen del enfriador y se sincronizan con precisión para volver a introducirse en el proceso de combustión. Esto reduce las emisiones de óxido de nitrógeno incluso antes de que lleguen al convertidor catalítico. El enfriador de EGR está ubicado entre los colectores de escape y admisión.
Posibles defectos en un enfriador de EGR
Aunque el enfriador de EGR no se considera una pieza consumible, se pueden producir daños debido a las diferencias extremas de temperatura que existen dentro del enfriador. Por ejemplo, la formación de productos de combustión agresivos dentro del enfriador puede provocar fugas a largo plazo, que a menudo ocurren en el lado de escape del enfriador debido a las altas temperaturas. Otro problema puede surgir de una grieta en el enfriador de EGR. Con tal defecto, la presión de los gases de escape puede escapar sin control y, por lo tanto, ya no está disponible para el turbocompresor, lo que conduce a una falta de presión de sobrealimentación.
Señales de un enfriador de EGR con fugas
Un indicador de un enfriador de EGR con fugas puede ser la pérdida gradual de refrigerante junto con el aumento de la temperatura del motor. Tal pérdida a menudo pasa desapercibida, ya que la contrapresión del escape es mayor que la presión en el sistema de refrigeración cuando el motor está en marcha. Tan pronto como se apaga el motor, la presión cae y el refrigerante ingresa al motor. Cuando se vuelve a poner en marcha el vehículo, pueden producirse los llamados "golpes de ariete", que pueden provocar daños considerables en el pistón, la biela y el cilindro. En conclusión, se puede decir que si tiene que reponer regularmente el nivel de líquido refrigerante en su vehículo diésel, sería recomendable visitar un taller para evitar el riesgo de daños en el motor.
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