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Cuando 15 ingenieros comenzaron a dar los toques finales al Carrera RS 1972 en mayo de 2.7, una máxima se destacó en primer plano: la nueva base para el automovilismo debería ser liviana y más efectiva que cualquier cosa anterior. La historia de éxito de 50 años del "cupé de cola de pato" muestra que este enfoque todavía caracteriza la construcción de automóviles en la actualidad. Patrick Zimmermann creció con los nueve once ligeros para la carretera y la pista de carreras. Hoy se siente más comprometido con este legado que nunca. En su empresa establecida desde hace mucho tiempo, dp Motorsport, crea carrocerías especiales holísticas que no solo son estéticamente agradables, sino que casi siempre son ligeras como una pluma.
Base: Porsche 911 (964)
El último proyecto de Overath-Immekeppel pesa 1.050 kilogramos, sin combustible. La base: un Tipo 964 de los primeros años de construcción. Los titulares:
- Retrospectiva para pragmáticos: no una diva opulenta sobre ruedas, sino más bien un acelerador divertido con ambiciones de automovilismo.
- Más cerca del límite de peso: La construcción consistente de carrocerías livianas es una de las competencias centrales de la compañía tradicional.
- Reyes de lo genial: Un nuevo concepto de color combinado inspira con acentos de buen gusto en rojo burdeos y gris piedra.
- Overath-Immekeppel: Con el 964 Classic RSR Stonegrey, Patrick Zimmermann demuestra una vez más que retroceder sobre una base de nueve a once es maravillosamente sencillo. La última creación de los especialistas en carrocería de Rhineland es una belleza automotriz de al lado: no intocable como una diva sobre ruedas, que rara vez se muestra por pura reverencia por sus rasgos demasiado nobles. Más bien, el beau nueve-once de la generación 2.8, que parece un Carrera RSR 964 de la época, es un acelerador de diversión respetable. Y no está por encima de dejar que el puro, puro placer de conducir surja en todas las situaciones.
Patrick Zimmermann se da cuenta de esto con un concepto de construcción ligera, en el que no solo juega un papel la larga tradición de los deportes de motor dp. Más bien, el coupé deportivo, que pesa 1.050 kilogramos sin gasolina, se basa en una historia de desarrollo que comenzó en 2009. Incluso entonces, Zimmermann pudo acercar el 1983 SC Coupé de un cliente, entregado en 911, a la marca de los 850 kilogramos y, por lo tanto, rebasó un umbral.
Cuando presentó al público el 2013 Classic RSR basado en el 964 cuatro años después en la “Techno Classica” de 964 en la feria de Essen, ya lo sabía: “Aunque se utilicen todos los trucos y trampas, este modelo siempre ser un poco más pesado que un 911 SC". Lo que contaba para él en ese entonces: “En la pista de carreras, durante los recorridos turísticos en Nürburgring-Nordschleife o incluso en los días de pista, el rendimiento y el paquete general son decisivos. Por eso era importante para mí averiguar si 25 o 30 CV adicionales, ABS y un sistema de gestión del motor controlado electrónicamente no compensarían la pequeña desventaja de peso después de todo". Con el 150 Classic RSR, llegó a los 964 kilogramos del SC ligero. Logró esto, en línea con la competencia central de la empresa, mediante la instalación de componentes de carrocería hechos a mano con una mezcla de carbono y Kevlar.
Componentes de carbono Kevlar
Este tejido es extremadamente resistente al desgarro, duradero y dimensionalmente estable.También se utiliza principalmente en la construcción de coches de carreras profesionales. El kit de conversión incluye los guardabarros delanteros, los paneles laterales traseros, los cofres, los faldones, las puertas laterales con plexiglás teñido de verde y el revestimiento del techo. Zimmermann fabrica los componentes utilizando una amplia variedad de procesos, dependiendo del área a cubrir. Si es particularmente grande, se utiliza un método de vacío, que el maestro de obras describe de la siguiente manera: “Las piezas individuales más grandes todavía se laminan de la manera clásica y luego se envuelven en papel de aluminio para extraer el aire y permitir que escape el exceso de resina. El núcleo sándwich del interior se ajusta cuidadosamente para garantizar la mejor estabilidad posible a largo plazo”.
Por ejemplo, dp Motorsport lamina a mano los guardabarros delanteros y las paredes laterales traseras. Crean el marco para las llantas forjadas Fuchs soldadas, delante en 9J x 15 ET 26 y en 11J x 15 ET 15 en el eje motriz. KW suministra la suspensión coilover ajustable individualmente con soportes superiores anodizados de colores en la versión "Clubsport", que se ajusta a una reducción de 40 milímetros. Con Michelin "TB5" en las dimensiones 225/50 R 15 en la parte delantera y 285/40 R 15 en la parte trasera, sería posible incluso la participación oficial en eventos deportivos.
El motor de aspiración natural con un aumento de cilindrada a 3,8 litros entrega 320 hp con un par máximo de 380 Newton metro. El sistema de escape hecho de material de tubería de acero inoxidable con cabezales de ventilador y dos convertidores catalíticos de metal contribuye al aumento de rendimiento de 70 hp en comparación con la versión estándar. El interior está definido por la protección contra vuelcos de acero tubular soldado, dos característicos asientos de cubo con perfil "Lollipop" y el nuevo acabado de pintura exterior "Gris Piedra". La palanca de cambios del 993 GT2, que se mueve hacia arriba, opera una transmisión manual G50 de cinco velocidades revisada con diferencial de deslizamiento limitado.
Conclusión:
- La combinación de "Gris Piedra" y las franjas decorativas en "Rojo Burdeos" crea un conjunto de colores nuevo y agradable: el 964 Classic RSR Gris Piedra es fresco, ligero y, sobre todo, adecuado para la pista de carreras. Además de este concepto general, dp motorsport ofrece carrocerías completas en diferentes diseños de vehículos, así como la venta de piezas adicionales casi individuales en su propia tienda en línea. Posible lema: bastante más ligero: ¡la retroactividad puede ser tan hermosa y tan pragmática al mismo tiempo!
964 Classic RSR Stone Grey – Lo más destacado:
- vehículo Base:
-1989 911 Carrera 2 (Tipo 964), matriculado por primera vez en Bélgica - Conversión de cuerpo:
– dp-964 Classic RSR fabricado en mezcla de carbono-kevlar; Puertas ligeras con plexiglás y ventanas corredizas que cumplen con la normativa FIA; paneles de plexiglás teñidos de verde pegados al cuerpo; Calcomanías "Borgoña" - Motor (serie):
- Cilindrada (serie): 3.600 ccm
– Diámetro (serie): 100 mm
– Carrera (serie): 76,4 mm
- Compresión (serie): 11,3 : 1
- Potencia del motor (serie): 250 CV a 6.100 rpm
- Par máximo (serie): 325 Nm a 4.800 rpm
- Régimen máximo del motor (serie): 6.800 rpm
- Bóxer de seis cilindros de aluminio refrigerado por aire tipo M64/01
- Motor deportivo: cilindrada aumentada a 3,8 litros y 320 CV con un par máximo de 380 Newton metro; Sistema de escape especial hecho de material de tubería de acero inoxidable que incluye un conjunto de colectores de escape y dos convertidores catalíticos de metal
- Control de válvulas (serie): un árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros (ohc), accionado por doble cadena de rodillos tensados hidráulicamente y eje intermedio; dos válvulas por cilindro, accionadas mediante balancín
- Preparación de la mezcla (estándar): mediante inyección de combustible controlada electrónicamente Bosch DME (Motronic 2.1)
- Sistema de encendido (estándar): a través de Bosch-DME (Motronic 2.1) encendido dual controlado por mapa
– Sistema de lubricación (estándar): lubricación por cárter seco
- Cantidad de aceite (serie): 11,5 litros - Sistema de escape (serie):
– Convertidor catalítico de metal de tres vías controlado por lambda - transmisión:
– Transmisión manual de cinco velocidades tipo “G50” con bloqueo de diferencial, palanca de cambios alta tipo 993 GT2 - eléctrico:
– Batería ligera de iones de litio "Liteblox" - Suspensiones:
- Kit de coilover KW Clubsport ajustable con cojinetes de cúpula Uniball - Ruedas y neumáticos:
- Llantas forjadas de aleación Fuchs de 15 pulgadas con semislicks Michelin tipo "TB5" - interior:
- Jaula antivuelco firmemente soldada de material tubular de acero con diagonales de puerta, tirantes de cinturón y cruz en la parte trasera; interior pintado en el color exterior del vehículo “gris piedra”; asientos de cubo de perfil "Lollipop" cubiertos con cuero artificial y Alcantara®; arneses Schroth de cuatro puntos; Volante deportivo Momo; paneles de tablero livianos y rieles para las rodillas; tableros de pedales perforados que incluyen placas de piso de aluminio perforado
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Bastante más claro: ¡Porsche 911 (964) Classic RSR Stone Grey!
Crédito de la foto: dp automovilismo
