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Después del debut de la primera generación FABIA en 1999, el automóvil pequeño se convirtió rápidamente en un pilar de la cartera de modelos después del OCTAVIA. También fue un éxito internacional como un derivado de rally y se basó en los sólidos resultados del OCTAVIA WRC en la categoría WRC. Además de la selección completa de imágenes para este comunicado de prensa en el portal de medios skoda-media.de, también hay un folleto de 32 páginas sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport.
Skoda Fabia WRC (2003)
Con el ŠKODA OCTAVIA WRC, el equipo oficial de ŠKODA Motorsport había logrado numerosos buenos resultados en las pistas de rallyes internacionales y había adquirido conocimientos para el desarrollo y uso de otros vehículos de la categoría superior. En el primer semestre de 2002, finalmente surgieron las especulaciones de que el equipo oficial de ŠKODA Motorsport estaba trabajando en un nuevo modelo: el ŠKODA FABIA WRC. El entonces presidente del Consejo de Administración de ŠKODA AUTO, Vratislav Kulhánek, finalmente comentó estas suposiciones en el Rally de Chipre. La pregunta ya no era si, sino cuándo y dónde estaría el nuevo vehículo de rally en la salida por primera vez.
En la conferencia de prensa al inicio del Rally de Montecarlo 2003, el equipo oficial de ŠKODA Motorsport también confirmó oficialmente el desarrollo del nuevo vehículo, y el ŠKODA FABIA WRC se presentó al público internacional en Ginebra a principios de marzo de 2003. En los meses siguientes se llevaron a cabo numerosas pruebas. Al volante estaban el entonces número 1 y número 2 del equipo de fábrica, Didier Auriol y Toni Gardemeister, así como los pilotos de pruebas Kenneth Eriksson y Matthias Kahle.
El FABIA WRC se creó sobre la base del ŠKODA FABIA RS de primera generación, una cola corta de cinco puertas con un motor diésel TDI de 130 CV, que se fabricó en serie. Para la homologación del coche de carreras, el fabricante de automóviles checo primero tuvo que fabricar 2.500 unidades del FABIA RS. Después de una inspección de tres días por parte de los inspectores de la FIA en Mladá Boleslav, la homologación finalmente se llevó a cabo el 1 de julio de 2003, por lo que nada se interpuso en el camino del primer uso en condiciones competitivas.
La potencia era de 221 kW (300 PS)
Debido a las regulaciones vigentes en ese momento, el ŠKODA FABIA WRC, a diferencia de la contraparte de serie del FABIA, estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por agua y turboalimentado con una cilindrada de dos litros. La potencia era de 221 kW (300 PS) y el par máximo era de 600 Nm. La potencia se transmitió a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades y tres diferenciales activos. La suspensión McPherson tenía horquillas en la parte delantera, así como dos horquillas y un brazo de arrastre en la parte trasera, los frenos de disco alrededor proporcionaban la desaceleración necesaria. Debido a las regulaciones, ŠKODA también instaló un parachoques delantero modificado en el modelo de producción FABIA RS con fines de homologación, con lo que la longitud total del vehículo superó la marca de cuatro metros, según lo requerido.
En el Campeonato del Mundo de Rallyes, el ŠKODA FABIA WRC compitió por primera vez en el Rally de Alemania de 2003, seguido poco después por el desafiante Rally de Finlandia. Inicialmente, algunos problemas con el vehículo y la mala suerte en varias etapas especiales aseguraron que FABIA hiciera un debut cauteloso antes de que el vehículo celebrara algunos éxitos importantes hacia el final de la temporada de debut. Junto a Didier Auriol, también estaban al volante Toni Gardemeister y Armin Schwarz, Jani Paasonen, Roman Kresta y Colin McRae. La leyenda del rally escocés tenía a la vista el segundo lugar en el Rallye de Australia 2005 antes de ser descalificado por causas ajenas a su voluntad.
A principios de noviembre de 2005, ŠKODA tomó la decisión de dejar de participar en el WRC. El equipo de fábrica luego reemplazó a dos equipos privados que continuaron con el apoyo de la marca y recibieron los vehículos correspondientes. En la cuarta prueba de la categoría, el joven Jan Kopecký logró el mejor resultado en un Campeonato del Mundo para el ŠKODA FABIA WRC con un fantástico quinto lugar en el Rally de Cataluña. Un éxito que Kopecký pudo aprovechar más tarde en Alemania.
24 copias del ŠKODA FABIA WRC
A lo largo de la temporada, Kopecký ganó experiencia en un total de diez carreras del Campeonato del Mundo, que utilizó en las temporadas siguientes al volante de otros vehículos de rally ŠKODA. En 2006 marcó el mejor tiempo en tres ocasiones en una prueba especial de la Copa del Mundo. Kopecký ayudó al ŠKODA FABIA WRC a atraer cada vez más atención a nivel internacional, y el piloto de rallies y de Fórmula 1 Robert Kubica también condujo el coche en numerosas pruebas. El bicampeón del mundo de rallies Carlos Sainz tomó prestado el FABIA WRC para la última prueba del campeonato de España y dejó atrás la competición.
El alemán Matthias Kahle no solo participó en el desarrollo del FABIA WRC como piloto de pruebas, en 2005 también ganó el título en el Campeonato de Alemania de Rallyes (DRM) junto con su copiloto Peter Göbel en el equipo ŠKODA AUTO Alemania. En 2006 triunfaron en el German Rally Series (DRS). Se fabricaron un total de 24 copias del ŠKODA FABIA WRC. Su carrera terminó con la introducción de la segunda generación del FABIA, con la que el fabricante de automóviles pudo escribir otro capítulo exitoso en su historia del automovilismo.
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Crédito de la foto: Škoda
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