Todo sobre el turbocompresor: funcionamiento, daños, síntomas.

Thomas Wachsmuth 26. septiembre 2020 Consejos, productos, información y Co.

Tiempo de leer 14 Min.

Actualizado recientemente el 27 de mayo de 2021 a las 12:13 am

una turbocompresor es una pieza de automóvil ampliamente utilizada y se utiliza tanto en un motor diesel como en un motor de gasolina. El turbo también se llama turbocompresor de gases de escape. También se llama así porque utiliza la energía de los gases de escape del motor. El turbocompresor suministra aire fresco adicional al motor, lo que aumenta la potencia del motor. El turbocompresor es particularmente popular entre los sintonizadores. Para el máximo placer de conducción, un turbocompresor modificado está al lado de uno bueno Chiptuning, Einer Sistema de escape y una Sistema de admisión de aire siempre una buena adición. Sin embargo, un turbocompresor también es una fuente común de error. El siguiente artículo explica todos los hechos importantes sobre el turbocompresor, las causas más comunes de problemas y lo que puede hacer al respecto.

Turbocompresor: mayor desarrollo

Como ya se describió, un turbocompresor de gases de escape (ATL) se utiliza para aumentar el rendimiento de los motores de combustión interna y, por lo tanto, está muy extendido. Debido a la tecnología avanzada actual, los turbocompresores ahora son estándar en los vehículos y son importantes para la tendencia actual de reducción. Porque si se dispone de un buen turbocompresor, se puede utilizar un motor más pequeño con menos cilindrada sin pérdida de potencia. En tiempos de protección del clima, este es un aspecto importante, ya que también puede reducir el consumo de combustible y los gases de escape. Pero no solo se fomenta el uso de turbocompresores. Porque este tipo de tecnología a veces es cara y puede causar graves daños al motor.

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Los motores de aspiración natural puros suelen ser más duraderos

Y existe la opinión de que no hay sustituto para el desplazamiento, excepto a través de aún más desplazamiento. Por lo tanto, el turbocompresor no es bienvenido ni se usa en todas partes. Sin embargo, desde el año 2000, la gran cilindrada se ha sustituido cada vez con más frecuencia por un turbocompresor. Como persona que no está familiarizada con él, es posible que no haya notado nada. Porque el rendimiento de los coches incluso ha aumentado de forma espectacular desde entonces. Este tipo de tecnología de motor se conoce en círculos especializados, como ya se mencionó, "downsizing": con menos cilindros y menos cilindrada, se obtiene el mismo rendimiento con menos consumo de combustible. Las emisiones de contaminantes también son menores. La actitud de hoy hacia los autos nuevos es más como: menos es más. Sin embargo, desea aportar mucho rendimiento a la carretera. El uso de un turbocompresor es inevitable. Incluso si esto tiene un impacto negativo en la durabilidad. Normalmente, un pequeño motor de tres cilindros con +250 CV no dura tanto como una aspiradora clásica V5 de 8 litros. (volver a la visión general)

¿Cuál es exactamente la función de un turbocompresor?

El denominado turbocompresor de gases de escape utiliza la energía de los gases de escape. Básicamente, el motor está "cargado" con aire fresco. Esto conduce a un aumento del rendimiento del motor. Cuando piensas en un turbocompresor, básicamente puedes pensar en dos turbinas. También hay una rueda de turbina y una rueda de compresor. Estas partes están conectadas entre sí mediante un eje. Sin embargo, se instalan en carcasas independientes. La rueda de la turbina está ubicada en el tracto de escape del motor. Debido a la presión causada por los gases de escape calientes, la turbina se pone en marcha. La turbina gira hasta 300.000 rpm. La rueda del compresor, que está conectada por el sistema de admisión del motor, también gira a una velocidad similar. La rueda del compresor también proporciona aire fresco y luego se presiona en el cilindro. (volver a la visión general)

un enfriador de aire de carga es parte de esto

Luego está el combustible inyectado. En última instancia, esto tiene el efecto de aumentar el rendimiento. Un turbocompresor pertenece a una clase, especialmente con máquinas más potentes. intercooler. Se supone que esto disipa el calor creado por la presión y los movimientos. Esto asegura el enfriamiento y, a su vez, aumenta el rendimiento. Sin un turbocompresor, los motores aspirarían el aire fresco en el compartimiento del motor por sí mismos usando la presión negativa en el cilindro. Sin embargo, esta variante es menos eficiente con los mismos valores de fuerza. (volver a la visión general)

¡Qué control de presión de sobrealimentación es!

Todo tiene que ser regulado para que la velocidad no entre en "rojo", es decir, en el área crítica. De lo contrario, sobrecargaría el turbocompresor y, a la larga, todo el motor. Eso, por supuesto, conduce a daños. Para evitar eso, tiene una solución en forma de Control de presión de refuerzo creado. Todo sucede a través de una válvula (Válvula Wastegate), que está instalado en el lado de escape del turbocompresor. Cuando esta válvula está abierta, los gases de escape no pasan por la rueda de la turbina. Esto reduce la velocidad de la turbina y disminuye la presión de sobrealimentación. Qué tan lejos y especialmente cuándo se abre esta válvula está determinado por un unidad de vacío ciertamente. Consiste en una membrana especial y un resorte. Ambos están conectados entre sí a través de una línea en el lado de aire fresco del turbocompresor. Cuando se alcanza una cierta presión, esta membrana reacciona y la presión se reduce. (volver a la visión general)

Cómo una mayor presión de refuerzo aporta más potencia

A menudo, se busca una presión de refuerzo máxima, especialmente en la escena de afinación. Eso significaría un aumento en la potencia del motor. Se aumenta la tensión del resorte para que este estado se alcance a pesar de la regulación de la presión de carga. Como resultado, la membrana se abre más tarde porque necesita más presión para abrirse. Las ruedas de vapor también se utilizaron ampliamente en épocas anteriores. Una válvula adicional utilizada redujo la presión que llegaba a la unidad de vacío. La parte se llama controlador de impulso, ya que la válvula se podía controlar desde el interior del coche. Otro método para lograr esto es, por supuesto, el "Chiptuning". Todo está controlado por válvulas electromagnéticas, que luego se pueden programar si se desea. (volver a la visión general)

Geometría de turbina variable (VTG)?

Otra variante es la Cargador VTG Esto se usa cada vez más en motores diesel. En lugar de la válvula con membrana, existen las llamadas paletas guía, que luego controlan el flujo de los gases de escape hacia la turbina de gases de escape. Al igual que con la válvula con diafragma, las paletas de guía están controladas por una unidad de enclavamiento en la unidad de vacío. Cuando las paletas de guía están cerradas, la corriente de gas de escape pasa por la turbina. Si mantiene la velocidad en el rango medio a bajo, las cuchillas se abren solo un poco. Esto hace que el flujo fluya hacia la turbina y promueve el comportamiento de respuesta. Hay que imaginarse que la velocidad del flujo de gases de escape que golpea las turbinas es muy alta. Las palas de la turbina también crean un mayor efecto de palanca. Cuando se alcanza la carga completa, las palas se abren completamente para que entre una cantidad máxima de gas de escape. Esto significa que el turbocompresor alcanza una velocidad más alta y la presión de sobrealimentación aumenta. Debido a su sensibilidad a temperaturas más altas, las turbinas VTG se usaban principalmente en motores diesel hasta hace poco. Para reducir la sensibilidad, se deben utilizar piezas más caras. Porsche, por ejemplo, utiliza tales cargadores VTG en motores de gasolina. (volver a la visión general)

¿Qué son los motores biturbo / biturbo?

La mayoría de los motores de hoy tienen dos turbocompresores. Al menos cuando se utilizan más de 4 cilindros. Las excepciones, por supuesto, confirman la regla. Un motor con dos turbos generalmente se conoce como motor biturbo o biturbo. En lugar de un turbocompresor grande, se utilizan dos más pequeños. Estos comparten el trabajo o el flujo de gases de escape del motor. Esto tiene la ventaja de que no hay tanta tensión en un componente. Por ejemplo, si estuviera usando un V6, dos turbocompresores se encargarían de tres cilindros cada uno. Otra ventaja es que los turbocompresores más pequeños no necesitan altas velocidades. Esto significa que los pequeños turbocompresores necesitan menos energía para lograr una alta presión de sobrealimentación. (volver a la visión general)

un turbocompresor -> a menudo gran retraso del turbo

Con un turbocompresor grande, el motor funciona como un motor de aspiración natural hasta que se acumula la presión de sobrealimentación correcta, con una potencia significativamente menor. La falta de potencia hasta una cierta velocidad también se conoce como turbo lag. Este fenómeno solía ser típico de los motores turbo en las décadas de 80 y 90. Por tanto, la solución con turbocompresores más pequeños es muy prometedora. Uno de los pocos modelos es el Bugatti Veyron, que usa cuatro turbocompresores. BMW también ha utilizado ya un motor (tipo de motor: B57D30S0) con cuatro turbocompresores con el quad turbo diesel. El diesel superior se usó en el BMW 750d xDrive y también en el 5, X5, X6 y X7. Con 400 CV y 760 Nm, proporcionó mucho empuje en todas las situaciones. Pero en la segunda mitad de 2020, el motor se eliminó de la cartera de motores europea. BMW mencionó el cambio en las condiciones políticas, sociales y de mercado en Europa como la razón. (volver a la visión general)

carga secuencial

Pero también existen alternativas al doble turbocompresor. Algunas máquinas están equipadas con un turbocompresor grande y uno pequeño. Esto mejora la respuesta a baja velocidad. En el momento de la puesta en marcha, el pequeño turbocompresor hace la mayor parte del trabajo. A mayor velocidad, el gran turbo se hace cargo del trabajo. Esto evita en gran medida el retraso del turbo. En el área central, los dos turbocompresores incluso trabajan juntos a veces. Esto se conoce como carga secuencial o biturbo secuencial. (volver a la visión general)

Registro de carga

La carga del registro es otra cosa. La diferencia aquí es que los turbocompresores actúan alternativamente. Pero aquí también, la velocidad baja está destinada al turbocompresor más pequeño, con el cargador grande trabajando a velocidades más altas. Se utiliza una trampilla de conmutación para cambiar entre los cargadores. La presión de escape también juega un papel importante aquí. En esta variante, sin embargo, los turbocompresores nunca funcionan en conjunto. Ambos corren solos. (volver a la visión general)

turbocompresor eléctrico

Por cierto, cada vez van más a uno turbocompresor eléctrico conjunto. Por ejemplo, con el nuevo E-Booster de BorgWarner. El primer uso en serie de esta cargadora es el motor de gasolina de seis cilindros de la nueva Clase S W223. El sistema celebró su estreno con el Audi SQ7 en 2019. El E-Turbo de la Clase S acelera a 0,27 revoluciones en 70.000 segundos. Al principio del viaje a través del rango de revoluciones, el sistema genera tanto vapor que la curva de par aumenta significativamente. Un turbocompresor de gases de escape no puede hacer eso por razones físicas. El cargador eléctrico está conectado en serie al turbocompresor de gases de escape. En lugar de la rueda de la turbina, el e-turbo tiene un pequeño motor eléctrico que impulsa la rueda del compresor. En el rango de velocidad inferior, la trampilla de derivación se cierra al acelerar y esto lleva el aire al e-compresor. Este es el turbo convencional río abajo. Proporciona presión hasta que el turbo de gases de escape puede producir suficiente presión de sobrealimentación por sí mismo. (volver a la visión general)

¿Defectos en el turbocompresor qué?

La preocupación de algunos propietarios de automóviles de que el desgaste es la causa de los defectos a menudo es infundada. Más bien, el problema es un suministro insuficiente de aceite. Durante los movimientos mecánicos dentro del turbocompresor, los huecos se lubrican permanentemente con aceite. Sin embargo, si no hay suficiente aceite en el circuito, se pueden formar ranuras en las superficies de los cojinetes del eje. Esto puede hacer que el material se vuelva poroso y se rompa. La mala calidad del aceite también puede ser la causa. Los cuerpos extraños también pueden ser una causa. Si el filtro de aceite está obstruido, puede llegar combustible o suciedad. También debe evitar apagar el motor cuando hace calor, que puede ser el caso si ha conducido largas distancias a altas revoluciones. Después de apagar el motor, la mecánica ya no se enfría. Todo puede calentarse mucho durante un tiempo antes de que se enfríe nuevamente. Quemar aceite en el compartimiento del motor también es contraproducente. El carbón de aceite resultante bloquea las líneas y también se deposita en la turbina. Como resultado, el turbocompresor ya no puede funcionar correctamente. (volver a la visión general)

Limpieza del turbocompresor

Para limpiar no tienes que tener mucho conocimiento. Existen, por ejemplo, aerosoles de limpieza especiales que se pueden aplicar directamente sin quitar el turbocompresor. Esto no es particularmente caro y puede hacerlo cualquier persona. Lo mejor es comprar un juego completo. Si no está seguro, también puede hacer que un especialista limpie el turbo. Sin embargo, esto no es tan barato como echar una mano. El resultado suele ser mejor que con un simple Turbo Clean Set (limpiador turbo). Este conjunto es definitivamente una alternativa para la limpieza regular en el medio. En cualquier caso, mejor que no preocuparse en absoluto. (volver a la visión general)

Filtro de partículas de hollín como causa del daño del turbo

Una posible causa de problemas funcionales también puede ser el mal funcionamiento del sistema de escape. Los motores diésel se ven particularmente afectados por sus Rußpartikelfilter. Los problemas ocurren con mayor frecuencia cuando el vehículo cubre principalmente viajes cortos. Desafortunadamente, este suele ser el caso del tráfico urbano. El filtro de partículas se obstruye muy rápidamente. El escenario se puede prevenir conduciendo distancias más largas, donde el filtro DPF puede quemarse. Si el filtro se atasca, las partículas más pequeñas de hollín se atascan y luego forman un remanso. Esto tiene un efecto directo sobre la turbina del turbocompresor. Incluso se puede golpear la ola. El síntoma típico: el turbocompresor produce un silbido inusualmente perceptible. Si el problema persiste, el turbocompresor puede averiarse. Más información sobre qué hacer cuando suena el turbocompresor está disponible en nuestro artículo "¿Está silbando el turbocompresor desde el último agujero? ¡La información!". (volver a la visión general)

ruidos extraños del turbocompresor

Si nota ruidos inusuales en el turbocompresor, debe actuar con prontitud. Un silbato también puede presagiar un suministro insuficiente de aceite. Definitivamente debería aclarar el problema. Si no puede hacerlo usted mismo, será mejor que vaya a un taller. De lo contrario, existe el riesgo de daños costosos. El daño de esto puede ser (volver a la visión general)

Daños en el sistema de escape,
Daño al turbocompresor
pérdida de potencia
Defectos en el filtro de partículas
El motor puede dañarse

Los cuerpos extraños pueden causar daños

El turbocompresor también puede causar problemas con objetos extraños. Pueden entrar cuerpos extraños al interior del cargador a través del sistema de admisión. Debido a las fuerzas que actúan en el interior, incluso las partículas más pequeñas pueden causar daños. Lo más probable es que este problema ocurra en vehículos con alto kilometraje. Porque en estos vehículos, las ruedas del compresor son más o menos lisas. Si tiene suerte, esto solo reducirá el rendimiento del motor. Las cosas empeoran si esto causa daños al circuito de aceite y una fuga. Si el problema no se resuelve, el turbocompresor eventualmente se autodestruirá. (volver a la visión general)

El problema es fácil de detectar

Sin embargo, para hacer esto, debe quitar las partes relevantes y examinar la rueda del compresor junto con la línea de aire de suministro. El especialista nota inmediatamente cualquier daño. El asunto se vuelve un poco más complejo si se daña la rueda de la turbina. Para hacer esto, se debe desmontar todo el turbocompresor. La rueda de la turbina solo se daña cuando las piezas más pequeñas del motor se vuelven autosuficientes. Nuevamente, esto solo es posible si las partículas de suciedad mencionadas anteriormente giraron libremente en las líneas durante mucho tiempo. Estos síntomas deben tomarse en serio y explorarse. De lo contrario, corre el riesgo de dañar gravemente el motor. (volver a la visión general)

Síntomas de daño / acción del turbocompresor

Silbido del turbocompresor
- si el turbocompresor emite un silbido y el silbido se vuelve más fuerte a mayor velocidad, entonces el eje dentro del turbocompresor está defectuoso. El silbido es causado por la fricción de los metales. En este caso, el turbocompresor tendría que ser revisado o reparado.
humo azulado
- este es un indicador de una fuga de aceite en el turbocompresor. Un eje del cargador desgastado puede ser la causa aquí. El humo se crea cuando el aceite entra en el eje. El aceite solo se quema en el escape. Entonces se vaporiza azulado. También en este caso, definitivamente deberías ir a un taller.
alto consumo de aceite
- un rodamiento dañado del turbocompresor. Esto indica un defecto en las líneas de suministro de aceite. Todas las líneas de aceite, incluidas las del turbocompresor, deben revisarse y reemplazarse aquí.
Humo negro
- esto puede ser un síntoma de un suministro de aire insuficiente. Esto crea una desproporción a favor del contenido de combustible durante la combustión, por lo que se emite humo negro. Una fuga en la línea de aire fresco suele ser la causa aquí. Las conexiones y las mangueras del aire comprimido y las líneas de succión deben revisarse para detectar fugas y reemplazarse si es necesario.
Pérdida de rendimiento
- Si hay una falta de potencia a largo plazo, es posible que la rueda del compresor esté dañada. Debido al desgaste de las cuchillas rotas, no puede entrar suficiente aire en el cilindro. Aquí, la rueda del compresor debe reemplazarse, el turbocompresor puede tener que ser revisado y el tracto de admisión debe revisarse para detectar fugas.
Pérdida de poder, el segundo
- Si se pierde el rendimiento, el hollín de la unidad VTG también puede ser el caso. Aquí es donde las cuchillas se "atascan". El turbocompresor se acumula demasiado tarde o no hay más presión. En este caso, el turbocompresor debe retirarse, desmontarse y limpiarse. Se debe encontrar y eliminar la causa del aumento de la cantidad de hollín.
Presión demasiado alta al cargar
- en este caso la causa es una válvula defectuosa que se hace cargo de la regulación de la presión de carga. Las líneas de control o la unidad de vacío también podrían romperse. Luego, las piezas deben cambiarse.
Ruidos del turbocompresor
- Si la presión en el sistema de escape es demasiado alta o la rueda de la turbina o la rueda del compresor ya no están en orden, se genera un ruido inusual. Siempre se debe comprobar si el escape está dañado. Todas las demás piezas también deben comprobarse y, en caso de duda, sustituirse. (volver a la visión general)

Reparación del turbocompresor

No importa cuál sea el problema: si se encuentran los síntomas mencionados anteriormente, lo mejor es contactar a un especialista. Las posibles fuentes de error son numerosas y deben excluirse. Por lo general, es imposible para un laico hacer esto por sí mismo. Gran parte del daño ocurre gradualmente. La mejor alternativa suele ser el mantenimiento regular en un taller. Esta es la única forma de prevenir daños costosos. Eso ahorrará mucho dinero y nervios. Sin embargo, también hay que tener cuidado: incluso si no es necesario un intercambio completo, muchos talleres autorizados lo hacen de todos modos. Empuje por las reparaciones cuando sea posible. Por lo general, solo cuesta unos cientos de euros. Un reemplazo completo del turbocompresor cuesta varios miles de euros. Especialmente si el vehículo tiene varios turbos instalados. (volver a la visión general)

turbocompresor reacondicionado con garantía

Un taller puede quitar el turbocompresor. Para los especialistas, el esfuerzo no es particularmente grande. A menudo, las piezas o incluso los turbocompresores adecuados se encuentran directamente en stock. Por lo general, una reparación tiene una garantía de hasta 2 años. Pero las piezas viejas suelen guardarse como depósito. Eso es bueno. La mayoría de los profesionales reparan los turbos y luego los instalan en otros vehículos. Todos se benefician de esto. Un turbocompresor reacondicionado suele costar entre 300 y 500 euros. Eso es mucho menos de lo que costaría nuevo. Los cargadores ahora pueden alcanzar fácilmente sumas de cuatro dígitos, según el modelo. Sin embargo, si tiene una idea del asunto, también puede reparar el turbo defectuoso usted mismo. Si bien un turbocompresor tiene una función compleja en el motor, es básicamente una parte simple. (volver a la visión general)

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(volver a la visión general)

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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