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El nuevo Mercedes-AMG SL: la aerodinámica
Un enfoque de desarrollo importante del nuevo SL fue la alta eficiencia aerodinámica. Eso significa una relación perfectamente equilibrada entre una baja resistencia al aire y una sustentación reducida. Aquí, el lujoso roadster se beneficia de la amplia experiencia en deportes de motor de Mercedes-AMG. Los amplios elementos aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera se integran a la perfección en el diseño exterior. Otras medidas detalladas reducen el coeficiente de arrastre hasta cw 0,31 - muy buena relación calidad-precio para coches deportivos abiertos. La buena aerodinámica reduce el consumo y estabiliza el comportamiento de conducción.
Estabilidad de conducción, resistencia al aire, refrigeración y ruido del viento: la aerodinámica del SL cumple con requisitos complejos. Se puede utilizar un aerobalance equilibrado para desactivar situaciones críticas de conducción, como maniobras evasivas repentinas a alta velocidad. Al mismo tiempo, contribuye a una conducción más fácil, una alta eficiencia y un bajo nivel de ruido del viento.
Un desafío particular con un roadster es mantener el equilibrio aerodinámico, independientemente de si la capota está abierta o cerrada. El carácter y las características de conducción del vehículo no deben modificarse. Además, el nivel de ruido no debería variar demasiado si las ventanillas laterales bajas o el uso de un deflector de viento cambian la situación.
El faldón delantero modelado en tres dimensiones con ala de chorro y divisor frontal no solo reduce la sustentación al nivel deseado, sino que también ayuda con el flujo objetivo dentro y fuera de los módulos de enfriamiento. Además, el flujo de aire de refrigeración de los conductos de aire de freno de forma aerodinámica produce una mejora específica en el rendimiento de frenado. Los bajos, que están cubiertos en un área grande, garantizan un flujo de aire de escape óptimo desde el enfriador de aceite en el área de los bajos y un flujo de aire efectivo hacia el difusor trasero.
Sistema de control de aire AIRPANEL en dos partes por primera vez
Otro punto a destacar técnico también mejora la aerodinámica: el sistema de control de aire activo de dos partes AIRPANEL. La primera parte opera con aletas verticales que se esconden detrás de la rejilla del radiador y la toma de aire inferior en el faldón delantero. La segunda parte está ubicada detrás de la entrada de aire superior y tiene aletas horizontales. Todas las lamas están controladas electrónicamente y se pueden abrir y cerrar con servomotores para dirigir el flujo de aire según sea necesario y así mejorar el rendimiento aerodinámico.
Por lo general, las lamas están cerradas, incluso a máxima velocidad. Esta posición reduce la resistencia del aire y permite dirigir el aire de manera selectiva hacia los bajos para reducir aún más la elevación delantera. Solo cuando se han alcanzado ciertas temperaturas en componentes predefinidos y el requerimiento de aire de enfriamiento es particularmente alto, las aletas se abren (la segunda parte solo a 180 km / h) y permiten que el aire de enfriamiento máximo fluya hacia los intercambiadores de calor. Esto requiere un control muy inteligente y rápido.
Spoiler trasero activo con una estrategia de funcionamiento inteligente
Lo mismo se aplica a otro componente activo de la aerodinámica: el alerón trasero extensible, que se integra a la perfección en la silueta del vehículo. Cambia de posición en función de la situación de conducción. El software de control tiene en cuenta numerosos parámetros: incluye la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección en el cálculo.
A partir de 80 km / h, el spoiler adopta cinco posiciones angulares diferentes, ya sea para optimizar la estabilidad de conducción o para reducir la resistencia del aire. Si el sistema detecta la dinámica de conducción, el spoiler se mueve a la posición más inclinada, garantizando así un comportamiento de conducción dinámico y seguro.
- Posición 0 (retraído), ángulo de -11 grados, 0-80 km / h: el alerón trasero, que está completamente integrado en el diseño de la tapa del maletero, permite una apariencia limpia cuando está parado y a baja velocidad. El mecanismo de ajuste está protegido de la suciedad u objetos extraños al estacionar.
- Posición 1, ángulo de + 6 grados, 80-140 km / h: En esta posición, el nuevo SL tiene la resistencia al aire más baja (menor que en la posición 0), para la mejor eficiencia posible y un bajo consumo de combustible.
- Posición 2, ángulo de + 11 grados, 140-160 km / h: equilibrio óptimo entre baja resistencia al aire y estabilidad de conducción a una velocidad de conducción media
- Posición 3, ángulo de +17 grados, 160 km / h Vmax: equilibrio óptimo entre baja resistencia al aire y estabilidad de conducción hasta la velocidad máxima
- Posición 4, ángulo de + 22 grados, posición dinámica, 120 km / h-Vmáx, con modo de conducción altamente dinámico detectado por el vehículo: máxima dinámica lateral a través de la máxima carga aerodinámica para un mejor agarre. Al mismo tiempo, máxima estabilidad de conducción. El spoiler puede extenderse a esta posición independientemente de la situación de conducción si el conductor presiona el botón de visualización en el volante.
Un plus en carga aerodinámica y eficiencia: el paquete aerodinámico opcional
Este paquete no solo mejora el aspecto: los flics más grandes en los parachoques delantero y trasero, un difusor trasero más grande y un perfil aerodinámico activo en los bajos delante del motor mejoran significativamente las propiedades aerodinámicas, tanto la carga aerodinámica como la resistencia al aire. Esto mejora las características de conducción a altas velocidades, especialmente la aceleración lateral, la estabilidad de conducción, la estabilidad de frenado y la eficiencia. Los umbrales de velocidad del spoiler trasero varían con el paquete aerodinámico. El spoiler trasero se extiende 1 km / h antes en la posición 2 y 10 y ofrece una mejora en el equilibrio con un ángulo más pronunciado de 26,5 grados en la posición dinámica.
Perfil aerodinámico activo en los bajos
Como parte del paquete aerodinámico opcional, el perfil aerodinámico activo, que es casi invisible en los bajos delante del motor, contribuye de manera significativa a mejorar el comportamiento de conducción. El elemento de carbono, que pesa solo alrededor de dos kilogramos, reacciona a la posición del AMG DYNAMICS y se extiende automáticamente hacia abajo unos 100 milímetros a una velocidad de 80 km / h en Basic / Advanced u 40 km / h en Pro / Master. Esto cambia significativamente el flujo de aire en los bajos. Esto crea el llamado efecto Venturi, que también succiona el automóvil contra la carretera y reduce la sustentación en el eje delantero en alrededor de 250 kilogramos a 50 km / h. El conductor siente esto positivamente en la dirección, incluso a velocidades más bajas: el SL se puede dirigir con mayor precisión en las curvas y se conduce con aún más estabilidad. El roadster reacciona de forma mucho más ágil y siempre es fácil de controlar, especialmente al girar y acelerar rápidamente. Además, se mejora el coeficiente de arrastre.
Cuando el perfil accionado eléctricamente se extiende, la abertura de aire de escape del enfriador del motor en la parte delantera se abre y dirige el flujo de aire en la dirección del difusor trasero. Por lo tanto, esto se vuela de manera óptima en contra. Esto también aumenta la estabilidad de conducción del eje trasero y reduce el nivel de temperatura de los puntos calientes en el área trasera. Al mismo tiempo, los refinamientos aerodinámicos del nuevo SL garantizan una refrigeración optimizada de los frenos al dirigir el aire frío específicamente a los discos de las ruedas. Para protegerse contra daños, el componente activo está suspendido elásticamente y, por lo tanto, puede moverse fácilmente hacia arriba en los baches.
Además, el elemento activo refuerza el efecto del sistema de control de aire activo AIRPANEL: si se cierran las persianas móviles, la elevación en el eje delantero se reduce aún más. El perfil aerodinámico de los bajos se puede ampliar cuando el vehículo está parado (para limpiar hojas, por ejemplo) y luego se retrae automáticamente al arrancar. Cuando se alcanza el umbral de velocidad, el perfil se extiende de nuevo automáticamente.
Las bicicletas aerodinámicas reducen la resistencia al aire y el peso.
Para el SL, también hay una gama de llantas de aleación ligera aerodinámicamente optimizadas con un diámetro de 20 o 21 pulgadas que reducen la resistencia del aire con menos turbulencias. Las llantas de 20 pulgadas con aros aerodinámicos de plástico, que ahorran peso, son especialmente sofisticadas.
El bajo nivel de ruido del viento del SL contribuye de manera significativa al confort típico de Mercedes en viajes largos. Los sistemas de sellado eficaces y la aeroacústica sofisticada garantizan un alto nivel de idoneidad para el uso diario. Mantener los retrovisores exteriores, las ventanillas laterales y la ventanilla trasera libres de suciedad contribuye de forma importante a la seguridad activa.
