tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
El nuevo Mercedes-AMG SL: el chasis
El SL 55 4MATIC + está equipado de serie con un chasis de muelles de acero AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con amortiguadores de aluminio especialmente ligeros y potentes que incluyen amortiguación ajustable y muelles helicoidales ligeros. Por primera vez, un vehículo de producción en serie de Mercedes-AMG tiene un eje delantero multibrazo con cinco eslabones dispuestos completamente dentro de la llanta. Esto mejora significativamente la cinemática. Los elementos de suspensión y guiado de las ruedas independientes permiten altas aceleraciones laterales con una mínima influencia de conducción en el sistema de dirección. Una estructura de espacio de 5 enlaces también guía las ruedas en el eje trasero. La innovadora suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización de balanceo hidráulica activa también celebra su estreno en el SL 63 4MATIC +. El sistema permite un comportamiento aún mejor en la dirección y el cambio de carga con la dinámica, precisión y retroalimentación típicas de AMG para el conductor. Al mismo tiempo, aumenta la comodidad de conducción cuando se conduce en línea recta y cuando se conduce sobre baches.
Para reducir las masas no suspendidas, todos los brazos de suspensión, nudillos de dirección y porta-ruedas en los ejes delantero y trasero del nuevo SL están hechos de aluminio forjado. El concepto multibrazo guía cada rueda con el más mínimo movimiento elástico. La gran inclinación y la rigidez de la pista no solo permiten altas velocidades en las curvas, sino que también brindan al conductor un contacto óptimo con la carretera en el área del borde de las curvas ubicada en lo alto. Esto es evidente en la excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena reacción a influencias externas como vientos cruzados, golpes o saltos en el coeficiente de fricción. Una conexión particularmente directa del amortiguador al soporte de la rueda trasera reduce las vibraciones y las fluctuaciones no deseadas de la carga de la rueda. Los elementos de suspensión y guiado de las ruedas independientes permiten altas aceleraciones laterales con una mínima influencia de conducción en el sistema de dirección, lo que también es una característica de confort.
Los resortes helicoidales livianos son un nuevo desarrollo: gracias a un tratamiento térmico especial, su peso podría reducirse sin reducir el rendimiento. En el proceso de fabricación, la almohadilla de resorte se pega al resorte por primera vez. Esta conexión fija evita el desgaste causado por la suciedad como la arena a lo largo de la vida útil del vehículo. El resorte no se corroe durante su ciclo de vida y, en consecuencia, la carga máxima de los componentes se puede aumentar con un peso menor. Esto ahorra alrededor de 0,2 kilogramos por resorte.
Otra medida de construcción ligera se refiere a los estabilizadores de barra de torsión en los ejes delantero y trasero en vehículos sin estabilización activa de balanceo. Gracias a un espesor de pared variable, se puede reducir su peso. Para ello, la materia prima se adapta a la carga en el vehículo mediante un proceso de estirado especial. El espesor máximo de pared solo se utiliza donde se requiere debido a la carga máxima, en este caso en la zona de los soportes de goma.
Aún más comodidad y deportividad: amortiguación ajustable adaptativa con dos válvulas
El SL 55 4MATIC + tiene la última generación de amortiguación ajustable AMG de serie. Este sistema funciona con dos válvulas de alivio de presión por compuerta. Con la ayuda de estas válvulas de control continuo, se puede lograr una distribución de la fuerza de amortiguación significativamente mayor: una válvula controla la etapa de rebote, es decir, la fuerza que se genera cuando la rueda rebota, y la otra la etapa de compresión cuando la rueda se comprime. Los niveles de rebote y compresión se regulan de forma independiente entre sí. En detalle, esto significa que la llamada curva característica blanda del amortiguador se ha reducido y la curva característica dura del amortiguador se ha vuelto aún más pronunciada. La estructura amortigua con mayor sensibilidad en caso de golpes y desacopla las entradas de la calzada. Al mismo tiempo, el control aún más refinado de la válvula de rebote y la válvula de compresión (sin escalonamientos e independientes entre sí) estabiliza la estructura lo mejor posible. Esta tecnología permite, por un lado, aumentar el confort, pero por otro lado, hacer que la dinámica de conducción sea aún más deportiva.
La unidad de control del control del chasis utiliza análisis de datos, incluidos los sensores de aceleración y recorrido de las ruedas, para ajustar la fuerza de amortiguación de cada rueda en cuestión de milisegundos, según la situación. Mediante el uso de las dos válvulas de ajuste, el amortiguador puede garantizar el ajuste de la fuerza de amortiguación en todas las áreas de las vibraciones de la rueda. Debido al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de forma rápida y sensible a los cambios en las superficies de la carretera y las condiciones de conducción.
El conductor puede preseleccionar la configuración básica mediante los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT: con solo pulsar un botón, el comportamiento de conducción cambia, por ejemplo, de un dinamismo total en el modo "Sport +" a un deslizamiento suave en "Confort" configuración. Además, el tuning se puede ajustar en tres etapas a través de su propio botón, independientemente de los programas de conducción.
Por primera vez en serie: AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa de balanceo hidráulica
En el SL 63 4MATIC + que entra en producción en serie por primera vez en un modelo de Mercedes-AMG se utiliza un sistema hidráulico completamente nuevo: la innovadora suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Mayor innovación: los elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras mecánicas convencionales de la barra de torsión y compensan los movimientos de rodadura del nuevo SL en fracciones de segundo. Los amortiguadores adaptativos también tienen dos conexiones hidráulicas. Uno de ellos está en el lado de compresión del amortiguador, el otro en el lado de tensión. La conexión de las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas y las líneas se realiza directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.
La interconexión hidráulica inteligente de los cuatro puntales y la regulación de la presión de la bomba y las válvulas de conmutación permiten una tasa de resorte de balanceo muy amplia con movimientos de balanceo simultáneamente reducidos. En sentido figurado: cada barra de torsión desde cero hasta rígida se puede mostrar automáticamente. En la vida cotidiana, esto aumenta la comodidad porque incluso los puntos irregulares se compensan individualmente. Al tomar curvas de forma dinámica, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida de caídas. Gracias a la elevada rigidez de la curvatura resultante, el roadster gira con mucha precisión.
Al conducir en línea recta, el sistema se abre por completo, según el programa de conducción y la situación de conducción. El sistema elimina obstáculos individuales que de otro modo conducirían a movimientos rodantes. El conductor y los pasajeros experimentan una experiencia de conducción mucho más cómoda. Los movimientos de rodadura reducidos en las curvas contribuyen por igual a la comodidad y la dinámica de conducción. Las características del comportamiento de conducción en los programas de conducción individuales también pueden extenderse aún más entre comodidad y deporte.
Todos los amortiguadores están conectados hidráulicamente entre sí
El principio básico del chasis se basa en el hecho de que los lados de empuje o tracción de los amortiguadores individuales del vehículo están interconectados. La etapa de compresión del amortiguador delantero izquierdo está conectada a la etapa de rebote del amortiguador delantero derecho a través de una línea hidráulica. Además, una línea a través del vehículo también se conecta al lado de presión del amortiguador trasero izquierdo y la etapa de rebote del amortiguador trasero derecho. De manera análoga a esto, los otros lados de las cámaras de amortiguación están conectados entre sí a través de un segundo circuito. Cada uno de los recorridos simplificados de las líneas hidráulicas tiene la forma de una "H".
Además de la interconexión de las compuertas, en el sistema se utilizan otros componentes que son importantes para la función. Los lados de empuje y tracción de los amortiguadores están conectados directamente entre sí a través de una válvula de 2/2 vías controlable eléctricamente, llamada válvula de confort. También se adjunta un acumulador de presión a cada uno de los lados de presión del amortiguador. Ambos circuitos también están conectados a una bomba central. Asegura que la presión del sistema hidráulico se pueda ajustar en ambos circuitos. La conexión entre la bomba y los circuitos se realiza mediante válvulas de 2/2 vías. Los sensores de presión están integrados detrás de las válvulas para monitorear la presión del sistema en las líneas respectivas. La presión del sistema se puede seleccionar libremente y, por lo tanto, también el tamaño del soporte de rollo generado. Se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea la presión del sistema, mayor será la rigidez de balanceo esperada.
El sistema funciona de manera muy eficiente porque utiliza la energía cinética existente del vehículo para influir positivamente en el comportamiento de rodadura. El sistema hidráulico de la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL también alimenta el sistema de elevación opcional para el eje delantero. Si es necesario, la parte delantera se eleva 30 milímetros y facilita, por ejemplo, la entrada a garajes subterráneos o la conducción por encima de umbrales. El sistema de elevación se maneja a través de la pantalla central multimedia o los botones del volante AMG. El menú correspondiente se abre después de presionar el área con el símbolo del vehículo en la barra de control. Entre otras cosas, las posiciones se pueden guardar mediante la tecnología GPS para que el vehículo de delante del coche se levante automáticamente cuando vuelva a pasar por los puntos correspondientes.
Diferencial de bloqueo del eje trasero para una estabilidad de conducción optimizada
El SL 63 4MATIC + tiene un diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente de serie, que garantiza una excelente tracción y la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones de conducción. Para el SL 55 4MATIC + está disponible como parte del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS. No solo se mejora aún más la tracción de las ruedas motrices en el eje trasero. También aumentan las velocidades en las curvas en la zona límite. Además, la estabilidad de conducción se optimiza al cambiar de carril a alta velocidad. El sistema funciona con un efecto de bloqueo variable en la operación de tracción y empuje y se adapta perfectamente a las diferentes condiciones de conducción y valores de fricción de la superficie de la carretera.
Sistema de frenado compuesto de alto rendimiento AMG para distancias de frenado cortas
El sistema de frenos compuesto de alto rendimiento de AMG recientemente desarrollado garantiza valores de desaceleración excelentes y un control preciso. Impresiona con distancias de frenado cortas, sensibilidad sensible y, por último, pero no menos importante, con una gran estabilidad y vida útil, incluso bajo cargas extremas. Las funciones de confort incluyen asistencia de arranque en pendiente, cebado y frenado cuando está mojado. Cuando el encendido está apagado y el vehículo está parado, la caja de cambios también activa automáticamente la posición de estacionamiento "P"; el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente cuando el vehículo comienza a moverse.
Los discos de freno compuestos son particularmente ligeros: la dinámica de conducción y el comportamiento de la dirección se benefician de las masas no suspendidas reducidas. El disco de freno (de acero fundido) y la olla de freno (de aluminio) ahora están conectados con pasadores especiales y ya no con tornillos como antes. Esta construcción ahorra espacio, que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional también es nueva: además del ahorro de peso y una mejor disipación del calor, esta solución puntúa con una respuesta más rápida en condiciones húmedas y una mejor limpieza de la almohadilla después de frenar.
En las dos variantes SL con motores V8, los discos de freno compuestos perforados y ventilados internamente de 390 x 36 milímetros con pinzas fijas de 6 pistones están montados en la parte delantera y en el eje trasero de 360 x 26 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón. El SL 55 4MATIC + tiene pinzas de freno pintadas de rojo, el SL 63 4MATIC + tiene amarillo.
Bajo pedido, ambas variantes SL pueden equiparse con el sistema de frenos cerámico compuesto de alto rendimiento AMG, con discos de freno de 402 x 39 milímetros en el eje delantero y 360 x 32 milímetros en el eje trasero. En comparación con el freno estándar, ahorra aún más peso. Al mismo tiempo, los discos cerámicos soportan incluso cargas extremas y mantienen distancias de frenado cortas, ideales para su uso en la pista de carreras, por ejemplo. Gracias a la pintura de bronce de las pinzas de freno, también se reconocen instantáneamente como componentes de alto rendimiento absoluto. Todos los revestimientos no contienen cobre y, por lo tanto, son más respetuosos con el medio ambiente.
