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El nuevo Mercedes-AMG SL: motor, transmisión y tracción total
En el momento de su lanzamiento al mercado, el nuevo roadster se lanzará con dos niveles de potencia del motor biturbo V4,0 AMG de 8 litros. Y por primera vez en su historia, el SL también transfiere potencia a la carretera con tracción total.
En el modelo superior SL 63 4MATIC + (consumo de combustible combinado WLTP 12,7-11,8 l / 100 km, CO2-Emisiones combinadas WLTP 288-268 g / km) el motor probado tiene una potencia de 430 kW (585 PS) y proporciona un par máximo de 800 Nm en un amplio rango de velocidades de 2.500 a 4.500 rpm. El motor superior del roadster transmite soberanía absoluta en todos los rangos de velocidad. La aceleración de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos lo ilustra, al igual que la velocidad máxima de 315 km / h. En el Mercedes-AMG SL 55 4MATIC + (consumo de combustible combinado WLTP 12,7-11,8 l / 100 km, CO2Emisiones combinadas WLTP 288-268 g / km) el motor V8 proporciona 350 kW (476 CV) de potencia y 700 Nm de par máximo. El sprint desde parado a 100 km / h tarda 3,9 segundos, la velocidad máxima se alcanza a 295 km / h.
El motor V4,0 AMG de 8 litros más desarrollado todavía funciona con carga biturbo, en la que los dos turbocompresores no están dispuestos en el exterior de los bancos de cilindros, sino en el medio en la V del cilindro. Las ventajas del "hot inside V": diseño compacto del motor, respuesta espontánea del turbocompresor y bajas emisiones de escape gracias al mejor flujo posible hacia los catalizadores cercanos al motor.
Se utilizan turbocompresores con tecnología de doble desplazamiento para mejorar aún más la capacidad de respuesta. La carcasa del cargador está dividida en dos canales de flujo paralelos. Junto con dos conductos de escape también separados en el colector de escape, esto permite que los gases de escape se controlen por separado en el rodete de la turbina. Un conducto es alimentado por los gases de escape del primer y segundo cilindros de un banco de cilindros, el otro por los gases de escape del tercer y cuarto cilindros. El objetivo es evitar que los cilindros individuales se influyan entre sí de forma negativa durante el intercambio de gases. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases. El resultado es más potencia gracias a un mejor llenado del cilindro con gas fresco, un mayor par incluso a bajas velocidades y una respuesta muy espontánea.
Las características del motor también incluyen pistones de peso optimizado, admisión de aire adaptada y enfriamiento del aire de carga, así como extensos desarrollos de software. La inyección directa de gasolina guiada por pulverización con inyectores piezoeléctricos, el cárter totalmente de aluminio, la tecnología de 4 válvulas con ajuste del árbol de levas, la refrigeración por aire de carga aire-agua, la gestión del generador, la función de arranque / parada ECO y la función de navegación se han retenido.
Modificaciones especiales para uso en la SL
Para su uso en el SL, el motor, conocido internamente como M 177, recibió un nuevo cárter de aceite, un enfriador de aire de carga reposicionado y una ventilación activa del cárter. Los canales de entrada y salida se han optimizado para un intercambio de gases aún más eficaz y se ha ampliado el recorrido de los gases de escape para la caja del convertidor catalítico y el filtro de partículas Otto. Los desarrolladores lograron la potencia adicional del SL 63 4MATIC + principalmente a través de una mayor presión de sobrealimentación y una mayor producción de aire, así como un software de motor modificado. Con todo, el ocho cilindros impresiona por su extraordinario desarrollo de potencia con un potente empuje en todos los rangos de velocidad del motor, combinado con la mayor eficiencia posible para un bajo consumo de combustible y emisiones.
En el SL 63 4MATIC +, el ocho cilindros tiene soportes de motor activos. El SL 55 4MATIC + puede equiparse opcionalmente con él como parte del paquete AMG DYNAMIC PLUS. Los cojinetes resuelven el conflicto de objetivos entre la conexión más suave posible del tren de transmisión para un mayor confort y la conexión más rígida posible para una dinámica de conducción óptima al adaptar de forma continua y rápida su rigidez a las respectivas condiciones de conducción. Estos son cojinetes de goma llenos de líquido. Los sensores del vehículo reconocen la situación de conducción actual y el comportamiento de vibración resultante del motor y transmiten esta información a una unidad de control. Esto regula la fuerza con la que el motor se acopla a la carrocería y optimiza así el comportamiento de conducción. Para ello, se presiona un líquido amortiguador magnético a través de un espacio anular de una bobina en el cojinete. Diferentes corrientes generan una fuerza magnética que regula el caudal y por tanto el montaje del motor según la información de la centralita.
Tres circuitos de refrigeración para una gestión óptima de la temperatura
Para que el nuevo Mercedes-AMG SL no se caliente demasiado incluso cuando se ve obligado a trabajar en pistas, tres circuitos de refrigeración aseguran que la temperatura esté equilibrada. El circuito de alta temperatura enfría el motor biturbo V4,0 AMG de 8 litros y los dos turbocompresores de gases de escape. También suministra el intercambiador de calor de calefacción para un control de temperatura del interior conveniente y en función de las necesidades. La bomba de agua mecánica se coloca en el bloque del motor para ahorrar espacio y se acciona de forma fiable y directa a través de la transmisión de sincronización, con un piñón en el árbol de levas enganchando la rueda dentada de la bomba de agua. La bomba hace circular un total de 12,3 litros de refrigerante a una presión de hasta cuatro bares y 400 litros por minuto.
El módulo de enfriamiento principal de tres filas (enfriador de alta temperatura, enfriador de baja temperatura, condensador), el ventilador de succión montado en brida y el enfriador de proa adicional (para el circuito de alta temperatura), que se instalan "horizontalmente" para una baja centro de gravedad, se colocan detrás del revestimiento del radiador de gran formato en el centro de la parte delantera del motor. De esta forma, se pueden volar de forma óptima y con un gran volumen de aire. La gestión térmica no solo está influenciada por el termostato de tres etapas y la válvula de cierre (cuando el motor está frío, el circuito de refrigeración se detiene para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente), sino también elementos aerodinámicos activos como el dos AIRPANELS delante del módulo de refrigeración principal o el elemento aerodinámico activo en los bajos delanteros.
Con un volumen de 7,2 litros, el circuito de baja temperatura es algo más pequeño. Acciona el intercooler, la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G y la unidad de control del motor. El rendimiento del enfriador principal está respaldado por un enfriador adicional en el paso de rueda izquierdo. Gracias al enfriamiento indirecto del aire de carga aire-agua, los desarrolladores pudieron garantizar un enfriamiento eficiente del aire de carga para un alto rendimiento incluso en condiciones externas difíciles. La caja de entrada de aire de plástico está diseñada de tal manera que es posible una distribución uniforme máxima del aire sobre las tuberías, con una pérdida de presión mínima. El dimensionamiento de los componentes de refrigeración del aire de carga permite mantener la temperatura del aire de carga en valores definidos con precisión por encima de la temperatura ambiente.
El tercer circuito de refrigeración es responsable del aceite del motor. El intercambiador de calor aceite-agua ("enfriador de aceite") en el paso de rueda derecho permite que el aceite se caliente rápidamente. Esto tiene un efecto positivo en la vida útil del motor y reduce el consumo después de un arranque en frío. Este circuito también evita que el motor se sobrecaliente y se dañe como resultado. El enfriador de aceite externo se controla mediante su propio termostato de aceite. Las tuberías de aceite y agua están hechas de aluminio en lugar de acero, lo que ayuda a reducir el peso.
Fabricación de fabricación digital e inteligente: "One Man, One Engine"
El motor se ensambla completamente a mano. En la fabricación de motores AMG en la ubicación de Affalterbach, el principio "Un hombre, un motor" está vinculado a los métodos de fabricación de la Industria 4.0. Está diseñado de acuerdo con los conocimientos modernos de ergonomía, flujo de mercancías, garantía de calidad, sostenibilidad y eficiencia. La producción inteligente se caracteriza por la máxima flexibilidad, es transparente y altamente eficiente. Asegura y aumenta la calidad de los motores y los procesos de producción con tecnologías digitales.
Tiempos de cambio cortos, alta eficiencia: la transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
La transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = transmisión de embrague múltiple) está especialmente diseñada para los requisitos del nuevo SL. Un embrague de arranque húmedo reemplaza al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a los comandos del pedal del acelerador, especialmente al acelerar y al cambiar de carga. El software cuidadosamente coordinado asegura tiempos de cambio extremadamente cortos y, si es necesario, múltiples cambios descendentes, y gracias a la función de doble embrague en los programas de manejo “Sport” y “Sport +”, ofrece una experiencia de cambio particularmente emocional. Las intervenciones de encendido definidas permiten cambios de marcha aún más rápidos aquí que en los otros modos. En todos los programas de conducción, comienza en primera para garantizar una experiencia de conducción dinámica en todo momento. Además, se aplica la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado.
Los aspectos más destacados de la caja de cambios son:
- Adaptación de la característica de cambio al programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado
- En el modo manual "M", la transmisión reacciona directa y precisamente a los comandos de cambio manual del conductor e implementa los comandos a la velocidad del rayo.
- El programa M a corto plazo permite un cambio espontáneo al modo manual "M", simplemente usando las paletas de cambio.
- Función de doble desembrague automático al bajar de marcha: este efecto se activa automáticamente en los programas de conducción “Sport”, “Sport +” y “RACE” (de serie en el SL 63 4MATIC +).
- La función de parada y arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción "Confort".
- La función "navegación" se puede activar en el programa de conducción "Individual".
Tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC +
Por primera vez en sus casi 70 años de historia, el SL está disponible con una tracción en las cuatro ruedas. Los dos modelos V8 están equipados de serie con tracción integral AMG Performance 4MATIC + totalmente variable. El sistema inteligente combina las ventajas de varios conceptos de propulsión: la distribución del par totalmente variable entre los ejes delantero y trasero no solo garantiza una tracción óptima en el límite físico. El conductor también puede confiar en un alto nivel de estabilidad y seguridad en la conducción en todas las condiciones: en carreteras secas, mojadas o sobre nieve. El desvanecimiento cruzado de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se lleva a cabo de forma continua sobre la base de una matriz sofisticada que integra el control inteligente en la arquitectura general del sistema del vehículo.
Un embrague controlado electromecánicamente conecta el eje trasero de accionamiento continuo de forma variable con el eje delantero. La mejor distribución de par posible se calcula de forma continua, según la situación de conducción y los deseos del conductor. El nuevo roadster se puede conducir de forma continua y variable, desde la tracción total orientada a la tracción hasta la tracción trasera pura. Además de la tracción y la dinámica lateral, la tracción total también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.
Híbridos de alto rendimiento con un concepto AMG exclusivo
En una fecha posterior, Mercedes-AMG también ofrecerá el SL con una potente propulsión híbrida de alto rendimiento. La estrategia de conducción de AMG E PERFORMANCE tiene como objetivo ofrecer una transmisión electrificada que aumente la dinámica de conducción, pero al mismo tiempo sea muy eficiente. Con el aumento en el rendimiento a través del motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo al mismo tiempo, y lograr menores emisiones y un menor consumo.
